Ξεκινάμε με το τι σημαίνει κάθε συντομογραφία. Το FSI προέρχεται από “έγχυση στρωματοποιημένου καυσίμου”, η ΤΠΔ σημαίνει “στροβιλοποιημένη έγχυση turbo” και η TFSI σημαίνει “έγχυση στρωματοποιημένου turbo καυσίμου”.
Δεν νομίζουμε ότι πρέπει να πούμε ότι αυτοί οι 3 κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη και ότι προέρχονται από τον όμιλο VAG. Η FSI έφερε ένα νέο σύστημα καυσίμου στην αγορά, εάν μέχρι το FSI το καύσιμο να ψεκαστεί στην πολλαπλή εισαγωγής, η νέα τεχνολογία ήρθε με ένα σύστημα που ψεκάζει βενζίνη απευθείας στον θάλαμο καύσης.
[[ad number=“1”]]
Με αυτόν τον τρόπο, οι κινητήρες FSI, TSI ή TFSI είναι πιο αποδοτικοί στην κατανάλωση καυσίμου, επιτυγχάνουν υψηλότερες επιδόσεις και έχουν καλύτερη δυναμική από τους συμβατικούς κινητήρες.
Αν σας αρέσουν οι αριθμοί ή είστε απλώς περίεργοι, 14,7 κιλά αέρα ή ισοδύναμο με 12400 λίτρα καίγονται ανά κιλό βενζίνης με ένεση.
Όλα αυτά όμως έχουν μειονέκτημα. Πολύ λιγότερος αέρας προστίθεται στους συμβατικούς κινητήρες βενζίνης 1 λίτρου, το FSI που βελτιώνει το μείγμα “πέτυχε” και αυξάνει σημαντικά τις εκπομπές άνθρακα.
Εξαιτίας αυτού, ο όμιλος VAG δεν ήταν επιτυχής με αυτούς τους κινητήρες στις ΗΠΑ, επειδή η βενζίνη τους περιέχει πολύ θείο που καταστρέφει τους καταλύτες και αυτόματα οι άνθρωποι σταμάτησαν να αγοράζουν κινητήρες FSI, TSI ή TFSI.
[[ad number=“2”]]
Το TFSI είναι ένα FSI στο οποίο προστίθεται μια τουρμπίνα. Λόγω του πλούσιου μίγματος αέρα και χαμηλών καυσίμων, η τεχνολογία FSI κατάφερε να λύσει ένα μεγάλο πρόβλημα των παλαιών turbo κινητήρων.
Τα παλιά αυτοκίνητα με τεχνολογία turbo υπέφεραν από αυθόρμητη ανάφλεξη βενζίνης μέσα στον κύλινδρο, πολύ πριν από την ανάφλεξη αυτή απαιτείται σύμφωνα με τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα. Η τουρμπίνα «κατάφερε» να θερμαίνει τον αέρα πολύ σκληρά και να δημιουργεί καυτά σημεία μέσα στον κύλινδρο που αναφλέγεται αυθόρμητα και εντελώς ανεξέλεγκτη βενζίνη.
[[ad number=“3”]]
Με την έλευση του TFSI αυτό το φαινόμενο εξαφανίστηκε. Το TFSI έφερε στην αγορά έναν κινητήρα με υψηλή αναλογία συμπίεσης, πολύ υψηλή θερμοδυναμική απόδοση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Κινητήρας FSI
Είναι ένας βενζινοκινητήρας με άμεσο ψεκασμό, πιο συγκεκριμένα το καύσιμο ψεκάζεται απευθείας στους θαλάμους καύσης. Αυτή η τεχνολογία είναι καλύτερη θερμοδυναμικά και βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα. Οι κινητήρες FSI βελτιώνουν την απόδοση του κινητήρα και έχουν καλύτερη δυναμική. Είτε διαθέτουν 4, 5, 6, 8, 10 ή 12 κυλίνδρους, όλοι οι βενζινοκινητήρες AUDI χρησιμοποιούν το σύστημα FSI σήμερα.
