Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για ίσως την καλύτερη έλξη που εφευρέθηκε ποτέ, για την οποία σίγουρα έχετε ακούσει, αλλά δεν γνωρίζετε όλες τις λεπτομέρειες. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το σύστημα έλξης Quattro. Όσοι είναι παθιασμένοι ή διαθέτουν Audi σίγουρα έχουν ακούσει για αυτό το σύστημα, αλλά όχι μόνο αυτό, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ακούσει για το σύστημα Quattro, αλλά το μόνο πράγμα που γνωρίζουν είναι ότι αυτό είναι το σύστημα τετρακίνησης που παράγεται από την Audi.
Μια πρόσφατη μελέτη έδειξε ότι 1 στα 3 αυτοκίνητα που παράγονται από την Audi είναι το Quattro. Η Audi εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με ένα σύστημα τετρακίνησης περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή αυτοκινήτων στην αγορά.
{{{ad-code}}}
Ποια είναι η ιδέα για το πώς λειτουργεί το σύστημα Quattro;
Η ιδέα πίσω από αυτήν την ιδέα ήταν αρκετά απλή, ένα αυτοκίνητο που κατανέμει τη δύναμή του και στους τέσσερις τροχούς, κάθε τροχός προσφέρει έτσι μεγαλύτερη πλευρική δύναμη από ό, τι στην περίπτωση των αυτοκινήτων με απλή πρόσφυση μπροστά και πίσω.
Αυτό το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να είναι μόνιμο ή αποσπώμενο, αλλά θα το συζητήσουμε λίγο αργότερα. Το πρώτο σύστημα τετρακίνησης (Quattro) ήταν πολύ απλό, η ισχύς μεταφέρθηκε 50% στον μπροστινό άξονα και 50% στον πίσω άξονα. Αυτό το σύστημα αγαπήθηκε πολύ με την πάροδο του χρόνου από τους οδηγούς και τελειοποιήθηκε με την πάροδο του χρόνου. Με την πάροδο του χρόνου, το σύστημα έχει βελτιωθεί σημαντικά προσθέτοντας νέα εξαρτήματα γνωστά στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δείτε πώς εξελίχθηκαν τα πράγματα:
{{{ad-code}}}
Πρώτα απ ’όλα, εμφανίστηκε η διαφορά “Torsen”. Με την εμφάνιση του Audi 80 το φθινόπωρο του 1986, το κεντρικό διαφορικό εισήχθη στην αγορά. Αυτή η διαφορά ονομάστηκε Torsen, η οποία προήλθε από τη συγχώνευση των δύο αγγλικών λέξεων “torque” και “sensing”.
Αυτό το σύστημα μεταδίδει σε βέλτιστες συνθήκες την ισχύ 50% στον μπροστινό άξονα και 50% στον οπίσθιο άξονα, αλλά εάν είναι απαραίτητο αυτά τα ποσοστά μπορούν να τροποποιηθούν, φτάνοντας το μέγιστο 75% στον άξονα που χρειάζεται περισσότερη πρόσφυση. Το διαφορικό κλειδώνει μόνο όταν είναι στο μέγιστο φορτίο και ξεκλειδώνει αφού ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το γκάζι.
{{{ad-code}}}
Εάν θέλετε να κλειδώσετε το διαφορικό, μπορείτε να το κάνετε με τη βοήθεια ενός ηλεκτρο-πνευματικού συστήματος που λειτουργεί με ένα κουμπί στο χώρο επιβατών. Το σύστημα τετρακίνησης με διαφορικό στρέψης είναι καλύτερο για αυτοκίνητα με διαμήκη κινητήρα, αλλά για μοντέλα με εγκάρσιο κινητήρα και μικρότερες διαστάσεις, οι μηχανικοί της Audi έχουν καταλήξει σε κάτι πιο έξυπνο.
Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1998, το σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικά και υδραυλικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Σε αυτό το σύστημα, ο συμπλέκτης είναι τοποθετημένος στο άκρο του άξονα PTO, ακριβώς μπροστά από το πίσω διαφορικό. Κανονικά, η ισχύς μεταδίδεται μόνο στον μπροστινό άξονα, αλλά εάν είναι απαραίτητο (εδώ παρεμβαίνουν οι αισθητήρες που εκτιμούν όταν χάνεται η πρόσφυση) “εμπλέκει την πλάτη”, ή πιο συγκεκριμένα, αρχίζει να μεταδίδει ισχύ στον πίσω άξονα.
Μετά το 2005, η Audi ανέβασε τα στοιχήματα και ξεκίνησε την αυτοδιαχωριστική κεντρική διαφορά. Αυτή η διαφορά έχει οδηγήσει την εταιρεία σε άλλο επίπεδο. Το πρώτο αυτοκίνητο που διαθέτει ένα τέτοιο σύστημα ήταν το RS4 δεύτερης γενιάς.
