- A TI-VCT 1,6 a régi 1,6 Duratec helyett változó szelepvezérléssel, új szívókollektorral és szoftverrel készült.
- Zetec SE története 1995-ben kezdődött a Yamaha-val közösen; alumínium blokk/fej, 2 vezérműtengely, 16 szeleppel.
- Van műanyag vezérműszíj, cseréld 130000 km után; nem hidraulikus himbákkal a szelepeknél.
- Gyorsabb opció a Duratec HE 2,0, a TI-VCT mellett.
A 1,6 literes Duratec TI-VCT motor az eredeti 1,6 Duratec verzióhoz képest az alábbi jellemzőkben különbözik: a motor fel van szerelve egy változó szelepvezérlő rendszerrel, új szívókollektorral, más dugattyúkkal és új szoftverrel.
A Zetec SE sorozat (később Duratec-re átnevezve) története 1995-ben kezdődött. Ezt a motort a japán Yamaha céggel közösen tervezték. A motor nagyon egyszerű.
A hengerblokk alumíniumból készült, és a felső részén van az alumínium hengerfej két vezérműtengellyel és 16 szeleppel. A motornak van egy vezérműszíja (nem lánca), ne felejtsd el kicserélni a régit minden 130 000 km után. Továbbá, a szelepek hézagolásához a motor nem rendelkezik hidraulikus himbákkal.
A TI 1,6 VCT megbízható és szórakoztató vezetést nyújt a sima 1,6 literes Duratec helyett. Azonban a sebesség rajongóinak létezik egy még reálisabb motorválasztás: Duratec HE 2,0 liter.
Motorolaj: 5W-20, 5W-30
Motorolaj kapacitása, liter: 4,1
Olajcsere intervallum, km: 10 000
Alkalmazás
Ford C-Max, Ford Focus Mk II, Ford Mondeo Mk IV.
Problémák a megbízhatósággal és a 1,6 l Duratec TI-VCT motorral
Ütem, zaj, rezgés és melegedés szempontjából ezek a problémák a 1,4 literes motorral kapcsolatban vannak leírva, és relevánsak a 115 lóerős Duratec TI-VCT 1,6 literes motorra is.
A fotó forrása: autolatest.com