- Minden plusz kWh kapacitás 150–200 kg CO2 kibocsátást jelent.
- Egy 30–100 kWh-s EV-akkumulátor gyártása 5,3–17,5 tonna CO2-t okozhat.
- Zero Energy forrásból szennyezés csökken, de a gyártás és hulladék továbbra is problémát jelent.
Az go4it.ro szerint, amely a svéd IVL Környezetvédelmi Intézet tanulmányára hivatkozik, egy elektromos autó akkumulátorának gyártása annyi szén-dioxidot bocsáthat ki a légkörbe, mint amennyi egy benzinmotoros jármű 8 éves használatából származna.
A svéd intézet jelentése szerint minden egyes kWhr tárolókapacitás növelésekor egy lítium-ion akkumulátor gyártása 150 és 200 kg közötti szén-dioxidot (CO2) bocsát ki a légkörbe.
Egy standard elektromos autó akkumulátora 30 és 100 kWhr közötti kapacitással rendelkezik, ami 5,3 és 17,5 tonna CO2 kibocsátást eredményezhet a légkörbe (még azelőtt, hogy a jármű elhagyná a gyárat); ez valódi környezetszennyezést jelent.
A szennyezés olyan jelenség, amely néhány éve megkérdőjelezi az emberiség hosszú távú létezését, hatásai egyre inkább érezhetőek az utóbbi időben. Legyen szó üvegházhatásról, az ózonréteg csökkenéséről vagy a légzőszervi betegségek növekvő előfordulásáról, a légkörbe kibocsátott szennyező anyagok sajnos a mi hátrányunkra hatnak.
Ezért nemzetközi szinten sürgős és radikális megoldásokat keresnek a belső égésű motorok korszakának végére, mivel a jövőt az elektromos motorok jelentik.
Ennek kapcsán Iuliean Hornet, akit élő román feltalálóként tartanak számon, interjút adott Răzvan Dumitrescu újságírónak az üzemanyagköltségek rohamos emelkedéséről és a járművek jelenlegi meghajtás típusa szerinti szennyezési kérdésekről, akár belső égésű, akár elektromos motorokról van szó.
A dcnews.ro szerint az alábbiakban újraközöljük a “Ce Se Întâmplă” című műsor interjúját (amelynek vendége Iuliean Hornet volt), amelyet különösen érdekesnek tartunk olvasóink számára az elektromos motorok szennyezési jelensége szempontjából:
Răzvan Dumitrescu: „Egy bizonyos módon célunk csökkenteni a mobilitást a szivattyú árának növelésével, hogy megszabaduljunk a szénlábnyomunktól?”
Iuliean Hornet: „Ennek semmi köze. A szénlábnyomot ma már sehol nem adóztatják. Minden szabályozás megvan az elektromos energiára és az elektromos autókra való áttéréshez.”
Răzvan Dumitrescu: „Ha az autók egynegyede elektromos lenne, lenne-e elegendő energiánk, hogy feltöltsük őket? Mivel állítanánk elő energiát az elektromos autók feltöltéséhez?”
Iuliean Hornet: „Nem lenne elegendő energiánk. Elő tudnánk állítani azonban elektromos biomasszával. Csökkenthetjük az elektromos autókat, és átállhatunk a bioüzemanyagra.”
Răzvan Dumitrescu: „Akkor miért nem tesszük ezt meg?”
Iuliean Hornet: „Brazília megtette, metanolt állít elő. Ez lehetséges, csak akarni kell. Kína például csökkentette az elektromos autókra szánt pénzeszközöket, és biomethanolra vált.”
Răzvan Dumitrescu: „Szeretném megérteni ezt a 100%-ban elektromos autó mánia. Ön jobban tudja! Körülbelül 10 évre garantálják egy akkumulátor élettartamát, szennyezőbb, vagy kevésbé szennyező, mint egy hagyományos autó?”
Iuliean Hornet: „Kevésbé szennyező, ha Zero Energy-ből származó elektromos energiával tápláljuk. Marad szennyezés a gyártási folyamat, a hulladékkezelés módja miatt… A szénlábnyom csak akkor csökkenthető, ha az elektromos energia szénmentesen állítják elő.”
Răzvan Dumitrescu: „Látod! Egyébként ugyanolyan szennyező, mert ha gázzal vagy szénnel állítom elő az energiát, hagyományos módon, ugyanaz a helyzet.”
Iuliean Hornet: „Tudja, mennyi a szénlábnyom a szén esetében? 414 kg szén per megawatt előállítva, míg a gáz esetében 221, tehát a duplája. Most néhány ostoba próbálja bevezetni a gázt mint nulla szénlábnyomú, hogy biomaként alkossák meg. Ha törvényesítik nullának, akkor nulla.”
Visszatérve a svéd intézet jelentésére, megtudjuk, hogy ezeknek az emisszióknak (5,3-tól 17,5 tonnáig CO2 a légkörbe) 50%-a az alapanyagok előállításából származik, a többi az elektromos akkumulátorok tényleges gyártásának eredménye.
„Ezen kívül a számítás feltételezi, hogy az elektromos energia 50%-át megújuló forrásból állítják elő, míg az akkumulátorok gyártása olyan országban történik, ahol a fosszilis tüzelőanyagok használata domináns, ami még pesszimistább becsléseket eredményez.”
A szakértők felhívják a figyelmet, és figyelmeztetik az elektromos autó vásárlókat, hogy kisebb akkumulátorokat válasszanak, ha nincs szükségük nagyobb teljesítményre, ezáltal jelentősen hozzájárulva a környezet megóvásához.
Ezenkívül fontos megjegyezni, hogy az akkumulátorok életciklusának végén történő újrahasznosítása sok energiát emészt fel, ami csak az alapanyagok visszanyerését teszi lehetővé, az ökológiai hatás azonban továbbra is magas szinten marad.
