Όλοι έχουν ακούσει για αυτό το στοιχείο «στρόβιλος», αλλά σίγουρα πολύ λίγοι γνωρίζουν πώς λειτουργεί ή ποια αξεσουάρ έχει δίπλα του για να λειτουργεί σωστά και με πλήρη χωρητικότητα. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για ένα πολύ σημαντικό συστατικό του στροβίλου, πιο συγκεκριμένα για τη βαλβίδα αποβλήτων.
Κάποιοι από εσάς μπορεί να έχετε ακούσει για αυτό το συστατικό στροβίλου στο παρελθόν, αλλά για εκείνους που δεν ξέρουν τι είναι ή τι κάνει, μάθετε περισσότερα αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο.
{{{ad-code}}}
Προς το παρόν, μετά από μια μελέτη, διαπιστώσαμε ότι πάνω από το 75% των πωληθέντων αυτοκινήτων είναι “turbo”, ή πιο τεχνικά μιλώντας, υπερφορτωμένο, στις περισσότερες περιπτώσεις με τη βοήθεια ενός μηχανικού στροβίλου. Ο στροβιλοσυμπιεστής, ή απλούστερος στρόβιλος, έχει έναν πολύ απλό τρόπο λειτουργίας, τα καυσαέρια κατευθύνονται από τη στοά εξάτμισης στην τουρμπίνα.
Τα αέρια περιστρέφουν τα πτερύγια του στροβίλου σε πάνω από 250.000 σ.α.λ., με τη σειρά του ο στρόβιλος περιστρέφει τις λεπίδες ενός συμπιεστή μέσω ενός άξονα. Αυτές οι λεπίδες για τις οποίες μιλάμε είναι σαν μια έλικα, αλλά ειδικά σχεδιασμένες για να απορροφούν αέρα από την ατμόσφαιρα και να την εισάγουν με πίεση στο σύστημα εισαγωγής κινητήρα.
{{{ad-code}}}
Αλλά αν αυτές οι λεπίδες καταλήξουν να περιστρέφονται σε πάνω από 250.000 σ.α.λ., σε “πλήρη ώθηση”, θα συνειδητοποιήσετε ότι δεν θα διαρκέσει πολύ καιρό, καθώς η φθορά είναι αρκετά υψηλή σε αυτή την ταχύτητα και επιπλέον ο κινητήρας δεν θα αντέξει σε τόσο συνεχή πίεση. Έτσι, οι μεγάλοι κατασκευαστές θεώρησαν ότι πρέπει να περιορίσουν κάπως την ταχύτητα του στροβίλου, καθώς δεν θα μπορούσε πάντα να φτάσει στο μέγιστο.
Η μόνη λύση ήταν να ανακατευθύνετε τα καυσαέρια έτσι ώστε να μην επιταχύνουν πλέον τα πτερύγια του στροβίλου. Γι ’αυτό το κομμάτι που ονομάζεται “wastegate” εφευρέθηκε. Αυτή η βαλβίδα εκκενώνει πρακτικά τα άχρηστα αέρια, έτσι ώστε να διατηρείται η βέλτιστη πίεση στο τούρμπο. Κανονικά το όνομα “wastegate” σημαίνει “πύλη διαφυγής”. Αυτό το απόβλητο μπορεί να βρεθεί σε οποιοδήποτε turbo αυτοκίνητο, αλλά χωρίς αυτό το μέρος ο υπερσυμπιεστής θα περιστρέφεται με πολύ υψηλή ταχύτητα για πάρα πολύ καιρό, κάτι που θα οδηγούσε σε αυτοκαταστροφή, αλλά ταυτόχρονα θα δημιουργούσε τεράστια πίεση σε αυτό ο κινητήρας μπορεί να μην το υποστηρίζει και να σταματήσει επίσης.
{{{ad-code}}}
Εάν η ροή καυσαερίων είναι πολύ υψηλή, τότε αυτή η βαλβίδα θα ανοίξει και μέρος του αερίου δεν θα περάσει πλέον μέσω του στροβίλου, έτσι ώστε η πίεση να διατηρείται σε βέλτιστες παραμέτρους. Στα αποθέματα αυτοκινήτων, στο εργοστάσιο, αυτά τα αέρια κατευθύνονται επίσης στην εξάτμιση, ενώ σε ορισμένα τροποποιημένα αυτοκίνητα, τα αέρια αποβάλλονται απευθείας στην ατμόσφαιρα, για υψηλότερη απόδοση.
Υπάρχουν 2 τύποι απορριμμάτων, εσωτερικά και εξωτερικά. Τα εσωτερικά βρίσκονται απευθείας στο περίβλημα τουρμπίνας και τα υπόλοιπα στο εξωτερικό. Αυτή η βαλβίδα ελέγχεται με τη σειρά της από έναν μηχανικό, ηλεκτρονικό ή ενεργοποιητή κενού, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας αποβλήτων την κατάλληλη στιγμή.
