Az EA888 család 1.8 TSI / TFSI motorja az AUDI AG által tervezett és fejlesztett motor, amelyet 2007-ben vezettek be. Ez egy 1,8 literes, négyhengeres benzinmotor, turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Az EA888 1.8 TSI és 2.0 TSI motorok felváltották az EA113 sorozat 1.8 literes és 2.0 literes motorjait. Az 1.8 TSI EA888 modell folyamatosan finomított, és már három generációt mutat be az alábbiakban leírtak szerint.
1.8 TSI EA888 Gen1
Az 1.8TSI Gen 1 modell Volkswagen BYT és BZB kódjai a 2.0 TSI EA113 motort váltották fel. Ez a motor nulláról lett kifejlesztve, az egyetlen közös jellemzője a 88 mm közötti hengerköz. A motor egy szürkeöntvény hengerblokk köré épül, a karter is szürkeöntvényből készült. Ez egy erős és megbízható anyag, amely jó akusztikai rezgéscsillapítási tulajdonságokkal is rendelkezik. A rezgések csökkentése érdekében a karterhez két kiegyensúlyozó tengely is tartozik lánccal.
A motor hengerblokkjának magassága most 220 mm. A motor egy könnyű acél hajtókarhoz kapcsolt hajtókarjával rendelkezik, új alumínium ötvözetű dugattyúkat és 148 mm hosszú hajtókarokat kapott. Az 1.8TSI Gen 1 modell alumínium hengerfejjel rendelkezik, 16 szeleppel, két vezérműtengellyel, láncos meghajtással. A szívóvezérműtengelyen változtatható időzítésű szelepvezérlés található.
Minden hengeren négy szelep található (két szívószelep és két kipufogószelep). A szívószelep átmérője 34,0 mm; a kipufogószelep átmérője pedig 28,0 mm; mindkét szelep törzsének átmérője 6 mm. A szelepek egy kis súrlódású gördülőelemes vezérlőberendezéssel vannak felszerelve, amelyek önszabályozó hidraulikus szelepjátékkal rendelkeznek.
A motort vízhűtésű BorgWarner KKK K03 turbófeltöltővel és változtatható hosszúságú műanyag szívócsővel szerelték fel. A turbófeltöltő legnagyobb nyomást 0,8 bar-ban biztosítja. Az üzemanyagot közvetlen befecskendezési rendszerrel szállítják, hat lyukú mágnesszelep vezérli a befecskendezőket.
Az 1.8 TSI EA888 Gen1 ECU-ja a Bosch Motronic MED 17.5 típusú. Az Audi alkalmazásaihoz (CABA, CABB és CABD motorok) az 1.8 TFSI motorok rendelkeznek FSI rendszerrel és változtatható olajszivattyúval. Az 1.8 TSI EA888 Gen1 első generációját 2010-ig gyártották, de a második generáció már 2008-ban megjelent (egy évvel az első generáció bemutatása után).
1.8 TSI EA888 Gen2
Az 1.8 TSI második generációját 2008-ban vezették be, és gyorsan dolgoztak a hibák kijavításán. A Gen 2 motort egy ideig párhuzamosan gyártották a Gen 1-tel, de a Gen 2 vált a legelterjedtebb változattá. Az alábbiakban felsorolt motorok kódjai: CDAA, CDHA és CDHB. A motor kapott egy új, kisebb átmérőjű főcsapágyakat tartalmazó acél hajtókart.
Új dugattyúk és dugattyúgyűrűk is bekerültek a magas olajfogyasztással járó probléma miatt. Most már minden motorhoz változtatható olajszivattyú tartozik. Egyébként ugyanaz a Gen1 motor minimális változtatásokkal a részletekben és az ECU-hangolásban. Az 1.8 TSI EA888 Gen3 gyártása 2015-ig folytatódott.
1.8 TSI EA888 Gen3
Az 1.8 TSI EA888 / 3, vagy Gen 3 modell, 2011-ben debütált. Kezdetben Audi járművekhez, majd később más Volkswagen csoport márkákhoz kínálták. A harmadik generáció egy mélyen átdolgozott előző generáció.
A motor most könnyű hengerblokkal rendelkezik, vékony falú hengerekkel. Az új hajtókar tartós és könnyű, most csak négy kiegyensúlyozó tömeg van rajta. A dugattyúk és a hajtókarok is újra tervezésre kerültek. A legfontosabb változás az új hengerfej.
Ez egy alumínium DOHC hengerfej 16 szeleppel és integrált kipufogórendszerrel. Mindkét vezérműtengely változtatható szelepkormányzással rendelkezik. Ezenkívül van egy kétlépcsős szeleplift vezérlés, amely 3100 fordulat percben vált.
Az időzítőlánc változatlan maradt, de a lánc feszítőberendezése újra lett tervezve. A üzemanyagrendszer tartalmazza a közvetlen üzemanyag-befecskendezést a hengerekbe, valamint a hagyományos többpontos üzemanyag-befecskendezést a szívószelepek előtt. Az 1.8TSI EA888/3 modell egy IHI IS12 turbófeltöltővel van felszerelve. Az új egység maximális nyomása 1,3 bar (18,8 psi).
A motort hosszanti elrendezésű járművekhez CJEB, CJEE és CJED kódokkal rendelkeznek; a CJSB kódú járművek négykerék-hajtással rendelkeznek. Az Észak-Amerika piacán elterjedt 1.8TSI Gen3 motorok CPKA és CPRA kódokkal rendelkeznek.
Alkalmazások
VW Jetta Mk5/Sagitar, VW Passat B6, VW Passat CC, Audi TT Mk2 (8J), Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi A4 (B8), Audi A5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea XL, Skoda Yeti, Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui), Skoda Superb Mk2 (3T)
Az 1.8 TSI EA888 motorok problémái és megbízhatósága
A Gen 1, Gen 2 és még a Gen 3 motorok hibákkal rendelkeznek, például a feszített vezérlőlánc. Általában ez majdnem 100 000 km után fordul elő. A problémát a motor zajos működése, az instabil működés és súlyos motorkárosodások kísérik, és komoly károkat okozhatnak a motorokban. A Gen3 motorokhoz új feszítőberendezés tartozik, és ezek a motorok kevésbé hajlamosak ilyen hibára.
A Gen2 motort ismerik a magas olajfogyasztási problémája miatt. Ez a gyakori probléma a túl vékony dugattyúgyűrűk miatt jelentkezik. Az olajfogyasztás nagyon lassan növekszik, és körülbelül 100 000 km után 2 literre is emelkedhet. A megoldás az, hogy a Gen2 dugattyúkat Gen1 motor dugattyúira cserélik. A Gen1 és Gen3 motorok nem szenvednek ettől a problémától.
Körülbelül minden 100 000 km-en vagy akár korábban szükség van a turbófeltöltő szabályzó készülékének beállítására a Gen3 motoroknál.
A közvetlen üzemanyagbefecskendezéses motoroknak problémát okoz a szénlerakódás az üzemanyag-bevezető nyílásokon és a szívószelepeken. Az üzemanyagot közvetlenül a hengerbe adagolják, és nem az üzemanyag-bevezető nyílásokon. Ez szűk levegőáramlást, felesleges terhelést a szelepeken és helytelen záródási hézagot eredményez. A motor kevesebb teljesítményt és több üzemanyagot fogyaszt. A Gen3 motorok esetében az üzemanyag-befecskendezést portokban is alkalmazzák, így az utolsó generáció elkerüli ezt a problémát és viszonylag tiszta marad az adagolóelemek.