Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τις απώλειες ισχύος τόσο των βενζινοκινητήρων όσο και των πετρελαιοκινητήρων. Ίσως πολλοί από εσάς έχετε αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, στο οποίο ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας σταματά ξαφνικά να πυροβολεί σωστά. Επίσης με την πάροδο του χρόνου, μετά από πολλά χιλιόμετρα, οι κινητήρες αρχίζουν να χάνουν ισχύ λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων και των αποθέσεων άνθρακα. Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε γιατί ο κινητήρας έχει απώλειες ισχύος και μικρά κόλπα πώς μπορείτε να επαναφέρετε την ισχύ του.
Πρώτα απ ’όλα, η πιο κοινή αιτία μείωσης της ισχύος ενός κινητήρα είναι η κακή ποιότητα του καυσίμου. Η Ρουμανία είναι μία από τις χώρες με τη χαμηλότερη ποιότητα καυσίμου. Μια πρόσφατη μελέτη έδειξε ότι λόγω κακής ποιότητας καυσίμου μπορεί να χάσετε περίπου 5-10 ίππους. (ναι, το δοκίμασαν σε έναν θάλαμο ροπής που το επιβεβαίωσε).
{{{ad-code}}}
Μια άλλη αρκετά συνηθισμένη αιτία είναι αυτή των φραγμένων φίλτρων / σωλήνων / γκαλερί. Αφού μίλησα με πολλά άτομα που κατέχουν υπηρεσίες αυτοκινήτων, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι πολλά αυτοκίνητα δεν συντηρούνται σωστά. Υπάρχουν αυτοκίνητα που έρχονται με το φίλτρο αέρα αμετάβλητο για 10 χρόνια.
Το φίλτρο αέρα φράσσεται με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε πολύ χαμηλότερη κυκλοφορία αέρα. Ο κινητήρας αρχίζει να αναπνέει σκληρά στην εισαγωγή, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ισχύος. Επίσης το ίδιο ισχύει και για το φίλτρο καυσίμου, υπάρχουν αυτοκίνητα που συνοδεύουν το αρχικό φίλτρο καυσίμου (πιθανότατα οι ιδιοκτήτες δεν έχουν εκτελέσει την υπηρεσία όπως αντιπροσωπεύονται και όπως είναι μερικοί Ρουμάνοι, συνεχίζουν την υπόθεση «αφήστε το και έτσι») και μετά ξυπνούν για να μην τραβήξουν το αυτοκίνητο).
{{{ad-code}}}
Υπήρξαν περιπτώσεις στις οποίες βρήκα μια μαύρη τσόχα στο φίλτρο καυσίμου (μοιάζει με μαζούτ) και το καύσιμο κυκλοφορεί μόλις μέσα από το φίλτρο. Δεδομένου ότι ο αριθμός των αυτοκινήτων ντίζελ στη χώρα έχει πολλαπλασιαστεί στη χώρα μας (ειδικά τα νεότερα που είναι εξοπλισμένα με dpf και egr), όλο και περισσότερο έρχονται με την πολλαπλή εισαγωγής και το EGR πολύ φραγμένο.
Ήρθαν αυτοκίνητα, ντίζελ, το οποίο είχε μια τόσο φραγμένη πρόσληψη με καλαμίνη, που κυριολεκτικά αέρας πέρασε από τον κινητήρα μέσω ενός καναλιού τόσο παχιού όσο το δάχτυλο. Αυτοκίνητα ντίζελ που τρέχουν το 95% του χρόνου μόνο στην πόλη, μπαρ σε μπαρ, σε χαμηλές ταχύτητες, όπου δεν είναι δυνατή η αυτοκαθαρισμός. Ομοίως, στην περίπτωση των DPF, τα αυτοκίνητα έρχονται με 90-95% φραγμένο DPF, το αυτοκίνητο δεν θέλει πλέον να τραβάει, μπαίνει σε ασφαλή λειτουργία ή δίνει συνεχή αναγέννηση. Για αυτές τις αιτίες, η μόνη λύση είναι να αφαιρέσετε το EGR ή το DPF και να το καθαρίσετε “μηχανικά” με ένα ειδικό διάλυμα και νερό υπό πίεση. Τουλάχιστον για κινητήρες ντίζελ, τα αποθέματα καλαμίνης είναι πολύ υψηλότερα σε σύγκριση με έναν κινητήρα βενζίνης. Εάν ένα αυτοκίνητο ντίζελ οδηγείται κυρίως στην πόλη, σε χαμηλές ταχύτητες, θα συσσωρεύει πολύ μεγάλες αποθέσεις καλαμίνης σε βαλβίδες, κεφαλές εμβόλων, γκαλερί κ.λπ.
Μια άλλη αιτία της απώλειας ισχύος σε ένα βενζινάδικο θα ήταν ότι μερικοί οδηγοί ξεχνούν να αλλάξουν τα μπουζί, τα οποία με τον καιρό “κουράζονται” και δεν έχουν αποδοτικότητα, ο σπινθήρας δεν έχει πλέον “ισχύ” και η καύση είναι ελλιπής αναπόφευκτα προκαλεί και μειωμένη ισχύ.
Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις στις οποίες ορισμένοι αισθητήρες δεν διαβάζουν πλέον συγκεκριμένα ορισμένες παραμέτρους και το ECU δεν ελέγχει πλέον σωστά τον κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική μείωση της ισχύος.
{{{ad-code}}}
Εάν ο κινητήρας δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, δεν θα αναπτύξει όλη την ισχύ του. Για παράδειγμα, εάν ο συγχρονισμός δεν είναι συγχρονισμένος, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί σωστά ή δεν θα αναπτύξει όλη την ισχύ του. Επίσης, εάν η τροφοδοσία δεν ρυθμιστεί σωστά, ο κινητήρας θα είναι πολύ πιο αργός.
Ένα άλλο μεγάλο πρόβλημα που μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική διακοπή ρεύματος θα μπορούσε να είναι η πολύ υψηλή φθορά του στροβίλου. Η τουρμπίνα αποτελείται από 2 μέρη, ένα “ζεστό” (το οποίο δεσμεύεται από την εξάτμιση) και ένα άλλο “κρύο”. Για να δημιουργηθεί πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, ο τροχός δίνης στο ψυχρό μέρος έχει πολύ χαμηλή ανοχή για να μπορεί να σχηματίσει πίεση. Έτσι, εάν φοράει χειροπέδες λίγο, αρχίζει να χάνει πίεση και δεν κάνει πλέον τη σωστή πίεση, σιωπηρά η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί. Επίσης, εάν η μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου είναι μπλοκαρισμένη ή δεν ολισθαίνει σωστά, τότε δεν θα λειτουργεί πλέον στις παραμέτρους.
Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα ψεκασμού, εάν έχει φθορά και δεν εγχέει τη σωστή ποσότητα καυσίμου, την κατάλληλη στιγμή, τότε ο κινητήρας δεν θα αναπτύξει την ίδια ισχύ. Με την πάροδο του χρόνου, τα ακροφύσια του εγχυτήρα φθείρονται ή φράσσονται με καλαμίνη και δεν ψεκάζουν πλέον σωστά το καύσιμο. Αυτό οδηγεί σε ατελή καύση και δημιουργούνται εναποθέσεις καλαμίνης.
{{{ad-code}}}
Η φθορά του κινητήρα είναι επίσης ένα αρκετά κοινό πρόβλημα, ειδικά με τους βενζινοκινητήρες. Τι σημαίνει η φθορά του κινητήρα; Μετά από αρκετά χιλιόμετρα ορισμένα εξαρτήματα του κινητήρα αρχίζουν να φοριούνται αρκετά, για παράδειγμα τα τμήματα φθάνουν με την πάροδο του χρόνου, ειδικά αν έχετε σπορ στυλ οδήγησης και ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, τότε τα τμήματα θα φθαρούν αρκετά γρήγορα. Το ίδιο συμβαίνει και με τα στεγανοποιητικά βαλβίδων, τα οποία φθάνουν πολύ εάν το λάδι είναι χαμηλότερης ποιότητας και πλησιάζετε σε σπορ προσέγγιση. Με τη φθορά των στεγανοποιητικών βαλβίδων, θα εμφανιστεί επίσης μπλε καπνός και κατανάλωση λαδιού, επειδή το λάδι θα εισέλθει στο θάλαμο καύσης δίπλα σε αυτά τα παρεμβύσματα.
Σε γενικές γραμμές, η συμβουλή μας είναι ότι εάν παρατηρήσετε απώλεια ισχύος, είναι καλύτερο να επισκεφθείτε μια εξειδικευμένη υπηρεσία, η οποία θα κάνει μια ηλεκτρονική διάγνωση, ελέγξτε τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει ηλεκτρικό πρόβλημα (αισθητήρες για εργασία σωστά).
Ένα αστείο περιστατικό ήταν όταν ένας οδηγός ήρθε στην υπηρεσία, με αυτό το πρόβλημα “να μην τραβάει πλέον το αυτοκίνητο”. Αφού πολλοί μηχανικοί κοίταξαν τον κινητήρα και δεν βρήκαν τίποτα, ο διαγνωστικός υπολογιστής συνειδητοποίησε ότι το χειρόφρενο ήταν ενεργοποιημένο αλλά η προειδοποιητική λυχνία δεν βρισκόταν πάνω στο σκάφος. Όλο αυτό το διάστημα, αυτός ο οδηγός οδηγούσε με το χειρόφρενο, πιστεύοντας ότι το αυτοκίνητο δεν τραβούσε σωστά.
Η εύρεση της αιτίας που ο κινητήρας δεν τραβάει όπως ήταν προηγουμένως είναι πολύ περίπλοκη και θα ήταν καλύτερο να στραφείτε πάντα σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία, όχι να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα με τη μέθοδο “από το αυτί”, όχι άλλη, αλλά πιθανότατα θα αλλάξετε πολλά άχρηστα κομμάτια, ή θα επιδεινώσετε την κατάσταση ακόμη περισσότερο.
{{{ad-code}}}
Πηγή φωτογραφίας: youtube.com, carbibles.com, cars.com