Όπως όλοι γνωρίζουν, κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα εξάτμισης, αλλά είμαι βέβαιος ότι λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν τα πάντα για το σύστημα εξάτμισης, θα υπάρχει πάντα κάτι να μάθουν.
Έτσι, για όσους θέλουν να μάθουν πολλά για το σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου, πώς μερικοί είναι τόσο ήσυχοι, πώς άλλοι είναι τόσο θορυβώδεις, πώς μπορούν να ακούγονται οι άλλοι όταν είναι πολύ δυνατοί και όταν είναι σιωπηλοί, που είναι το συστατικό της εξάτμισης σύστημα, πώς το προστατεύουμε, τι μπορεί να πάει στραβά με αυτό και πολύ περισσότερο διαβάστε το άρθρο μέχρι το τέλος.
{{{ad-code}}}
Κατ ’αρχάς, ας προσδιορίσουμε όλα τα στοιχεία ενός συστήματος εκκένωσης, για να μάθουμε από πού να ξεκινήσουμε και για όλους τους αναγνώστες, ακόμη και τους λιγότερο γνώστες, να κατανοήσουν τι μιλάμε εδώ.
Τα αέρια από το θάλαμο καύσης καθοδηγούνται πρώτα από τα κανάλια της κυλινδροκεφαλής στην πολλαπλή εξαγωγής (η πολλαπλή εξαγωγής δεν λείπει, είναι εκείνη που συλλέγει τα καυσαέρια) ή καθώς ονομάζονται επίσης «φίδια», αλλά υπάρχει ένα μικρό διαφορά μεταξύ των φιδιών και της πολλαπλής εξαγωγής., η διαφορά που θα συζητήσουμε λίγο αργότερα.
Η πολλαπλή εξαγωγής στερεώνεται στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα και είναι το πρώτο εξάρτημα με το οποίο τα καυσαέρια έρχονται σε επαφή κατά την έξοδο από τον κινητήρα. Οι πολλαπλές εξάτμισης είναι συνήθως κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο και θερμαίνονται για να διατηρήσουν τη θερμοκρασία των καυσαερίων όσο το δυνατόν υψηλότερη μακριά από το χώρο του κινητήρα, ενώ όλη η θερμότητα πρέπει να αφαιρεθεί στα καυσαέρια.
{{{ad-code}}}
Ο στόχος των μεγάλων κατασκευαστών στην αρχή ήταν να δημιουργήσει γκαλερί εξάτμισης που είναι όσο το δυνατόν μικρότερα και συμπαγή, αλλά πιο πρόσφατα επικεντρώνονται στη ροή αερίου που εκκενώνεται, τη δυναμική του αερίου για τους στροβιλοκινητήρες (τον τρόπο που κατευθύνονται στην στρόβιλος) και να είστε όσο το δυνατόν ελαφρύτεροι, αλλά ταυτόχρονα να μονώσετε καλά τη θερμότητα.
Μετά τη στοά εξάτμισης (αντίστοιχα μετά την τουρμπίνα αν είναι απαραίτητο) ακολουθεί το “downpipe” που είναι εκείνο το κομμάτι μετάλλου που κάνει τη σύνδεση μεταξύ του στροβίλου και του υπόλοιπου καυσαερίου. Αλλά πιο πρόσφατα, η κατωφέρεια έχει έναν άλλο σκοπό, είναι ότι ο σωλήνας αποσκοπούσε στην αφαίρεση του DPF ή του καταλύτη από το σύστημα εξάτμισης, για υψηλότερο ήχο και απόδοση, αλλά θα μιλήσουμε για αυτήν την πλευρά των καυσαερίων λίγο αργότερα.
{{{ad-code}}}
Ένα πράγμα είναι σίγουρο, στην αρχή αυτό ήταν το όνομα αυτού του σωλήνα, downpipe, αλλά τώρα τα πράγματα έχουν αλλάξει λίγο. Κανονικά μετά την κλασική καθοδική ακολουθία ακολουθεί ο καταλύτης ή το DPF ανάλογα με το μοντέλο. Ο καταλύτης και το DPF έχουν ως κύριο ρόλο τη μείωση των ρύπων πριν από την αποβολή των αερίων στην ατμόσφαιρα.
