Γιατί το αυτοκίνητο καταναλώνει λάδι; Πώς μπορούμε να λύσουμε αυτό το πρόβλημα; Είναι η κατάσταση τόσο σοβαρή;
Σίγουρα όλοι όσοι διαβάζουν αυτό το άρθρο έχουν κάνει αυτές τις ερωτήσεις τουλάχιστον μία φορά.
Υπήρξαν περιπτώσεις στις οποίες οι οδηγοί γέμιζαν 1 λίτρο λαδιού κάθε 1000 χλμ. Θεωρητικά, όλα τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να καταναλώνουν λάδι, λίγο περισσότερο και λίγο λιγότερο, αλλά μερικές φορές λόγω πολλών παραγόντων οι κινητήρες αρχίζουν να καταναλώνουν πολύ λάδι.
{{{ad-code}}}
Ορισμένοι οδηγοί ισχυρίζονται ότι οι βενζινοκινητήρες καταναλώνουν πολύ περισσότερο λάδι από τους κινητήρες ντίζελ και άλλοι οδηγοί ισχυρίζονται το αντίθετο. Πρέπει να γνωρίζουμε ότι ανεξάρτητα από το καύσιμο, ο κινητήρας θα καταναλώνει λιπαντικό, λίγο πολύ, αλλά θα καταναλώνει, είναι φυσιολογικό να καταναλώνουμε λίγο λάδι για να διασφαλίσουμε τη σωστή λίπανση.
Προβλήματα παρουσιάζονται όταν ο κινητήρας φθείρει λόγω του χρόνου ή των χιλιομέτρων που διανύθηκαν. Υπάρχουν επίσης οδηγοί που μπορούν να ορκιστούν ότι το αυτοκίνητό τους δεν καταναλώνει ένα γραμμάριο λαδιού από ανταλλαγή σε ανταλλαγή, αλλά στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο καταναλώνει λάδι, αλλά όχι τόσο πολύ που πρέπει να ξαναγεμίσει.
Τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων στην αγορά έχουν σχεδιαστεί και οι κατασκευαστές ανακοινώνουν από την αρχή ότι το αυτοκίνητο θα καταναλώνει λάδι, περίπου 1 λίτρο λαδιού ανά 10.000 χιλιόμετρα, μια λογική αξία κατά τη γνώμη μας. Οι ανοχές όλων των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερες και χαμηλότερες και η λίπανση είναι απαραίτητη για τον κινητήρα να διαρκέσει με την πάροδο του χρόνου, για το λόγο αυτό οι κινητήρες καταναλώνουν λιγότερο λάδι.
{{{ad-code}}}
Αυτό είναι σοβαρό, ότι 1 λίτρο λαδιού ανά 10.000 χιλιόμετρα δεν είναι τόσο δεδομένο ότι υπάρχουν οδηγοί που βάζουν 1 λίτρο λαδιού ανά 1.000 χιλιόμετρα. Εάν όμως αλλάξετε το λάδι και δεν βλέπετε αλλαγές στη στάθμη λαδιού στο δείκτη στάθμης λαδιού, αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν κατανάλωσε την πτώση λαδιού, αυτό σημαίνει ότι κατανάλωσε πολύ λίγο, εάν δεν φαίνεται στο δείκτη στάθμης λαδιού σημαίνει ότι καταναλώνει το πολύ 200 ml.
Aν έχει καταναλώσει μόνο αυτό, σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι σε πολύ καλή κατάσταση και ότι λειτουργεί σε παραμέτρους, αλλά δεν σημαίνει ότι δεν λαχταρά καθόλου λάδι.
Αιτίες υπερβολικής κατανάλωσης λαδιού
Αν και είναι φυσιολογικό για έναν κινητήρα να καταναλώνει λίγο λάδι, όταν αυξάνεται αυτό το ποσό δεν είναι καλό και πρέπει να δούμε ποια είναι η αιτία. Τώρα θα παρουσιάσω τους κύριους λόγους για τους οποίους ένας κινητήρας καταναλώνει λάδι. Τα φθαρμένα τμήματα είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα, ειδικά για εκείνα τα αυτοκίνητα με πολλά χιλιόμετρα.
Τα τμήματα έχουν το ρόλο να διατηρούν τη συμπίεση (ή την πίεση που προκύπτει από την καύση στον κινητήρα) και να σφραγίζουν τον κινητήρα προς το σύστημα λίπανσης. Αλλά μετά από πολλά χιλιόμετρα, επειδή αυτή η ανοχή μεταξύ των τμημάτων και της επένδυσης κυλίνδρων είναι πολύ μικρή με την πάροδο του χρόνου φθείρει και δημιουργεί χώρο, έτσι το λάδι θα εισέλθει στο θάλαμο καύσης.