Τι μπορεί να πάει στραβά με μια τέτοια βαλβίδα;
Λοιπόν, το πιο κοινό ελάττωμα θα ήταν αυτό στο οποίο η βαλβίδα κλειδώνει λόγω της καλαμίνης. Εάν η βαλβίδα ασφαλίσει στην κλειστή θέση, το αυτοκίνητο θα τραβήξει πολύ καλύτερα (χάρη στην αυξημένη πίεση εισόδου), αλλά ταυτόχρονα θα υπάρξει ζημιά, επειδή αυτή η αυξημένη πίεση θα είναι πολύ απαιτητική στον κινητήρα, με πιο επηρεασμένη την εισαγωγή βαλβίδες.
Υπάρχουν άλλες περιπτώσεις στις οποίες οι εύκαμπτοι σωλήνες κενού αποτυγχάνουν και η βαλβίδα αποβλήτων δεν ελέγχεται πλέον από τον ενεργοποιητή. Σε γενικές γραμμές, αυτή η βαλβίδα δεν σπάει τόσο εύκολα, αλλά εάν κάνουμε οποιαδήποτε λειτουργία στον στρόβιλο, τότε θα ήταν καλύτερο να ελέγξετε το απόβλητο έτσι ώστε να μην έχουμε εκπλήξεις αργότερα. Ο ενεργοποιητής κενού μερικές φορές αποτυγχάνει (ακριβέστερα, η μεμβράνη αποδίδεται από το εσωτερικό και φτάνει στην αδυναμία κλεισίματος / ανοίγματος του αποβλήτου)
Επίσης, αυτή η βαλβίδα έχει μια ρύθμιση (ένα σπείρωμα) και μπορεί να ρυθμιστεί κατά το άνοιγμα ή το κλείσιμο. Αλλά σας συνιστώ να μην πάτε σε αυτό το περιβάλλον εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, έσπασα έναν κινητήρα αφού περπατούσα εκεί. Μόλις έδωσα “μισή στροφή” το αυτοκίνητο κινείται πολύ καλύτερα, ένιωσε ότι ο στρόβιλος “μπαίνει”, αλλά δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος, μετά από 5000 χλμ., Άλλαξα τον στρόβιλο και ξαναχτίστηκα τον κινητήρα, ο οποίος δεν μπορούσε πλέον να αντέξει άγχος και απόδοση, ειδικά επειδή είναι ένα φορτηγό που ήταν πιο φορτωμένο με προϊόντα, οπότε μιλάμε για πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες.
{{{ad-code}}}
Επί του παρόντος, οι περισσότεροι ενεργοποιητές στην αγορά είναι ηλεκτρονικοί, έχουν το πλεονέκτημα ότι μπορούν να ρυθμιστούν πολύ καλά, το ECU διαβάζει εκατοντάδες δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, για παράδειγμα πιέσεις, θερμοκρασίες, θέση επιτάχυνσης κ.λπ. και ρυθμίζει τη θέση χιλιοστών του αποβλήτου έτσι ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση. Αλλά το μεγάλο πλεονέκτημα του ηλεκτρικού ενεργοποιητή είναι ότι είναι ηλεκτρικό και χάρη στην ακραία θερμοκρασία (η τουρμπίνα φτάνει τους 800 βαθμούς Κελσίου) και τις δονήσεις, το ηλεκτρικό μέρος μπορεί να υποχωρήσει. Οι τιμές για την επισκευή ενός ηλεκτρικού ενεργοποιητή είναι περίπου 600-800 lei. Το ίδιο ισχύει και για τις άλλες κατηγορίες ενεργοποιητών.
Μιλήσαμε επίσης λίγο για τους ενεργοποιητές επειδή το απόβλητο υπαγορεύεται από τον ενεργοποιητή, οπότε τα δύο εξαρτήματα πρέπει να λειτουργούν τέλεια. Θυμηθείτε, αυτό το μέρος είναι πολύ σημαντικό, επομένως είναι καλύτερο να στραφείτε σε μια επαγγελματική υπηρεσία όταν θέλετε να κάνετε οτιδήποτε με την τουρμπίνα σας.
Ακόμα κι αν το καθαρίσετε ή το επισκευάσετε, απευθυνθείτε πάντα σε ειδικό. Η ρύθμιση του ενεργοποιητή και του αποβλήτου πρέπει να γίνει με τη βοήθεια ειδικών συσκευών, δεν είναι παιχνιδιάρικο μαζί τους, όπως είπα παραπάνω, έσπασα πραγματικά έναν κινητήρα λόγω μιας ηλίθιας ρύθμισης, που έγινε “από το αυτί / από το αυτί”.
{{{ad-code}}}
Πηγή φωτογραφίας: ardideas.com, tuningblog.eu, blog.steamspeed.com