Ο καταλύτης αλλά και το DPF έχουν μέγιστη απόδοση σε πάνω από 400 βαθμούς Κελσίου, οπότε πρέπει να τοποθετηθούν πολύ καλά ώστε να μην προκαλέσουν ζημιά, ώστε να μην λιώσουν διαφορετικά μέρη, για το λόγο αυτό προστατεύονται επίσης με πολλαπλές θερμικές ασπίδες. Για αυτοκίνητα με κυλίνδρους σχήματος V, υπάρχουν δύο στοές εξάτμισης που ενώνονται μετά την είσοδό τους στην τουρμπίνα.
Στη συνέχεια ακολουθεί το ενδιάμεσο τύμπανο του οποίου ο κύριος σκοπός είναι να μειώσει μέρος του θορύβου που παράγεται από τον κινητήρα και βοηθά στην απόκτηση ροπής. Αλλά αυτό δεν ταιριάζει σε όλα τα αυτοκίνητα, οι στροβιλοκινητήρες δεν έχουν κάτι τέτοιο επειδή η πίσω πίεση γίνεται από το turbo και downpipe.
{{{ad-code}}}
Για βενζινοκινητήρες, ωστόσο, ακόμη και αν ο κινητήρας είναι turbo, υπάρχει ακόμα αυτό το ενδιάμεσο για τη μείωση του θορύβου. Το τελευταίο είναι το τελικό τύμπανο που λειτουργεί “κρύο”, δηλαδή, τα αέρια που εισέρχονται σε αυτό έχουν τη χαμηλότερη θερμοκρασία και τη χαμηλότερη ταχύτητα.
Επίσης, ο ήχος που ακούμε δίνεται από αυτόν. Το τελευταίο τύμπανο είναι το τύμπανο που μειώνει το μεγαλύτερο μέρος του ήχου και ανάλογα με το μοντέλο, ο ήχος διαφέρει επίσης. Τούτου λεχθέντος, πρέπει να γνωρίζουμε ότι τα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα, δηλαδή εκείνα που αναπτύσσουν πολύ υψηλή ισχύ από το εργοστάσιο σε σύγκριση με ένα κανονικό αυτοκίνητο, είναι εξοπλισμένα με συστήματα εξάτμισης υψηλής απόδοσης, τα οποία κάνουν έναν πολύ πιο ενδιαφέρον και όμορφο ήχο.
Πρέπει να γνωρίζουμε ότι υπάρχουν πολλές εναλλακτικές λύσεις για το σύστημα εξάτμισης με το οποίο το αυτοκίνητο προέρχεται από το εργοστάσιο, ειδικά για τους λάτρεις των αυτοκινήτων που θέλουν το αυτοκίνητό τους να είναι πιο ξεχωριστό ή να παράγει δυνατούς θορύβους. Αλλά ταυτόχρονα πρέπει να γνωρίζουμε ότι είναι παράνομο να αλλάζουμε το σύστημα εξάτμισής μας, μόνο αν στραφούμε σε μεγάλες εταιρείες που παράγουν αθλητικά καυσαέρια που μπορούν να μας δώσουν έγγραφα που πιστοποιούν ότι είναι νόμιμο να τοποθετήσουμε στο αυτοκίνητο και δεν θα ληφθούν στον επόμενο έλεγχο ρουτίνας.
Υπάρχουν μερικά αυτοκίνητα που παράγουν σκαμπανεβάσματα από το εργοστάσιο ή ακούτε αυτά τα “χαμένα” όταν αλλάζουν τα γρανάζια ή απελευθερώνεται η επιτάχυνση. Για να πλησιάσουμε αυτόν τον ήχο, ακόμα κι αν δεν έχουμε αυτοκίνητο, ίσως μπορούμε να κάνουμε διάφορες τροποποιήσεις στην εξάτμιση για να βελτιώσουμε τον ήχο του αυτοκινήτου.
Για παράδειγμα, μπορούμε να επιλέξουμε έναν αθλητικό τελικό, ο οποίος θα κάνει το αυτοκίνητο πολύ πιο θορυβώδες. Αλλά αυτό που κάνουμε στον μακρύ δρόμο, εντάξει, σε κοντούς δρόμους είναι αστείο και δημιουργεί ευχαρίστηση στην οδήγηση, αλλά στον μακρύ δρόμο αυτό που κάνουμε λαμβάνοντας υπόψη ότι θα ακουστεί πολύ δυνατά, ειδικά όταν ο κινητήρας απαιτείται να λειτουργεί συνεχώς.