{{{ad-code}}}
Λάβετε όμως υπόψη ότι οι ανοχές είναι πολύ μικρές και ο χώρος που δημιουργείται δεν είναι πολύ μεγάλος, είναι επίσης μικρός, μόνο ότι το έμβολο ανεβαίνει και κατεβαίνει μέσα στον κύλινδρο τουλάχιστον 800 φορές το λεπτό, πολλές φορές και είναι αρκετά για να διεισδύσει πολύ λίγο λάδι ταυτόχρονα, καθώς συσσωρεύεται σε κάθε κύκλο του εμβόλου.
Μόλις το λάδι φτάσει στο θάλαμο καύσης μαζί με το καύσιμο, θα καεί και θα εκπέμψει μπλε καπνό στην εξάτμιση. Πώς ξέρουμε ότι τα τμήματα του κινητήρα μας είναι φθαρμένα; Το αυτοκίνητο θα εκπέμπει μπλε καπνό στην εξάτμιση ανεξάρτητα από την κατάσταση, θα εκπέμπει τόσο ρελαντί όσο και υψηλή ταχύτητα και ζεστό και κρύο, οποτεδήποτε εκπέμπει καπνό.
Μπορούμε επίσης να συνειδητοποιήσουμε ότι τα τμήματα είναι φθαρμένα και αν κάνουμε τη δοκιμή συμπίεσης, εάν ο κινητήρας έχει χαμηλή συμπίεση τότε είναι πολύ πιθανό απαραίτητο να τμηματοποιηθεί ο κινητήρας επειδή τα χιλιόμετρα έχουν αφήσει το σημάδι τους σε ορισμένα εξαρτήματα του κινητήρα.
Ένας άλλος πολύ συνηθισμένος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας καταναλώνει λάδι είναι όταν φορούν τα στεγανοποιητικά της βαλβίδας (όπως στην προηγούμενη περίπτωση το αυτοκίνητο θα εκπέμψει μπλε καπνό στην εξάτμιση). Αλλά σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας θα εκπέμπει καπνό στην εξάτμιση μόνο κατά την εκκίνηση και κρύος, ζεστός δεν θα εκπέμπει καπνό.
Αυτό εκδηλώνεται όταν τα στεγανοποιητικά της βαλβίδας έχουν φθαρεί. Οι βαλβίδες λιπαίνονται επίσης με λάδι, και για να αποφευχθεί η είσοδος λαδιού στον κινητήρα, είναι μονωμένες με στεγανοποιήσεις λαδιού, οι οποίες επιτρέπουν στο λάδι να λιπαίνει τις βαλβίδες στην κορυφή και στον πυθμένα να βρίσκονται στο θάλαμο καύσης.
{{{ad-code}}}
Αλλά με την πάροδο του χρόνου αυτές οι λαστιχένιες σφραγίδες φθείρονται, δημιουργείται ένα παιχνίδι μεταξύ της στεγανοποίησης και της βαλβίδας και το λάδι περνά μέσα από αυτά φτάνοντας στο θάλαμο καύσης όπου συμβαίνει το ίδιο φαινόμενο όπως στην περίπτωση φθαρμένων τμημάτων. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας εκπέμπει μπλε καπνό μόνο κατά την εκκίνηση και τον κρύο, διότι όταν ζεσταίνουν αυτές οι σφραγίδες λαδιού διογκώνονται μειώνοντας έτσι το παιχνίδι, αλλά με την πάροδο του χρόνου από τόσες πολλές συστολές και επεκτάσεις, το καουτσούκ χάνει τις ιδιότητές του καθιστώντας άκαμπτο και έτσι το λάδι στάζει στη βαλβίδα και σιωπηρά στον κινητήρα.
Ένας κινητήρας μπορεί επίσης να χάσει (ή να φάει) λάδι λόγω του υπερσυμπιεστή, εάν διαθέτει. Νομίζω ότι το πιο κοινό πρόβλημα με τα αυτοκίνητα σήμερα είναι η απώλεια λαδιού από τον υπερσυμπιεστή (ή εν συντομία του στροβίλου).
{{{ad-code}}}
Η τουρμπίνα, όπως εξήγησα σε ένα άλλο άρθρο αφιερωμένο σε αυτό το συστατικό, ψύχεται με λάδι, αλλά με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να παίζει μεγάλο ρόλο στον κεντρικό άξονα και το λάδι αρχίζει να στάζει πέρα από τις σφραγίδες σφράγισης φτάνοντας στις λεπίδες της τουρμπίνας όπου διοχετεύεται στην πρόσληψη.
