- Ο εκκεντροφόρος άξονας ανοίγει/κλείνει βαλβίδες σε τετράχρονο κύκλο.
- Συνδέεται με τον στροφαλοφόρο μέσω ιμάντα ή αλυσίδας και πρέπει να ευθυγραμμίζεται τέλεια.
- Ο σωστός συγχρονισμός αποτρέπει βλάβες από ακατάλληλο χρονισμό βαλβίδων.
- Πολλοί κινητήρες έχουν δύο εκκεντροφόρους: DOHC για εισαγωγή/εξαγωγή.
Ο εκκεντροφόρος άξονας ή πιο σωστά, ο εκκεντροφόρος άξονας (ο άξονας είναι φανταστικός, το όνομα του άξονα είναι πιο σωστό) είναι αυτός που κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.
Ο εκκεντροφόρος χρησιμοποιεί αυτές τις κάμερες για να κλείσει και να ανοίξει τις βαλβίδες σύμφωνα με την αρχή της τετράχρονης λειτουργίας του κινητήρα. Ο εκκεντροφόρος συνδέεται απευθείας με τον ιμάντα (στροφαλοφόρος άξονας) μέσω του ιμάντα χρονισμού ή της αλυσίδας. Τα δύο πρέπει πάντα να ευθυγραμμίζονται με την τελειότητα.
Για να καταλάβουμε γιατί έχει σημασία κάθε χιλιοστόμετρο, θα εξηγήσουμε εν συντομία πώς λειτουργεί ο τετράχρονος κινητήρας. Οι 4 φορές είναι:
άδεια;
συμπίεση;
καύση ακολουθούμενη από επέκταση του εμβόλου ·
κένωση.
Η εισαγωγή αέρα στον κινητήρα γίνεται μέσω βαλβίδων όταν οι βαλβίδες εξαγωγής είναι κλειστές (οι έκκεντρες στον άξονα δεν πιέζουν τις βαλβίδες εξαγωγής) και οι βαλβίδες εισαγωγής είναι ανοιχτές (οι κάμερες πιέζουν τις βαλβίδες για να τις ωθήσουν μέσα στο έμβολο, έτσι κάνοντας χώρο για είσοδο αέρα).
Αμέσως, οι βαλβίδες εισαγωγής αποσύρονται, οι βαλβίδες εξαγωγής παραμένουν κλειστές και το έμβολο αρχίζει να ανεβαίνει, συμπιέζοντας το μείγμα αέρα και καυσίμου. Λίγο μετά την ανάφλεξη του μίγματος, μόλις το έμβολο μεταδώσει ενέργεια στον στροφαλοφόρο άξονα, οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν για να αφαιρέσουν τα περιεχόμενα.
Βασικά, αυτή είναι η διαδικασία που δημιουργεί την ιπποδύναμη που αγαπάμε τόσο πολύ. Εάν ο εκκεντροφόρος άξονας δεν είναι συγχρονισμένος με το vibrochen, υπάρχει πιθανότητα οποιαδήποτε από τις βαλβίδες να ανοίξει ή να κλείσει σε ακατάλληλες στιγμές, οδηγώντας σε πλήρη καταστροφή του κινητήρα.
Υπάρχουν κινητήρες που έχουν δύο εκκεντροφόρους άξονες, πριν από 10 χρόνια μιλούσαμε για εκείνους που είχαν διαφορετική κατασκευή από αυτούς που βρίσκονται στη σειρά. Επειδή ο άξονας πρέπει να τοποθετηθεί ακριβώς πάνω από τις βαλβίδες, για παράδειγμα για κινητήρες V, χρειαζόμαστε 2 εκκεντροφόρους.
Αλλά πολλοί κινητήρες με ενσωματωμένη κατασκευή σήμερα έχουν επίσης 2 άξονες, ένας υπεύθυνος για τις βαλβίδες εισαγωγής και ένας για τις βαλβίδες εξαγωγής.
Για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας σας θα λειτουργεί σε παραμέτρους διάρκειας ζωής, κάντε την διανομή του αυτοκινήτου εγκαίρως.
Πηγή φωτογραφίας: liveabout.com, philkotse.com