A VW 2.0 TSI / TFSI EA888 egy 2.0 literes benzinmotor, amely négy hengeres és a 1.8A TSI / TFSI sorozaton alapul. A 2.0 TSI motor gyártása 2008. márciusában kezdődött. Ez az előző EA113 motorcsalád 2.0 TSI motorjának helyettesítésére került bevezetésre.
Ahogyan a 1.8 TSI motor, a 2 literes verziója is átesett néhány módosításon a gyártás során. A legutolsó VW 2.0 TSI motor három generációból áll.
2.0 TSI EA888 Gen 1
A 2.0 TSI EA888 Gen 1 ismert kódokkal rendelkezik, mint például a CAWA, CAWB, CBFA, CCTA és CCTB. Ahogyan a 1.8 TSI motor esetében, a 2.0 literes motor is öntöttvas hengertömbbel rendelkezik, 88 mm furattávolsággal és 220 mm hengermagassággal. A hengerűrtartalom növekedése egy új, 92,8 mm lökethosszú hajtókar segítségével valósult meg, miközben a furat mérete nem változott.
A motor rövid kormányszeleppel rendelkezik (144 mm), és a többi dugattyú csökkenti a sűrítési arányt 9,6:1-re. A motorblokk két ellenkező irányba forgó kiegyensúlyozó tengellyel van felszerelve.
A 2.0 TSI 16 szelepes alumínium hengerfejjel rendelkezik, hasonlóan a 1.8 TSI-hoz. Minden hengeren két szívó- és két kipufogószelep található.
A szívószelep átmérője 34,0 mm, a kipufogószelep átmérője 28,0 mm, mindkét szeleptől a szeleptengely átmérője 6 mm. A szeleptengelyek görgős szelephajtásokkal rendelkeznek alacsony súrlódással, és hidraulikus szeleptartókkal a szeleptengely mozgásának kompenzálásához.
A szívó- és kipufogó szelepek vezérlőtengelyei a hengerfej felső részén találhatók, és a vezérlőlánc mozgatja őket. A vezérlőtengelyek szívó szelepeknél változtatható szelepfedél vezérléssel rendelkeznek. A 2.0 TSI Gen1 homogén üzemanyagkeveréket biztosító közvetlen üzemanyagbefecskendezéssel rendelkezik.
Az alacsony nyomású üzemanyagpumpa egy tartályban található, amely üzemanyagot szállít a magas nyomású üzemanyagpumpához, amely 190 bárt nyomást biztosít a hatlyukú üzemanyagbefecskendezők számára. A magas nyomású üzemanyagpumpát egy négylobos vezérlőtengelyen elhelyezett szívattyú hajtja meg. A motor elektronikusan vezérelt gyújtással rendelkezik hosszú gyertyákkal és négy egyedi gyújtótekercsel.
A motort vízhűtésű KKK K03 turbófeltöltő segíti, amely integrált vízhűtésű KKK K03 turbófeltöltő maximális nyomással 0,8 bar. A tömörített szívott levegő áthalad a változó geometriájú műanyag szívócsőn.
Az egész rendszert a Bosch Motronic MED 17.5 ECU vezérli. A 2.0 TSI Gen1 rendszer 2 lambda szondával rendelkezik, és megfelel az Euro 4 (CAWB, CAWA motorok) és az ULEV 2 (CCTA, CCTB motorok) emissziós normáknak; A CCTA változat 3 lambda szondát használ, és megfelel a kaliforniai SULEV szabványnak.
2.0 TSI EA888 Gen 2
A 2.0TSI EA888 / 2 modell 2008-ban jelent meg, és ugyanazokat a módosításokat hozta magával, mint a 1.8 TSI Gen2 modell. A fő cél a súrlódás csökkentése és az hatékonyság növelése volt. Ebben az értelemben a főtengely főcsapágyjainak átmérőjét 6 mm-rel csökkentették (58 mm-ről 52 mm-re). Továbbá vékonyabb súrlódással rendelkező dugattyúgyűrűket, új dugattyúkat és egy új hengerfal felületkezelési módszert alkalmaztak.
Ez a generáció változtatott az olajszivattyú változó hajtásában is. Emellett az Audi alkalmazásokhoz tartozó 2.0TFSI motorokhoz AVS rendszert (CCZA, CCZB, CCZC és CCZD motorok) kapcsoltak. Ez egy kétlépcsős szeleplift-vezérlő rendszer. A rendszer a szelepemelés magasságát két szinten változtatja meg: 6,35 mm és 10 mm a 3100 fordulat/perc után.