Ομοιότητες μεταξύ FSI και TSI
- Κυλινδρική χωρητικότητα: 1984cc;
- Μέγιστη ισχύς σε ιπποδύναμη: 200;
- Μέγιστη ροπή: 206 Nm;
- Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4;
- Διάμετρος κυλίνδρου (μετρούμενη στο εσωτερικό): 82,5 mm
- Ύψος κυλίνδρου (μετρούμενο στο εσωτερικό) ή μέγιστη διαδρομή του εμβόλου: 92,8 mm.
- Σειρά ανάφλεξης κυλίνδρου: 1-3-4-2.
[[ad number=“4”]]
Τι άλλαξε στο TSI σε σύγκριση με το FSI;
- Αλυσίδα χρονισμού έναντι ιμάντα χρονισμού.
- Αναλογία συμπίεσης 9,6: 1 έναντι 10,5: 1.
- Διαχείριση κινητήρα Bosch MED 17 σε σύγκριση με το Bosch MED9.
- 3 αισθητήρες οξυγόνου σε σύγκριση με 2 σε FSI.
- Το λάδι ψεκάζεται με τη μορφή πίδακες στο κάτω μέρος των εμβόλων για τη βελτίωση της ψύξης και της λίπανσης.
- Ένας καλύτερα ισορροπημένος εκκεντροφόρος.
- Βελτιωμένο σύστημα παροχής καυσίμων.
- Τροποποιημένη κεφαλή εμβόλου.
- Εσωτερικά μέρη τροποποιημένα για την εξάλειψη των παρασιτικών απωλειών.
- Βελτιωμένο σύστημα PCV.
[[ad number=“5”]]
Δεν νομίζω ότι είναι πολύ δύσκολο να συνειδητοποιήσουμε ότι ο κινητήρας TSI είναι ένας βελτιωμένος και πολύ πιο αποτελεσματικός FSI.
Προβλήματα κινητήρα TFSI
Οι παλαιότερες εκδόσεις των κινητήρων TFSI που είναι εξοπλισμένοι στους A5, A4 και Q5 έχουν εργοστασιακό σφάλμα που οδηγεί σε υψηλή κατανάλωση λαδιού.
Το πρόβλημα φαίνεται να σχετίζεται με τους δακτυλίους εμβόλου που επιτρέπουν τη ροή μικρών ποσοτήτων λαδιού στους κυλίνδρους, αυτές τις ποσότητες λαδιού καίγονται και έτσι θα έχουμε υψηλότερη κατανάλωση λαδιού. Οι οδηγοί το παρατηρούν αυτό όταν εμφανίζεται η ένδειξη στάθμης λαδιού στο αυτοκίνητο.
[[ad number=“6”]]
Όταν η ενδεικτική λυχνία δείχνει ότι πρέπει να ξαναγεμίσετε τη στάθμη λαδιού, δεν χρειάζεται να σταματήσετε αμέσως, αλλά θα πρέπει να προσθέσετε λάδι κινητήρα σύντομα. Ποιοι κινητήρες επηρεάζονται; Κινητήρες 2.0 και 1.8 TFSI που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2012, οι κωδικοί κινητήρα που επηρεάζονται είναι CAEB, CDNC και CNDC.
Προβλήματα κινητήρα TSI
Οι κινητήρες TSI είναι οι κινητήρες που εξοπλίζουν τα περισσότερα οχήματα Vw που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2008 και 2015. Οι κινητήρες TSI είναι επίσης αρκετά προβληματικοί, έχοντας προβλήματα κυρίως στα μπουζί αλλά και στο επαγωγικό πηνίο.
Εάν έχετε κινητήρα TSI και ακούτε περίεργους θορύβους κινητήρα, μπορεί να έχετε προβλήματα με τη βαλβίδα PCV. Πολλοί οδηγοί παραπονέθηκαν ότι είχαν προβλήματα με την πολλαπλή εισαγωγής και την αντλία καυσίμου.
[[ad number=“7”]]
Κινητήρες TSI έναντι TFSI
Η διαφορά μεταξύ αυτών των κινητήρων είναι απλή, και οι δύο λειτουργούν με την ίδια αρχή μόνο ότι οι κινητήρες TSI εξοπλίζουν τα μοντέλα VW, ενώ οι κινητήρες TFSI εξοπλίζουν τα μοντέλα Audi.