{{{ad-code}}}
Σε αυτήν την περίπτωση, η άνεση μειώνεται σημαντικά, ανάλογα με το τύμπανο, δεν μπορούμε καν να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο για πολύ καιρό, ο ήχος μερικές φορές γίνεται αφόρητος. Αλλά εδώ υπάρχει μια λύση, δηλαδή ότι υπάρχουν εκκενώσεις που μπορούν να είναι τόσο σιωπηλές όσο και θορυβώδεις, όλα με το πάτημα ενός κουμπιού.
Αυτός ο τύπος καυσαερίων έχει μέσα τους δύο τρόπους με τους οποίους κυκλοφορούν τα αέρια, έναν που απορροφά ένα καλό μέρος των αερίων και έναν που τους επιτρέπει να περνούν πιο άμεσα, γεγονός που θα οδηγήσει σιωπηρά σε πολύ πιο δυνατό ήχο. Αλλά αυτά τα ντραμς κοστίζουν αρκετά, αλλά λέμε ότι αξίζουν τα λεφτά, ειδικά αν οδηγείτε πολύ και θέλετε επίσης άνεση και σπορ.
{{{ad-code}}}
Μια φθηνότερη αλλά παρόμοια εναλλακτική λύση είναι το σύστημα “cut-out”, τι ακριβώς σημαίνει αυτό; Είναι μια βαλβίδα σχήματος Υ, με αποσβεστήρα σε ένα από τα ίχνη και συνήθως στερεώνεται μετά τον καταλύτη ή μετά το ενδιάμεσο και με το πάτημα ενός κουμπιού μπορείτε να επιλέξετε την αφαίρεση αερίων απευθείας στην ατμόσφαιρα και έμμεσα δυνατός ήχος, ή μπορούμε να αφήσουμε τα αέρια να ακολουθήσουν την πορεία τους από το εργοστάσιο σε όλα τα ντραμς, έτσι ο ήχος είναι πολύ μικρότερος, ιδανικός για οδήγηση σε μεγάλα ταξίδια.
Αυτές οι βαλβίδες είναι δύο τύπων, είτε ηλεκτρικές είτε κενού, πιστεύουμε ότι οι καλύτερες είναι οι ηλεκτρικές σκούπες επειδή διαρκούν πολύ καλύτερα με την πάροδο του χρόνου. Πρέπει επίσης να σκεφτείτε το γεγονός ότι τα καυσαέρια έχουν πολύ υψηλές θερμοκρασίες και οι ηλεκτρικοί αποσβεστήρες δεν αντέχουν τόσο καλά την έκθεσή τους σε τόσο υψηλές θερμοκρασίες μακροπρόθεσμα.
Αυτή η εναλλακτική λύση εκτιμάται ολοένα και περισσότερο από τους λάτρεις του αυτοκινήτου, διότι προσφέρει αυτή την «κινητικότητα», που σημαίνει ότι μπορείτε να κάνετε το αυτοκίνητό σας πολύ αθόρυβο ή πολύ θορυβώδες με το πάτημα ενός κουμπιού.
Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και η αστυνομία δεν μπορεί να σας πει τίποτα, τουλάχιστον εάν καταφέρετε να κλείσετε το πτερύγιο εγκαίρως. Μια άλλη επιλογή που είναι πολύ συνηθισμένη είναι η άδεια εξάτμιση, δηλαδή απλώς ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης αντικαθίσταται με έναν άδειο σωλήνα, όπου όλα τα τύμπανα αφαιρούνται.
{{{ad-code}}}
Εδώ ο ήχος είναι πολύ δυνατός, αλλά δυστυχώς είναι πάντα, δεν μπορείτε ποτέ να τον σταματήσετε και μακροπρόθεσμα θα απελπιστείτε από αυτόν τον πολύ δυνατό ήχο. Αυτές οι απορρίψεις είναι συνήθως κατασκευασμένες από ανοξείδωτο χάλυβα για την αποφυγή σκουριάς και επειδή είναι πιο εύκολο να δουλέψετε.
Υπάρχουν επίσης καυσαέρια τιτανίου, αλλά εκεί ήδη μιλάμε για σπάνιες περιπτώσεις, επειδή κοστίζει πολύ για την παραγωγή καυσαερίων τιτανίου, ειδικά επειδή είναι πολύ πιο δύσκολο να επεξεργαστεί από το συνηθισμένο ανοξείδωτο χάλυβα ή μέταλλο.