A 2.0 EA888 / 2 szigorúbb kibocsátási normáknak felel meg, mint az EA888 / 1 - Euro 5 (CDNC motor) és ULEV 2 (CAEB motor). Ezeknek a motoroknak a gyártása 2015-ig folytatódott.
2.0 TSI EA888 Gen 3
A 2.0TSI EA888 / 3, vagy Gen3 modellt könnyebb és hatékonyabbá tervezték. Először is, az új motor egy új, vékonyabb falú öntöttvas hengertömböt kapott, 0,5 mm-rel vékonyabb falvastagsággal (3 mm helyett 3,5 mm). Az új motor tervezésbe beépítette a hengerfej teljes átrendezését.
Ez egy 16 szelepes alumínium DOHC hengerfej, integrált vízhűtéssel. Ahogyan korábban, a vezérlőtengelyeket a vezérlőlánc mozgatja, és az AVS rendszer csak a szívószelepekhez van alkalmazva. Mindkét vezérlőtengelyhez elérhető a szeleplift változtatás rendszere.
A 2.0TSI EA888 / 3 rendelkezik két üzemanyagbefecskendezővel. Egy készlet a szívócsövön (MPI) található, a másik készlet pedig a hengerekben (közvetlen befecskendezés), amikor rendkívüli teljesítményre van szükség. A turbótöltés maximális nyomása 1,3 bar-ra emelkedett.
Lehetőség nyílt a új turbófeltöltő (IHI IS20) telepítésére egy új elektronikus szabályozással, amely az örvénylési nyomást szabályozza. Az erősebb verziókhoz (CULA, CULB, CULC, CPLA és CPPA) különböző változtatásokat eszközöltek. Ezek a változtatások magukban foglalják a hengerfej formájának kismértékű változtatását, az erősebb szívószelep vezérlést, nagyobb kipufogószelepeket, alacsonyabb sűrítési arányt (9,3:1), új dugattyúkat, hatékonyabb üzemanyagbefecskendezőket és egy magas nyomású üzemanyagpumpát.
Ezekhez a motorokhoz IHI IS38 turbófeltöltő került beépítésre, amelynek maximális nyomása 1,2 bar. A erősebb változatokhoz nagyobb léghűtővel rendelkező intercoolerek kerültek beépítésre.
A Gen3 motorokat a Siemens Simos 18.1 (ECU) vezérli. A 2.0 TSI EA888 / 3 frissítése megfelel a legújabb kibocsátási előírásoknak, például az Euro 6 szabványnak az európai piacon.
Motor specifikációk
- Gyártó: Volkswagen AG
- Gyártási évek: 2008-tól napjainkig
- Hengerblokk anyaga: Öntöttvas
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyag típusa: Benzin
- Üzemanyagellátás: Közvetlen befecskendezés, közvetlen befecskendezés + többpontos befecskendezés Gen 3 esetén
- Hengerelrendezés: Soros
- Hengerek száma: 4
- Szelepek száma hengerenként: 4
- Szelepvezérlés típusa: DOHC
- Hengerátmérő, mm: 82,5
- Lökethossz, mm: 92,8
- Hengerűrtartalom, cm3: 1 984
- Belső égésű motor típusa: Négylüktetésű turbófeltöltős
- Sűrítési arány: 9,6:1
- Teljesítmény, LE: 170-310 (125-228 kW) / 4,300-5,900
- Nyomaték: 280-380 Nm / 1,500-5,500
- Gyújtás sorrendje: 1-3-4-2
- Motorolaj: VW 504.00; SAE 5W-30, 5W-40
- Motorolaj térfogata, liter: 4,6 - Gen 1, 2; 5,7 - Gen 3
- Olajcsere időköz: 15 000 km vagy 12 hónap
Alkalmazhatóság
VW Golf 5 GTI, Golf 6 GTI, Golf 7 GTI/7R, Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B6/B7/B8, VW Passat CC, VW Tiguan, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan/SEAT Alhambra, VW T6/California, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q5, Audi A1, Audi TT/TTS, Audi Q2, Audi Q3, Audi Q7, Skoda Octavia RS, Skoda Superb, Skoda Kodiaq, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Leon
