Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τη ζώνη αξεσουάρ, μια ζώνη που δεν έχει τόσο μεγάλη σημασία όσο της αξίζει.
Για να λειτουργεί σωστά ένας κινητήρας, χρειάζεται πολλά αξεσουάρ για να μπορεί να λειτουργεί σε κανονικές παραμέτρους. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες σήμερα ελέγχονται από έναν κεντρικό υπολογιστή (ECU) που λαμβάνει δεδομένα από πολλούς αισθητήρες, υπολογίζει ορισμένες τιμές και, στη συνέχεια, κάνει τις ρυθμίσεις για τον κινητήρα να λειτουργεί σωστά. Λοιπόν, αυτός ο υπολογιστής και αυτοί οι αισθητήρες πρέπει να τροφοδοτούνται με ηλεκτρισμό από κάπου, οπότε από προεπιλογή έχουμε επίσης έναν εναλλάκτη που δεσμεύεται από τον κινητήρα με τη βοήθεια του αξεσουάρ.
{{{ad-code}}}
Το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί επίσης με την υδραυλική πίεση που παράγεται από την αντλία υδραυλικού τιμονιού, η οποία με τη σειρά της εμπλέκεται από τον κινητήρα μέσω του αξεσουάρ. Επίσης, για αυτοκίνητα που διαθέτουν κλιματικό εξοπλισμό, ο συμπιεστής κλίματος εμπλέκεται επίσης από τη ζώνη αξεσουάρ. Τα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα διαθέτουν μία μόνο ζώνη αξεσουάρ, αλλά για ελαφρώς παλαιότερα αυτοκίνητα υπάρχουν δύο ζώνες αξεσουάρ και μερικές φορές ακόμη και τρεις.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα με διανομή αλυσίδας και η αντλία νερού εμπλέκεται από τον ιμάντα αξεσουάρ, οπότε έχει πολύ μεγαλύτερη σημασία, γιατί αν συμβεί να σπάσει ο ιμάντας αξεσουάρ εκεί μένετε επειδή η αντλία νερού δεν θα είναι πλέον ενεργοποιημένη και σιωπηρά ο κινητήρας θα υπερθέρμανση.
{{{ad-code}}}
Παρόλο που πολλοί άνθρωποι δεν δίνουν μεγάλη προσοχή σε αυτό, αυτός ο ιμάντας είναι πολύ σημαντικός επειδή χρησιμοποιείται συνεχώς, από τη στιγμή που θέτουμε σε λειτουργία τον κινητήρα μέχρι να τον σταματήσουμε, η ζώνη αξεσουάρ διατηρεί τον κινητήρα σε λειτουργία και ολόκληρο το αυτοκίνητο, ώστε να τροφοδοτείται ηλεκτρικό., για να έχετε υδραυλικό τιμόνι, κλίμα, όλα όσα χρειάζεστε. Αυτός ο ιμάντας πρέπει κανονικά να ελέγχεται κάθε 10.000 χιλιόμετρα, ή μάλλον κάθε αλλαγή λαδιού, πρέπει να ελέγξουμε τον ιμάντα αξεσουάρ, τους κυλίνδρους οδήγησης και τον εντατήρα.
Πώς ελέγχετε το λουρί αξεσουάρ;
Λοιπόν, πολύ απλά, ο ιμάντας δεν πρέπει να έχει ρωγμές στην επιφάνεια επαφής, δεν πρέπει να βγάζει νήματα από αυτό, δεν πρέπει να έχει κομμάτια που να το αφήνουν να βγει και δεν πρέπει να “κοπεί” αλλά να έχει λίγη ευελιξία. Οι κύλινδροι οδήγησης δεν πρέπει επίσης να έχουν ρωγμές ή ρωγμές στην επιφάνεια επαφής και χωρίς θόρυβο στα έδρανα. Ο εντατήρας ελέγχεται πολύ εύκολα, απλά βλέπετε εάν ο ιμάντας αξεσουάρ είναι αρκετά σφιχτός, πιέστε τον και θα πρέπει να είναι αρκετά δύσκολο να τον τεντώσετε.
{{{ad-code}}}
Ένας κανονικός ιμάντας αξεσουάρ μπορεί να αντέξει κάπου έως και 80-90.000 χλμ. Και ένας κατασκευασμένος από EPDM μπορεί να αντέξει έως και 200.000 χλμ. Αλλά μετά από εμένα, ή τουλάχιστον το κάνω, αλλάζω τον ιμάντα αξεσουάρ με το κιτ χρονισμού, δηλαδή 60-75.000 χιλιόμετρα. Με το κιτ διανομής και τον ιμάντα και τους κυλίνδρους αξεσουάρ, και στα 120-150.000 km αλλάζω επίσης τον εντατήρα για να αποτρέψω τυχόν προβλήματα που μπορεί να προκύψουν αργότερα.
Η αντικατάσταση του ιμάντα αξεσουάρ είναι πολύ εύκολη, δηλαδή απλά πρέπει να χαλαρώσετε τον εντατήρα, να αφαιρέσετε τον παλιό ιμάντα, να τον τοποθετήσετε και να σφίξετε ξανά τον εντατήρα. Και όταν αλλάζω τους κυλίνδρους, χρησιμοποιώ έναν παλιό ιμάντα για να χαλαρώσω το παξιμάδι ή τη βίδα. Σφίξτε τον ιμάντα του κυλίνδρου, ξεβιδώστε τη βίδα ή το παξιμάδι και, όταν τοποθετήσετε, προχωρήστε ακριβώς το αντίθετο.
{{{ad-code}}}
Πηγή φωτογραφίας: continental-industry.com, haynes.com