- A 4G63T a Lancer Evolution sorozatban 1987–2006 között volt ismert turbómotor.
- Öntöttvas blokk, 229 mm magas, alumínium hengerfej és DOHC 16 szeleppel.
- Max 0,8 bar; 195–270 hp; turbo, intercooler, nagy befecskendezők.
- Három generációja volt: 1G (Evolution I–III), 2G (Evolution IV–VI).
A Mitsubishi 4G63T motor a legendás 2,0 literes turbómotor, amelyet 1987 és 2007 között gyártottak, és az alapjául szolgáló természetes szívómotor - a nem turbós 4G63 - alapján készült. A 4G63 turbómotor jól ismert a Mitsubishi Lancer Evolution sorozat autóiban való használatáról egészen 2006-ig, amikor az új 4B11T turbómotor váltotta fel.
A motornak egy 229 mm magas öntöttvas motorblokkja van, amely masszív és tartós főtengelyt, valamint 150 mm hosszú könnyű hajtókart tartalmaz. A motorblokk olajfúvókákkal volt felszerelve a dugattyúk hűtésére. Emellett a kompresszió mértékét csökkentették.
A blokk tetején egy alumínium hengerfej található 16 szeleppel és DOHC vezérműtengelyekkel. A szívó- és kipufogórendszereket jelentősen áttervezték. A hengerfej készen állt a kipufogó- és szívónyílásokra. A motor egy új szívócsővel és egy 60 mm-es fojtószeleppel lett ellátva.
Az öntöttvas kipufogó-gyűjtőcsonkot úgy alakították ki, hogy a turbófeltöltő felszerelhető legyen. A turbófeltöltő után a beszívott sűrített levegőt egy nagy intercooler hűti le. Ebben az esetben a levegő koncentráltabb lesz, és a motornak több üzemanyagra van szüksége; nagy teljesítményű üzemanyag-befecskendezők vannak 450/390 cc (a nem turbós változatok 240/210 cc injektorokkal rendelkeztek).
Ezek az alapvető változtatások a gyártás első éveiben készültek a Mitsubishi Galant VR-4 és a Lancer Evolution I-hez. A Mitsubishi három generációját gyártotta a 4G63T modellnek, mindegyiket módosítva a teljesítmény és a hatékonyság növelése érdekében. Nézzük meg közelebbről.
A 4G63T 1G modell volt az első motor az Evolution I, Evolution II és Evolution III modellekben 1987 és 1996 között. Az első 4G63 turbómotort a Mitsubishi Galant VR-4 modellbe szerelték be. Kompressziója 7,8:1, és a kézi sebességváltóhoz TD05H 14B, az automata váltóhoz pedig TD05H 13G turbófeltöltővel volt felszerelve.
Maximális nyomása 0,8 bar (8,7 psi). Ez a verzió 195 lóerőt termelt 6000 ford./percnél és 294 Nm 3000 ford./percnél, de 1989-ben az ECU-k frissítésével a maximális teljesítményt 220 lóerőre növelték. 1990-ben jelentős módosításokat hajtottak végre az Evolution alkalmazásban.
A 4G63T motor új injektorokat, nagyobb intercoolert, új hajtókarokat és egy másik turbófeltöltőt kapott a kézi váltókhoz - TD05 16G (60 mm-es kompresszorral). Az Evolution I és II esetében a kompressziót 8,5:1-re növelték. Az Evolution I esetében a teljesítmény 240 lóerőre, az Evolution II esetében pedig 260 lóerőre nőtt. A maximális nyomaték 309 Nm 3000 ford./percnél.
Az Evolution III növelte a kompressziót 9,0:1-re, és egy nagyobb turbófeltöltőt használt, mint az előző modellek, amely TD05 16G6 Large néven ismert (68 mm-es kompresszorkerékkel). Ez 270 lóerő kibocsátására tette alkalmassá 6250 ford./percnél (a maximális nyomaték ugyanaz maradt).
A második generációs 4G63T G2 motor az Evolution IV, Evolution V és Evolution VI modellekbe került. Mostantól a motort a motorház jobb oldalára helyezték át. A lendkerék és a motorhajtás helyzetét is megváltoztatták az előző G1 verziókhoz képest.
