Mindenki hallott már valószínűleg a “motor szíj” kifejezésről, de valószínűleg kevesen értik igazán ennek a rendszernek az igazi fontosságát. Ebben a cikkben részletesebben beszélünk majd a motor szíj karbantartási időszakáról, a szíj típusairól, mi is pontosan a szíj, és mi alkotja a részeit.
Ha nem cserélik időben, a motor szíj meghibásodása számos problémát okozhat a motornál. A motor típusától függően, ha a szíj elszakad, legtöbbször a motor teljes romlásával jár. A szíj cseréjét megelőzően, mielőtt megszakadna vagy meggyengülne, történik. Ha már eljutottunk a fent említett pontra, akkor már túl késő menteni a legtöbb esetben, kivételt képeznek azok a motorok, amelyeknél nincs közös égéstér a szelepekkel.
Mi is az a motor szíj és milyen szerepe van a motor helyes működésében?
A motor szíj az egyik legfontosabb alkatrész a motornak, vagyis inkább az egyik legfontosabb részegység, mivel több darabból áll. (Majdnem mindegyik motoralkatrész nagyon fontos, és nélkülözhetetlenek, kivéve a tartozékokat.)
A motor szíj vagy szíj kit, helyesen fogalmazva, felel az összes motoralkatrész irányításáért, röviden a szíj (a szíj vagy lánc maga) összeköti az egész motort. Átadja a hajtás tengely mozgását a vezérműtengelyre, ugyanakkor működik az üzemanyag-befecskendezőszivattyúval és a vízpumpával is. A szíj szinkronizálja a szelepek nyitásának pillanatát a dugattyú pozíciójával. Bizonyos esetekben, bizonyos motor modellek esetében a szíj meghatározza az injekciós pillanatot is.
Mi történik, ha elszakad a szíj/lánc?
Ha rossz szerencséje van, és a motor szíj vagy lánc elszakad, tudnia kell, hogy ettől a pillanattól kezdve a főtengely és a vezérműtengely már nem működik szinkronban. A főtengely még mindig mozog (mivel sebességen van, és a járműnek van lendülete vagy egyszerűen a dugattyúk lendülnek), míg a szelepek egy helyzetben maradnak, az útban a dugattyúval. Nagy valószínűséggel az éppen nyitott szelepek meghajolnak, és a dugattyú feje is sérül, valamint a hengerfej is repedhet. Ha a jármű sebességgel közlekedik, az autó más motoralkatrészei is sérülhetnek.
Miből áll egy autó szíj készlet?
Ez a szíj készlet több alkatrészből áll: az első és legfontosabb a motor szíj (a szíj nagyrészt acél és szintetikus és gumi anyagokból készül), míg a láncok többnyire acélból vagy újabban különböző olcsóbb ötvözetekből készülnek.
A fogaskerék szíj ugyancsak különböző ötvözetekből készült, hogy hosszú ideig ellenálljon a mechanikai igénybevételnek. A szíj készlet tartalmazza a feszítőgörgőket is (az intenzitóval együtt, amelynek szerepe a szíj vagy lánc feszességének pontos beállítása, hogy ne legyen játék a darabok között). Ha a szíj vagy lánc nem megfelelően van feszítve, fennáll a veszélye, hogy leugrik a görgőkről és eltörik, vagy ha túlságosan feszült, meghibásodhat a stressz miatt.
Az utolsó komponens a vízpumpa. A szerepét mindannyian ismerjük, hogy biztosítsa a hűtőfolyadék állandó áramlását a blokkban (a motor fordulatszáma szerint közvetlenül arányosan). Ezeket a vízpumpákat kezdetben csak fémből (acél, öntöttvas, alumínium) készítették, de mostanra olcsóbbak lettek, és műanyaggal helyettesítették őket. Ha már beszéltünk a szíjról vagy a láncról, és említettünk néhány fogaskereket is, talán érdemes lenne egy kicsit beszélni a motorokban jelen lévő szíjak típusairól is.