Εάν έχετε χρήματα και θέλετε έναν άβολο ήχο, τότε μπορείτε να απευθυνθείτε σε εταιρείες που ειδικεύονται στην εκκένωση αυτοκινήτων που μπορούν να σας βοηθήσουν να βρείτε τη λύση στις απαιτήσεις σας. Εάν μια εξάτμιση δεν γίνει σωστά, θα μειωθεί σημαντικά από την ισχύ του κινητήρα, αλλά εάν εκτελεστεί καλά και ειδικά σε συνδυασμό με ένα λογισμικό κινητήρα, οι επιδόσεις θα βελτιωθούν πολύ.
{{{ad-code}}}
Σήμερα, όταν οι άνθρωποι έχουν προβλήματα με το DPF, προτιμούν να το ακυρώσουν, να τοποθετήσουν ένα downpipe και να επανατοποθετήσουν το αυτοκίνητο για υψηλότερες επιδόσεις, αλλά αυτό δεν είναι πάντα καλό, επειδή τα αυτοκίνητα τελικά σχεδιάστηκαν για αυτόν τον σκοπό. Αυτά τα καυσαέρια είχαν σχεδιαστεί για τον κινητήρα να αναπτύξει περισσότερη ροπή ή περισσότερη ισχύ σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών.
Τι μπορεί να πάει στραβά με την εκκένωση; Όχι πάρα πολύ, εάν υπάρχει εργοστασιακό απόθεμα θα σκουριάσει με την πάροδο του χρόνου και θα σταματήσει, αλλά δεν κοστίζει περιουσία για την αντικατάστασή του. Το σύστημα εκκένωσης δεν είναι περίπλοκο, αλλά είναι αρκετά επιβλητικό επειδή βρίσκεται σε ευάλωτη περιοχή.
Νερό, λάσπη, χιόνι, το σκουριάζει με την πάροδο του χρόνου και αν κρεμάσουμε κατά λάθος πέτρες, κράσπεδα, μεγάλα κομμάτια πάγου με στοιχεία εκκένωσης, ενδέχεται να ξυπνήσουμε με αδύναμη ή ακόμη και διακοπή της εκκένωσης. Έπειτα έρχεται αυτός ο ενοχλητικός θόρυβος ενός σπασμένου τυμπάνου, αλλά που μπορεί εύκολα να λυθεί κρατώντας ένα κολιέ.
Aυτό που είναι σίγουρο είναι ότι το τύμπανο και άλλα μέρη της εξάτμισης σκουριάζουν εγκαίρως και πρέπει να τα δούμε από καιρό σε καιρό για να βεβαιωθούμε ότι είναι εντάξει. Αλλά και στις λαβές που, λόγω των λάκκων, εξασθενούν και καταλήγουν να παραχωρούν, αφήνοντας μας με το τύμπανο στην άσφαλτο. Για αυτόν τον λόγο, όποτε έχουμε την ευκαιρία να κοιτάξουμε κάτω από το αυτοκίνητο για να το κάνουμε με τη μεγαλύτερη χαρά να γνωρίζουμε αν υπάρχουν προβλήματα και πρέπει να αλλάξετε κάτι ή όλα είναι καλά.
{{{ad-code}}}
Αυτή η λύση του άδειου σωλήνα από μπροστά (μετά την τουρμπίνα) προς τα πίσω δεν πιστεύουμε ότι είναι μια καλή λύση που είναι παράνομη και επιπλέον στον μακρύ δρόμο είναι ενοχλητική. Εάν θέλετε να κάνετε το αυτοκίνητό σας πιο θορυβώδες, τότε η καλύτερη επιλογή είναι η διακοπή, επειδή σας προσφέρει επίσης την επιλογή να το κάνετε σιωπηλό όταν θέλετε και με αυτόν τον τρόπο η αστυνομία δεν μπορεί να σας συνδέσει ότι παραβιάζετε το νόμο ή ότι εσείς παρενέβη στο σύστημα εκκένωσης.
Αλλά αν θέλετε ακόμα να το κάνετε, θα ήταν καλύτερο να στραφείτε σε μια υπηρεσία που είναι καλή σε κάτι τέτοιο, εάν θέλετε να το κάνετε στο σπίτι, δεν ξέρω πόσο καλή θα είναι επειδή η εμπειρία είναι πολύ απαραίτητη για κάτι τέτοιο.
{{{ad-code}}}
Πηγή φωτογραφίας: shaunbloodworth.com, howrah.org, mountune52.com, 3sx.com, nengun.com, lasvegaswranglers.com, kingstonmillerav.de, art-of-attack.com, thomsonwirless.com