A G2 motor új hengerfejjel rendelkezett, átdolgozott kipufogó- és szívóportokkal, könnyű dugattyúkkal és 8,8:1 kompresszióval. A szívórendszert is felülvizsgálták. Van egy új szívócső és egy fojtószelep szelep 52 mm-es átmérővel. Mostantól van egy acél tömítés a motorblokk és a hengerfej között.
Az új TD05HR-16G6-9T turbófeltöltő maximális nyomása 0,9 bar (13 psi). Itt vannak a motorkülönbségek a Lancer Evo IV számára - 280 lóerő 6500 ford./percnél és 353 Nm 3000 ford./percnél. Az Evo V modell motorkalibrációját módosították: új vezérműtengely, 560 cc injektorok, újraprogramozott ECU stb.
A turbófeltöltőt egy kettős áramú TD05HR-16G6-10.5T turbófeltöltő váltotta fel. Az Evolution VI esetében a mérnökök javították a motor hűtését. Az Evo V és VI motor specifikációi azonosak - 280 lóerő 6500 ford./percnél és 375 Nm 3750 ford./percnél.
Az utolsó, harmadik generáció 2001-ben jelent meg a Lancer Evolution VII számára. 272 lóerőt termelt 6500 ford./percnél és 343 Nm nyomatékot 2750 ford./percnél. Ez a verzió új vezérműtengelyeket, jobb légáramlással rendelkező új szívócsövet és TD05HR-16G6-9.8T turbófeltöltőt kapott.
Ezenkívül a motort egy nagy levegő-levegő intercoolerrel szerelték fel, amely vízpermetező fúvókákkal rendelkezik elöl, és olajhűtővel volt ellátva. Az Evo VIII 4G63T G3 modell ismét frissítést kapott. Ez a motor könnyű főtengelyt (13,38 kg), új, kovácsolt acél hajtókarokat, új kipufogó-gyűjtőcsonkot, nagy kapacitású alumínium dugattyúkat (476 g) és felújított szelepet tartalmazott. A teljesítmény javult - 265 lóerő 6500 ford./percnél és 355 Nm 3500 ford./percnél.
Az utolsó modell, amely a 4G63T motort használta, az Evolution IX volt. Az Evo IX 4G63T modell a legkorszerűbb és legnagyobb teljesítményű a 2,0 literes 4G63 turbómotorok közül. A motort a Mitsubishi mottetér VVT rendszerével szerelték fel a szívó, kéttagú dugattyúgyűrűk, meghosszabbított gyertyák és a TD05HRA-16G6C-10.5T turbófeltöltő számára. A végső verzió 280 lóerőt termelt 6500 ford./percnél és 400 Nm nyomatékot 3000 ford./percnél.
Alkalmazási területek: Mitsubishi Galant VR-4, Mitsubishi Eclipse I-II, Mitsubishi Lancer Evolution I-IX, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Space Runner/RVR, Eagle Talon/Plymouth Laser.
4G63T motor problémái és megbízhatósága
A gyakori problémák ugyanazok, mint a nem turbós motor esetében. A motor különös figyelmet igényel az olajrendszert illetően. Csak kiváló minőségű olajat használjunk, és rendszeresen cseréljük. Az olajellátás eltömítheti az egyensúlyozótengelyek csapágyaiban lévő olajcsatornákat.
A csapágyak blokkolt tengelyei elszakíthatják az ékszíjat. Ennek elkerülése érdekében jobb, ha a kiegyensúlyozótengelyeket az utólagosan piacon kapható kiegyensúlyozottengelyt kivehető készletre cseréljük.
A piszkos olaj káros a szelepes emelők hidraulikus himbáira is, ami a motor gyenge pontja. Ezek általában 50 000-60 000 kilométerig bírják.
A 4G63T motor nagy megbízhatósággal rendelkezett az ilyen típusú teljesítmények esetében. A 2,0 literes turbómotor élettartama körülbelül 300 000-400 000 kilométer.
De ahogy elképzelhetjük, a tuning és a versenyek során fantasztikusnak bizonyult a benne rejlő lehetőségeknek köszönhetően, így ezek a motorok ritkán érintetlenek maradnak ennyi idő alatt.
Forrás: youtube.com, forgedperformance.com, autowp.ru