Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για ένα πρόβλημα που είναι πιο κοινό στα παλιά αυτοκίνητα ή σε εκείνα που έχουν πολύ μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων. Μπορεί να έχετε ακούσει από ιδιοκτήτες παλαιότερων αυτοκινήτων ή από αυτούς που έχουν πολύ μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων ότι το αυτοκίνητο εκπέμπει λευκό καπνό και καταναλώνει αντιψυκτικό, ναι, θα μιλήσουμε για αυτό το ζήτημα σήμερα, σχετικά με την κατανάλωση αντιψυκτικών.
Αλλά πρώτα ας μιλήσουμε λίγο για το σύστημα ψύξης για να καταλάβουμε πώς το αντιψυκτικό μπορεί να μπει στον θάλαμο καύσης. Το σύστημα ψύξης πρωτίστως αποτελείται από καλοριφέρ, σωλήνες, αντλία νερού, θερμοστάτη και μερικούς αισθητήρες (φυσικά το ψυκτικό).
{{{ad-code}}}
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει πολλή θερμότητα όταν λειτουργεί (απλά φανταστείτε ότι μέσα στον θάλαμο καύσης, μετά από μια έκρηξη, η θερμοκρασία φτάνει ακόμη και τους 2000 βαθμούς Κελσίου και μεγάλο μέρος της θερμότητας που παράγεται απορροφάται από το μπλοκ κινητήρα).
Εκτός από τον ρόλο λίπανσης, το λάδι ψύχει επίσης τα πολύ απαιτούμενα μέρη, αλλά δυστυχώς δεν επαρκεί για να κρυώσει όλα τα μέρη, γι ’αυτό χρησιμοποιήθηκε υγρή ψύξη.
Ο κινητήρας μέσα σε αυτόν, τόσο γύρω από τους κυλίνδρους όσο και στην κυλινδροκεφαλή, έχει ειδικά σχεδιασμένες οπές μέσω των οποίων περνάει το ψυκτικό, για να ψύχει τον κινητήρα πιο αποτελεσματικά.
{{{ad-code}}}
Το αντιψυκτικό μεταφέρει ενέργεια και απορροφά θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα. Το αντιψυκτικό μπαίνει στον κινητήρα (κρύο) από τη μία πλευρά και βγαίνει ζεστό από την άλλη πλευρά.
Στην έξοδο του κινητήρα βρίσκεται ο θερμοστάτης (στο περίβλημα 3 κατευθύνσεων, από τη μία προέρχεται νερό από τον κινητήρα και μπορεί να το μεταφέρει με άλλους 2 τρόπους, ενώ η διαδρομή αντιψυκτικού ελέγχεται από τον θερμοστάτη), εάν ο κινητήρας είναι κρύος τότε ο Ο θερμοστάτης είναι κλειστός και το αντιψυκτικό κατευθύνεται πίσω στον κινητήρα (στο λεγόμενο μικρό κύκλωμα) και αφού ο κινητήρας θερμανθεί και φτάσει σε θερμοκρασία 85-90 μοίρες, ο θερμοστάτης ανοίγει και ανακατευθύνει το νερό στον 3ο τρόπο, γεγονός που οδηγεί σε το ψυγείο όπου πρόκειται να ψυχθεί το αντιψυκτικό.
Τώρα το ζεστό αντιψυκτικό βγαίνει από τον κινητήρα, φτάνει στο ψυγείο όπου ψύχεται, στη συνέχεια αντλείται πίσω από τον κινητήρα όπου συνεχίζει την πορεία του και δημιουργεί έτσι ένα κλειστό κύκλωμα.
{{{ad-code}}}
Πιστεύουμε ότι αναρωτιέστε, τελικά, πώς καταναλώνεται αυτό το αντιψυκτικό; Λοιπόν, θα μάθουμε αμέσως.
Μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής υπάρχει ένα ειδικό παρέμβυσμα, που ονομάζεται φλάντζα κυλινδροκεφαλής, το οποίο στοχεύει να συνδέσει τέλεια το μπλοκ κινητήρα και την κυλινδροκεφαλή και να αποτρέψει τη διαρροή λαδιού ή αντιψυκτικού από τον κινητήρα μέσα στους θαλάμους καύσης.
Με το χρόνο και το μόνιμο στρες, συμβαίνει αυτό το παρέμβυσμα να παραχωρήσει και να αφήσει αργά το ψυκτικό στους θαλάμους καύσης.
Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα, επειδή το ψυκτικό δεν είναι “συμπιέσιμο”, οπότε θα δημιουργήσει μια πολύ υψηλή πίεση στο θάλαμο καύσης, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε ρωγμή της κυλινδροκεφαλής ή βλάβη οποιουδήποτε άλλου εξαρτήματος.
Η αντικατάσταση της φλάντζας κυλινδροκεφαλής δεν είναι τόσο ακριβή, αλλά είναι πολύ σχολαστική και πολύ περίπλοκη, οπότε αν σας συμβεί να εγκαταλείψετε τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, είναι καλύτερο να καλέσετε μια υπηρεσία με εμπειρία σε κάτι τέτοιο και αυτό θα κάνει δουλειά για εσάς. Γεια, διαφορετικά θα ξυπνήσετε με έναν τόνο προβλήματα στο κεφάλι σας εάν κάποιος άπειρος βάλει τη μύτη του στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.
{{{ad-code}}}
Τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής σφίγγονται με μια συγκεκριμένη σειρά, προοδευτικά και με υπολογιζόμενη ροπή (μην σφίγγετε πάρα πολύ ή πολύ λίγο), διαφορετικά κινδυνεύετε να κάψετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής (εάν τα μπουλόνια δεν είναι αρκετά σφικτά) ή παραμορφώσετε την κυλινδροκεφαλή εάν σφίγγεται πάρα πολύ.
Πότε συνειδητοποιούμε ότι ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει αντιψυκτικό;
Ναι, οι περισσότεροι οδηγοί σηκώνουν το κάλυμμα πολύ σπάνια, ανυψώστε το μόνο εάν πρέπει να γεμίσει με υγρό παρμπρίζ ή εάν υπάρχει πρόβλημα, διαφορετικά πολύ λίγοι οδηγοί παρακολουθούν τα επίπεδα καυσίμου.
Έτσι, εάν δεν βάζετε τη μύτη σας κάτω από την κουκούλα, δεν θα παρατηρήσετε πότε το αντιψυκτικό εξαφανίζεται από το δοχείο διαστολής, αντ ’αυτού, θα παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να εκπέμπει λευκό καπνό στην εξάτμιση.
{{{ad-code}}}
Εάν ο λευκός καπνός είναι πολύ λεπτός και διαλύεται γρήγορα, τότε έχετε διαφύγει πολύ φθηνά, επειδή είναι ατμός που προκύπτει από τη συμπύκνωση που σχηματίζεται στην εξάτμιση.
Από την άλλη πλευρά, εάν ο λευκός καπνός είναι παχύς και επιμένει στον αέρα, τότε τα νέα δεν είναι τόσο καλά, μπορεί να έχετε μεγάλο πρόβλημα με τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής ή ακόμη και να σπάσει το μπλοκ κινητήρα και το αντιψυκτικό να εισχωρήσει στον θάλαμο καύσης.
Εάν το αυτοκίνητό σας έχει τα ίδια συμπτώματα με αυτά που αναφέρονται παραπάνω, δεν πρέπει να το παραβλέψετε πολύ εύκολα, επειδή το πρόβλημα μπορεί να επιδεινωθεί.
Πριν όμως πανικοβληθείτε, πρέπει να αναλύσετε την κατάσταση πολύ καλά ή να μεταβείτε απευθείας σε μια υπηρεσία έκτακτης ανάγκης, διότι οι αιτίες του λευκού καπνού, της πυκνότητας στην εξάτμιση μπορεί να οφείλονται σε εγχυτήρες ή αντλία έγχυσης.
Στα νεότερα αυτοκίνητα, ο καπνός εξακολουθεί να εμφανίζεται στην εξάτμιση όταν το DPF αναγεννάται (αλλά εκεί μπορείτε να μάθετε πιο εύκολα γιατί στην περίπτωση της αναγέννησης, ο καπνός έχει μια πικάντικη και αφόρητη μυρωδιά, και η μυρωδιά του καπνού που προκύπτει από την καύση αντιψυκτικού έχει μια πιο γλυκιά μυρωδιά).
{{{ad-code}}}
Όμως, έως ότου άλλο, θα ήταν καλύτερο να πάτε σε μια υπηρεσία που θα βρει την ακριβή αιτία και όχι να “μαντέψετε”.
Πηγή φωτογραφίας: mechanics.stackexchange.com, beemerpros.com, cartreatments.com