Σε αυτήν την περίπτωση, όπως και στα προηγούμενα, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να εκπέμπει μπλε καπνό στην εξάτμιση. Αυτό το πρόβλημα είναι πολύ κοινό, ειδικά με τους κινητήρες νέας γενιάς, είτε είναι πετρέλαιο είτε βενζίνη. Όμως εδώ υπάρχει μεγαλύτερος κίνδυνος στην περίπτωση των κινητήρων ντίζελ, γιατί μία φορά στον κινητήρα αυτό το λάδι μπορεί να δημιουργήσει το φαινόμενο της «αυτοανάφλεξης».
{{{ad-code}}}
Τι σημαίνει αυτοανάφλεξη; Η αυτόματη ανάφλεξη συμβαίνει όταν ο στρόβιλος σφραγίζει (στην πλευρά εισαγωγής, την κρύα πλευρά του στροβίλου) παραχωρεί ή φθάνει σε πολύ υψηλή φθορά και ρίχνει πολύ λάδι που φτάνει πρώτα στη διαδρομή εισαγωγής, σωλήνες, ενδιάμεσο ψυχρό, πολλαπλή εισαγωγής και τελικά μέσα Ο κινητήρας, αλλά πιέζεται με πίεση στον κινητήρα, γίνεται περισσότερο ατμός που διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό την καύση.
Έτσι, ο κινητήρας θα λειτουργεί με απόλυτη ταχύτητα. Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορείτε να το σταματήσετε, όταν εμφανιστεί η ανάφλεξη του αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο θα λειτουργεί όσο έχει λάδι, αφού το λάδι κινητήρα αποφορτιστεί από την είσοδο του στροβίλου, ο κινητήρας θα σταματήσει, μόνο θα προκαλέσει μεγάλη ζημιά, αριστερά χωρίς λίπανση και χωρίς ψύξη σε τόσο υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας θα αδράξει ή θα υποφέρει πολύ.
Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει ειδικά στους κινητήρες ντίζελ επειδή η ανάφλεξη συμβαίνει λόγω συμπίεσης, οπότε αυτός ο κινητήρας μπορεί επίσης να λειτουργεί με λάδι (υπάρχουν περιπτώσεις όπου οι οδηγοί πηγαίνουν με τα αυτοκίνητα ντίζελ τους με ηλιέλαιο αντί ντίζελ χάρη στη χαμηλή τιμή, αλλά για αυτό εμείς θα μιλήσει περισσότερο σε ένα άλλο άρθρο αφιερωμένο σε αυτόν).
{{{ad-code}}}
Επιστρέφοντας, τι πρέπει να κάνετε για να σώσετε τον κινητήρα από καταστροφή; Λοιπόν, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να βγάλετε το αυτοκίνητο από το δρόμο, να στρίψετε δεξιά όσο πιο γρήγορα μπορείτε, να πατήσετε το συμπλέκτη και το φρένο, να επιλέξετε την υψηλότερη ταχύτητα που έχετε (γρανάζι 5 ή 6) και στη συνέχεια να απελευθερώσετε ξαφνικά. συμπλέκτη, ο κινητήρας θα σταματήσει βίαια.
Πρέπει να έχετε κατά νου ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο χειρότερη είναι η κατάσταση, το λάδι που καταναλώνεται πολύ γρήγορα και ο κινητήρας θα εξαντληθεί από λίπανση, κάτι που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε πολύ μεγάλες και πολύ ακριβές ζημιές. Αφού συμβεί αυτό, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ο στρόβιλος χρειάζεται αντικατάσταση ή αποκατάσταση και ότι ολόκληρη η διαδρομή εισαγωγής καθαρίζεται.
{{{ad-code}}}
Πρέπει επίσης να είμαστε πολύ προσεκτικοί σχετικά με το λάδι που βάζουμε στον κινητήρα, διότι αν χρησιμοποιήσουμε ένα πολύ λεπτό λάδι τότε θα “γλιστρήσει” πιο εύκολα δίπλα στα εξαρτήματα που αναφέρονται παραπάνω, θα διαρρεύσει δίπλα στα στεγανοποιητικά της βαλβίδας, δίπλα ο στρόβιλος άξονα, εκτός από τα τμήματα και θα φτάσει στον κινητήρα όπου θα καεί και έτσι ο κινητήρας θα καταναλώσει λάδι, ακόμα κι αν ίσως είναι σε καλή κατάσταση, εάν το λάδι δεν είναι αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής δεν θα είναι σε θέση να λειτουργεί σε κανονικές παραμέτρους.