Σε βέλτιστες συνθήκες, αυτό το σύστημα μεταδίδει 40% ισχύ στον μπροστινό άξονα και 60% στον πίσω άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, το κεντρικό διαφορικό μπορεί να αλλάξει αυτά τα ποσοστά, παρέχοντας έως και 60% της ισχύος στον μπροστινό άξονα ή έως και 80% στον πίσω άξονα. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό το κεντρικό διαφορικό ενσωματώθηκε στην θήκη μεταφοράς. Για παράδειγμα, τα νέα μοντέλα Q7 έχουν αυτό το διαφορικό ενσωματωμένο στην περίπτωση μεταφοράς. Αυτός ο τύπος συστήματος χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα με κινητήρα κατά μήκος.
{{{ad-code}}}
Υπήρχαν επίσης προϊόντα που βοηθούν στην απόδοση. Για παράδειγμα, το R8 έχει ελαφρώς διαφορετική διαμόρφωση από άλλα αυτοκίνητα που παράγονται από την Audi. Σε αυτό το μοντέλο ο κινητήρας βρίσκεται στο κέντρο και το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω από τον κινητήρα.
Ένας άξονας cardan φεύγει από το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο περνά από τον κινητήρα και φτάνει στο μπροστινό διαφορικό. Ναι, το μέρος είναι πολύ μικρό, αλλά οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν και έκαναν υπέροχη δουλειά. Ένας ιξώδης σύνδεσμος ελέγχει το ποσοστό ισχύος που μεταδίδεται στους εμπρός και πίσω άξονες, αντίστοιχα. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, ο πίσω άξονας λαμβάνει μόνο το 15% της ισχύος του κινητήρα, για το λόγο αυτό το R8 τείνει να έχει μια πολύ σπορ συμπεριφορά, συγκρίσιμη με εκείνη ενός αυτοκινήτου με μονή κίνηση στους πίσω τροχούς.
{{{ad-code}}}
Αλλά η τεχνολογία προχωρά μέρα με τη μέρα, όπως έδειξαν οι μηχανικοί της Audi. Η Audi ήταν η πρώτη που ξεκίνησε το ενεργό σπορ διαφορικό.
Το κεντρικό αυτόματο κλείδωμα που χρησιμοποιείται στο κλασικό σύστημα Quattro προσφέρει επίσης πολύ καλή απόδοση, αλλά οι μηχανικοί δεν ήταν ικανοποιημένοι με αυτό, οπότε εφευρέθηκαν κάτι άλλο. Για πρώτη φορά το 2008, η Audi έβαλε τη σπορ διαφορά στο S4. Αυτή η διαφορά διαχωρίζει απλώς τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών.
Ο χρόνος αντίδρασης είναι μερικοί εκατοστά του δευτερολέπτου, επειδή ελέγχεται ηλεκτρονικά. Ο κεντρικός υπολογιστής υπολογίζει με μεγάλη ακρίβεια ποιος τροχός έχει καλύτερη πρόσφυση για τη μετάδοση ισχύος σε αυτόν τον τροχό.
Σε καμπύλες που πλησιάζουν με υψηλότερη ταχύτητα από την κανονική, τα αυτοκίνητα τείνουν να υποστρέφονται, αλλά με αυτή τη διαφορά η τάση υποστρώματος εξαλείφεται, στην πράξη αισθάνεστε σαν να πηγαίνετε “μόνος σας”. Κατά την επιτάχυνση σε καμπύλη, η ισχύς μεταδίδεται στον τροχό έξω από τη στροφή για να κρατήσει το αυτοκίνητο σε καλό δρόμο.
Το τελευταίο διαφορικό μοντέλο είναι αυτό με γρανάζια τύπου κορώνας. Αυτός ο τύπος διαφορικού ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με τετρακίνηση και κινητήρα που βρίσκονται κατά μήκος. Αυτή η διαφορά είναι η πιο αποτελεσματική στην κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων, η οποία προσφέρει την πιο αποτελεσματική πρόσφυση μέχρι στιγμής.
{{{ad-code}}}
Εάν είναι απαραίτητο, έως και 85% της ισχύος μπορεί να μεταδοθεί στον πίσω άξονα και εάν ο πίσω άξονας χάσει τη λαβή, τότε έως και 70% της ισχύος θα μεταδοθεί στον μπροστινό άξονα. Επίσης, όπως συνηθίζουμε από την Audi, εξοπλίστηκαν τα τελευταία μοντέλα RS5, A7 SportBack και A6 με ένα πολύ έξυπνο σύστημα που ονομάζεται διανυσματική ροπή ή διάνυσμα ροπής. Αυτό το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει μεμονωμένα σε κάθε τροχό φρενάροντας ανεπαίσθητα για να ανακτήσει την πρόσφυση.
Πόσο αξιόπιστο είναι ένα τέτοιο σύστημα; Τέτοια συστήματα έλξης είναι αρκετά αξιόπιστα, εάν οι αλλαγές γίνουν εγκαίρως δεν θα έχετε προβλήματα με τις διαφορές.
{{{ad-code}}}
Αυξάνεται η κατανάλωση ενός τέτοιου συστήματος; Το σωστό είναι ότι αυτό το σύστημα τετρακίνησης αυξάνει την κατανάλωση, όχι πολύ αλλά αυξάνει. Αλλά από προσωπική εμπειρία μπορούμε να σας πούμε ότι αυτό το σύστημα αξίζει τον κόπο.
Πηγή φωτογραφίας: carthrottle.com, autoguide.com, audi-mediacenter.com
{{{ad-code}}}