Jelenlegi autó szíjak típusai
Kezdetben beszéljünk a fogaskerekes szíjáról, mivel ez a legnépszerűbb a mai napig. A legtöbb a piacon lévő autónak fogaskerekes szíja van. Az első fogaskerekes motor 1960-ban jelent meg (ez előtt minden motor lánccal volt felszerelve), és azóta az autóiparban forradalom zajlott le. A legtöbb autógyártó ezt az újítást választotta, mivel ekkor és még később is jobb megoldásnak tűnt, mint a lánc. Valóban jobb megoldás lehet, ha megfelelően karbantartják és szervizelik.
A következő típus a lánccal szerelt szíj, ami valójában az első olyan típus volt, amelyet az belső égésű motoroknál használtak. Az első ilyen motor 1890-ben került a piacra, de azóta nagy fejlődésen ment keresztül és sokat javult. Azonban a lánccal szerelt szíjak továbbra is a leghosszabb élettartamú szíjak közé tartoznak, sajnos gazdasági okok miatt a nagy autógyártók úgy döntöttek, hogy most már a lánccal szerelt szíj is cserélhető.
Az utolsó típus a fogaskerekes fogaskerekes szíj, minden fogaskerekes szíj azonnal. Ez a szíj típus nagyon tartós és hosszú élettartamú, és sokféle járműben használják, különösen teherautókban, kamionokban stb. Nehéz gépjárművekben, amelyeket hosszú távon, több százezer vagy millió kilométeren keresztül használnak, a karbantartás nagyon fontos pénzügyi szempontból.
Fogaskerék szíjat találunk például a VW motorokban, az idősebb LT 48-as teherautókban, a MAN partnerségben fejlesztett 2,8 TD motort. Ugyanitt található a 2,5 TDI motor is, amely az VW T5-öt szállítja, de meglepő módon ezt a szíj típust egy Ferrarin is megtaláljuk. Azonban az utolsó esetben a szíjat kissé más módon tervezték, könnyű és tartós ötvözetekből készült fogaskerekekkel, és inkább a teljesítményre, mint a tartósságra összpontosították.
A három szíj típus közötti különbségek jelentősek, mindegyik más célokra szolgál. A fogaskerekes szíj legnagyobb előnye a gyártási költsége, jóval olcsóbb, és emellett sokkal csendesebb (mivel a gumi a súrlódást nagymértékben csillapítja, így a zaj is alacsonyabb). A lánccal szerelt szíj hosszú élettartamú (legalábbis a régebbiek, a legújabbak nem mindig olyan jók) és nem olyan zajos. Hangosabb, mint a szíj, de messze nem olyan, mint a fogaskerekek. Ebben az esetben a szervizidőszak sokkal hosszabb, mint a szíj esetében.
Az utolsó, de nem utolsó fogaskerekes szíj, amelynek már az elejétől fogva megvolt a célja: megbízható legyen (ritkán fordul elő probléma ezzel a szíjtípussal), és olcsóan tartsák karban. Ebben az esetben nincs ajánlás a szervizre, mert nincs mit cserélni. A problémák általában azzal vannak, hogy az emberek elfelejtik cserélni a vízpumpát, amelyet szintén a szíj vezérel. Az ilyen szíj hátránya az, hogy nagyon zajos, különösen hidegen, amikor zajos, ritmikus fémes zajt hallasz. Az ilyen szíjat főként kereskedelmi járműveken találjuk.
Milyen szervizintervallum vonatkozik minden egyes szíj típusra?
Miután tisztáztuk ezeket a kérdéseket, ideje áttérnünk a fő témára, azaz meghatározzuk, milyen szervizintervallum vonatkozik minden típusra. Ugyanabban a sorrendben vesszük őket, tehát először a fogaskerekes szíjat említjük. Ebben az esetben a gyártók azt mondják, hogy az új autókon az első szíj 90 000 km-ig bírja, majd minden 60 000 km után cserélni kell.