Επίσης, καθώς το αυτοκίνητο ταξιδεύει αρκετά χιλιόμετρα, είναι καλό να βάζετε ένα ελαφρώς παχύτερο λάδι, όχι πολύ αλλά λίγο πιο παχύ, επειδή ο κινητήρας φθείρεται, όχι τόσο σκληρός που χρειάζεται ανακατασκευή, αλλά μπορεί να καταπολεμήσει το φαινόμενο της κατανάλωσης λαδιού εάν βάζουμε ένα ελαφρώς παχύτερο.
{{{ad-code}}}
Είναι πολύ σημαντικό να μην συγχέουμε το χρώμα του καπνού, όταν λέω ότι το αυτοκίνητο θα εκπέμπει μπλε καπνό στην εξάτμιση, τότε εννοώ ότι το χρώμα είναι πιο ανοιχτό μπλε, να μην συγχέεται με μαύρο ή άσπρο. Διαφορετικά, εάν συγχέετε το χρώμα, θα κάνετε εσφαλμένη διάγνωση του αυτοκινήτου, θα αλλάξετε ανταλλακτικά για τίποτα και δεν θα απαλλαγείτε από προβλήματα.
Πρέπει να γνωρίζετε ότι ο λευκός καπνός προκαλείται από λανθασμένη καύση καυσίμου, δηλαδή προβλήματα με τα μπεκ ψεκασμού, την αντλία ψεκασμού ή την καύση αντιψυκτικού. Με τη σειρά του, ο μαύρος καπνός προκαλείται από την καύση υπερβολικού πετρελαίου ντίζελ σε αυτοκίνητα. Δηλαδή, έχουμε πολύ πλούσιο μείγμα που προκαλείται από φραγμένο φίλτρο αέρα, προβλήματα με την αντλία ψεκασμού, υπερσυμπιεστή, βαλβίδες ή βαλβίδα EGR.
Επίσης, δεν είναι απαραίτητο για τον κινητήρα να καταναλώνει λάδι, για παράδειγμα εάν η τσιμούχα λαδιού στην καυτή πλευρά του στροβίλου διαρρέει λάδι, “ρίχνεται” στην εξάτμιση, όπου λόγω πολύ υψηλών θερμοκρασιών καίγεται και ο μπλε καπνός εκπέμπεται στην εξάτμιση, αλλά σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας δεν καίει το λάδι, αλλά καίγεται στην εξάτμιση.
Αλλά εάν το αυτοκίνητο είναι νεότερο και εξοπλισμένο με DPF, τότε είναι πρόβλημα επειδή το DPF θα φορτωθεί με λάδι και δεν θα είναι σε θέση να αναγεννηθεί, κάτι που με τον καιρό μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή του, και αυτό το εξάρτημα είναι πολύ ακριβό, αλλά για περισσότερες λεπτομέρειες λέω διαβάστε το άρθρο αφιερωμένο στην αναγέννηση των DPF.
{{{ad-code}}}
Το λάδι μπορεί επίσης να χαθεί στις φλάντζες ή στις φλάντζες λαδιού που δίνουν στο εξωτερικό, δηλαδή το λάδι δεν πρέπει να καεί (για να φτάσει στο θάλαμο καύσης). Για παράδειγμα, εάν η τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου φθείρει και αρχίσει να διαρρέει, τότε το λάδι θα διαρρεύσει, στάζει στο μπλοκ κινητήρα και τελικά στάζει στο πάτωμα.
Ανάλογα με το πόσο σκληρά φοριέται αυτή η τσιμούχα, τότε οι απώλειες λαδιού μπορεί να είναι υψηλότερες ή χαμηλότερες. Μπορεί επίσης εύκολα να υποχωρήσει σε ένα άλλο παρέμβυσμα, για παράδειγμα εκείνο στο λουτρό λαδιού, το κάλυμμα του ταλαντευόμενου, το πλυντήριο ή το ψυγείο αερίου, από οπουδήποτε μπορεί να σταματήσει εγκαίρως και να χάσει λάδι χωρίς το αυτοκίνητο να εκπέμψει μπλε καπνό στην εξάτμιση.
