- Romániában történelmi szintre nőtt a dízelár, körülbelül 9 lej literenként.
- A szakértők szerint a következő hónapokban is emelkedés várható.
- Az ukrajnai konfliktus és az ellátási lánc zavarok miatt nő a dízel ár.
- A kiskereskedelmi haszonkulcs alacsony, például Brisbaneban 50 cent literenként.
Romániában példa nélküli helyzet alakult ki: a dízelárak történelmi szintre emelkedtek, és közel hat hónapja stabilan körülbelül 9 lej literenként maradnak. Ez a jelenség nemzetközi szinten sem izolált – globálisan a dízel ára lényegesen magasabb a benzinárnál, ami jelentős anyagi terhet ró a dízelüzemű járműtulajdonosokra.
A jelenlegi helyzet összetett tényezők ötvözete: globális gazdasági feltételek, ellátási lánc-zavarok és a dízel iránti erőteljes világszintű kereslet együttes hatása.
Szakértők előrejelzése: további növekedés a következő hónapokban
Az ausztráliai Queensland RACQ nevű autóipari szervezet egyik vezető autós szövetsége szerint a dízelárak a következő hat hónapban továbbra is növekedni fognak. A szakértők azt javasolják, készüljenek fel a további emelkedésekre, mielőtt reálisan és láthatóan csökkenést várhatnánk.
A jelenlegi gazdasági feltételek és a rendkívül erős kereslet hozzájárultak ennek a drámai áremelkedéshez. Emellett a szakértők úgy vélik, hogy a globális szinten a kereskedők által alkalmazott kis profitmarža miatt újabb növekedés várható.
Valódi haszonkulcs: kisebb, mint gondolnák
Téveszme, hogy az üzemanyagcégek túlzottan megdrágítják a dízelt, de valójában a kiskereskedelmi haszonkulcs viszonylag alacsony, nyilatkozza Lauren Cooney, az RACQ szóvivője.
Ismertetik, hogy a fogyasztók körében gyakran kering egy téves feltevés: a kereskedők meg akarják drágítani a dízelt. Valójában a hozzáadott költségekhez viszonyított árrés viszonylag alacsony. Példaként Brisbaneban a haszon literenként körülbelül 50 cent.
Ez a helyzet világszerte is érvényes, a dízel magas árai a legtöbb országban állandó jelenség.
Az ukrajnai konfliktus hatása a globális piacra
A globális készletekre ható közvetlen következmények:
- A dízel globális készleteinek jelentős csökkenése
- A hagyományos ellátási útvonalak megzavarodása
- A szállítási és logisztikai költségek növekedése
- Az alternatív beszállítók felkutatásának szükségessége magasabb árakkal
Ezek a zavarok az ellátási láncban közvetlenül megjelennek a fogyasztóknál fizetett végső áron, dominos hatást okozva, amely a termelőktől a töltőállomásokig terjed.
A dízel globális kereslete messze felülmúlja a benzin iránti keresletet
Konkrét fogyasztási példák:
- Ausztrália: a dízel fogyasztása kétszerese a benzinének
- A legkelendőbb járművek a Toyota HiLux és a Ford Ranger, mindkettő dízel
- Európa: a kereskedelmi közlekedés és a mezőgazdaság nagymértékben függ a dízeltől
- Románia: a gépjármű-park nagy része dízel jármű, különösen a kereskedelmi szegmensben
Ez a folyamatos kereslet nyomást gyakorol az árakra, még a normál piaci feltételek mellett is.
Miért nem drágább a dízel előállítása, mint a benzin?
Technikai szempontból nincsenek jelentős különbségek a dízel és a benzin előállítási folyamataiban.
- Hasonló gyártási költségek: a kőolaj dízellel történő feldolgozása nem igényel lényegesen nagyobb beruházásokat
- Hasonló finomítási folyamatok: mindkét termék hasonló feldolgozási fázisokon megy keresztül
- Közös infrastruktúra: ugyanaz a berendezés mindkét üzemanyag-típus számára használható
Akkor honnan ered az árkülönbség?
A szakértők szerint a magas ár oka a következőkből adódik:
- A jelenlegi geopolitikai környezet – konfliktusok és nemzetközi szankciók
- A globális növekvő kereslet – több ágazat függ a dízeltől
- Korlátozott készletek – a globális készletek jelentősen csökkentek
- Emelkedett szállítási költségek – a logisztikai zavarok miatt
Kilátások Romániára
A globális fejlődés e kontextusában Románia sérülékeny helyzetben van, mivel az üzemanyag-szükséglet egy részét importból fedezi. A 9 lej literenkénti ár ezt a függőséget és a nemzetközi piaci volatilitást tükrözi.
Román dízeljármű-tulajdonosoknak fel kell készülniük egy hosszabb időre a magas árakra, legalább addig, amíg a geopolitikai feszültségek enyhülnek, és a globális készletek visszaállnak a normál szintre.