FSI ή MPI; Ποιό είναι καλύτερο?
Πολλοί από εσάς συχνά αναρωτιέστε ποια είναι η διαφορά μεταξύ FSI και MPI. Ο κινητήρας MPI έχει έγχυση πολλαπλών σημείων, σε σύγκριση με κινητήρες TSI που έχουν άμεσο ψεκασμό, για κινητήρες MPI η βενζίνη απορροφάται από τη δεξαμενή από μια ηλεκτρική αντλία και μέσω της ράμπας ψεκασμού μεταδίδεται στους εγχυτήρες, οι κινητήρες FSI έχουν διαφορετική πολλαπλή εισαγωγής από Κινητήρες MPI.
Στο τέλος του άρθρου θα θέλαμε να παρουσιάσουμε μερικές απόψεις απευθείας από τους ιδιοκτήτες τέτοιων κινητήρων.
[[ad number=“8”]]
Owner Golf 5 1.4 FSI: “Θα οδηγούσα ασταμάτητα με αυτό, μου αρέσει πολύ ο τρόπος που ακολουθούμε. Αυτό που μου αρέσει είναι η αξιοπιστία του και ο κινητήρας αν είναι τακτοποιημένος είναι πολύ αθόρυβος και παρέχει ακόμη και ισχύ για ικανότητα, ήμουν έκπληκτος “.
Ιδιοκτήτης του Audi A3 1.4 TFSI: “Χρειάζεστε βενζίνη με αριθμό οκτανίων 98, καταναλώνει λάδι μόνο αν οδηγείτε συνεχώς 500-700km, το γέμισα με 150ml σε αυτήν την απόσταση και οι αναρτήσεις είναι λίγο άκαμπτες”.
Ιδιοκτήτης TSI Golf 6 2.0: “Είναι εξαιρετικά γρήγορο, έχω οδηγήσει ένα ντίζελ 200 ίππων, αλλά η βενζίνη είναι εντυπωσιακή, αυτή τη στιγμή έχω πρόβλημα με έναν αισθητήρα αέρα και καταναλώνει λίγο περισσότερο.”
[[ad number=“9”]]
Ιδιοκτήτης του Golf 6 1.2 TSI: “Είχα μόνο ελάχιστα προβλήματα σε σχεδόν 200.000 χλμ., Με την τύχη μου. Αλλάξα μόνο τα ρουλεμάν, τους καμένους λαμπτήρες, τα τακάκια και τα πράγματα που φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, τίποτα πολύ ακριβό ή δύσκολο να επισκευαστεί” .
Ιδιοκτήτης του Audi A5 2.0 TFSi: “Το αυτοκίνητο ήταν ευχάριστο στην οδήγηση, διασκέδαση, σταθερό, θα μπορούσα να κάνω πολλές δραστηριότητες μαζί του, ήταν καλά μελετημένο, αλλά ο κινητήρας 2.0 TFSI ήταν μια απογοήτευση. Προβλήματα με το εργοστάσιο με τμήματα, μεσαίου έως υψηλή κατανάλωση λαδιού (1l στα 1500-2000 km), μικρά αδύνατα εξαρτήματα (επαγωγικά πηνία, βαλβίδα pcv) Από την άποψη της αξιοπιστίας, συναντήσαμε κάποια προβλήματα (τροχαλία εναλλάκτη, βραχίονες εμπρόσθιου άξονα, ρουλεμάν τροχών, ράβδος αντιολισθητικής, βαλβίδα σφραγίδες) - σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα (1 έτος), που αντιπροσωπεύει ένα σταθερό άγχος που θα πρέπει να το επαναφέρω στην υπηρεσία “.
[[ad number=“10”]]
Ιδιοκτήτης Golf 5 1.6 FSI: “Νιώθω άνετα κάθε μέρα. Είναι σαν να οδηγώ ένα ποδήλατο. Δεν μου αρέσει ένα μέρος του, ο ανιχνευτής λάμδα 2 με τον αισθητήρα nox, το άλλαξα. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ήταν ακριβό στη Ρουμανία και στη Γερμανία το αγόρασα στη μισή τιμή (νέα) “.
Πηγή φωτογραφίας: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com