{{{ad-code}}}
Σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε να συνειδητοποιήσετε ότι το αυτοκίνητο χάνει λάδι αλλού μόνο αν, για παράδειγμα, βγάζετε το κάλυμμα που καλύπτει τον κινητήρα και βλέπετε ίχνη λαδιού στον κινητήρα, ή εάν μετά την έξοδο από ένα χώρο στάθμευσης, βλέπετε λεκέ λάδι στο δάπεδο ή μια σταγόνα είναι αρκετή, επειδή υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες το λάδι χάνεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί Μπορείτε επίσης να χάσετε λάδι από έναν χαλαρό ή ραγισμένο σωλήνα που, για παράδειγμα, χάνει λάδι μόνο όταν βρίσκεται υπό πίεση.
Το λάδι μπορεί επίσης να χαθεί στο ψυγείο λαδιού, όπου εάν αποτύχει θα αναμίξει το λάδι με το ψυκτικό, το οποίο είναι πολύ κακό, επειδή οι δύο ουσίες θα αντιδράσουν και θα σχηματιστεί ένας λευκό-κίτρινος αφρός. Πώς ξέρουμε αν συμβαίνει αυτό; Λοιπόν, όταν μετράμε το λάδι, ας ανοίξουμε το καπάκι παροχής λαδιού για να δούμε αν αυτός ο αφρός είναι μέσα ή στο καπάκι.
{{{ad-code}}}
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε στο δοχείο ψυκτικού εάν το αντιψυκτικό έχει αυτό το χρώμα του ουράνιου τόξου, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει λάδι στο ψυκτικό, οπότε υπάρχει κάποιο πρόβλημα, οπότε είναι καλύτερο να κάνετε μια επίσκεψη σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου το συντομότερο δυνατό ένας μηχανικός την κοίταξε.
Είναι καλό να ανοίγετε την κουκούλα κάθε 2.000 έως 3.000 χιλιόμετρα και να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού του κινητήρα, για να δείτε αν το αυτοκίνητο καταναλώνει λάδι και αν χρειάζεται να ξαναγεμιστεί, έτσι ώστε ο λαμπτήρας λαδιού σας να μην ανάβει όταν πηγαίνετε περισσότερο ταξίδι. πολύ και πρέπει να σταματήσετε για να ολοκληρώσετε.
Υπάρχουν ορισμένοι κατασκευαστές που προσφέρουν συγκεκριμένες λύσεις που χύνονται στον κινητήρα, και σε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα υπόσχονται ότι το αυτοκίνητο δεν θα καταναλώνει καθόλου λάδι, αυτό ισχύει εν μέρει, επειδή το αυτοκίνητο δεν θα καταναλώνει λάδι όσο αυτή η λύση είναι σε λάδι., μετά την επόμενη αλλαγή, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να εκπέμπει πάλι καπνό, μερικές φορές σε ακόμη μεγαλύτερες ποσότητες από την πρώτη φορά.
{{{ad-code}}}
Αυτές οι λύσεις χρησιμοποιούνται ως επί το πλείστον από το samsari για να πουλήσει αυτοκίνητα, είναι μια στιγμιαία λύση και όχι μια διαρκής, με ένα πρόσθετο το πρόβλημα δεν θα λυθεί πλήρως. Αλλά πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί γιατί το samsarii μπορεί να σας ξεγελάσει πολύ εύκολα με αυτήν τη μέθοδο, γιατί δεν μπορείτε πραγματικά να πείτε εάν το λάδι έχει ένα τέτοιο πρόσθετο ή όχι και μπορείτε να ξεγελάσετε τον εαυτό σας πολύ εύκολα. Για αυτόν τον λόγο πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, διαφορετικά μπορεί να ξυπνήσετε με μια έκπληξη αργότερα.
Η συμβουλή μας είναι να προσέχετε πολύ τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως και το πιο σημαντικό να το κάνετε με το κατάλληλο λάδι. Σας προτείνω επίσης να ελέγχετε περιστασιακά τη στάθμη λαδιού ή τουλάχιστον πριν κάνετε μεγαλύτερο ταξίδι. Επίσης, όταν φεύγετε από το γκαράζ ή έναν χώρο στάθμευσης, κοιτάξτε πάντα κάτω από το αυτοκίνητο για να δείτε αν έχετε αφήσει λεκέδες λαδιού, αν ναι, θα ήταν καλό να κάνετε λίγο έλεγχο για να δείτε αν είναι κάτι σοβαρό και να επισκεφτείτε ένα εξειδικευμένο υπηρεσία.
{{{ad-code}}}
Πηγή φωτογραφίας: carprousa.com, nosakgroupblog.wordpress.com, autotrainingcentre.com, autojosh.com, grimmermotors.co.nz, deseriesycine.net, liveabout.com, carscene.com, wral.com, freepik.com