A mai modernizált autóknál az egyik gyakori problémáról fogunk beszélni, vagy azokról az autókról, amelyek sok kilométert futottak már. Talán már hallották azoktól az autótulajdonosoktól, akik régebbi vagy nagy kilométerórával rendelkező autóval rendelkeznek, hogy a gépjármű fehér füstöt bocsát ki és fogyaszt hűtőfolyadékot. Igen, erről a problémáról fogunk ma beszélni, a hűtőfolyadék fogyasztásáról.
De először is beszéljünk egy kicsit a hűtőrendszer működéséről, hogy megértsük, hogyan juthat be a hűtőfolyadék a hengerbe. A hűtőrendszer elsődlegesen radiátorból, csövekből, vízpumpából, hőmérséklet-szabályozóból és néhány érzékelőből áll (természetesen a hűtőfolyadék is hozzátartozik).
A belső égésű motorok sok hőt termelnek működés közben (képzeljék csak el, hogy a hengerben egy detonáció után a hőmérséklet akár 2000 Celsius-fok is lehet, és a generált hő nagy részét a motortömb veszi fel).
A kenőolaj mellett, amelynek az a szerepe, hogy az alkatrészeket kenje, hűti is a nagy igénybevételű részeket, de sajnos nem képes eléggé lehűteni az összes alkatrészt, így ezen okból került sor a hűtőfolyadékkal történő hűtésre.
A motor belső részeiben, mind a hengerek körül, mind a hengerfejen, olyan speciálisan kialakított nyílások találhatók, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék átáramlik annak érdekében, hogy hatékonyabban hűthesse a motort.
A hűtőfolyadék energiát szállít és elnyeli a motor által generált hőt. A hűtőfolyadék hideg oldalon lép be a motortérbe, majd forró oldalon távozik.
A motortérből való kilépésnél található a hőmérséklet-szabályozó (amelynek házában három csatorna található, egyikbe érkezik a motorból a víz, a másik kettőre pedig irányítható a hűtőfolyadék áramlása), ha a motor hideg, akkor a hőmérséklet-szabályozó zárva van, és a hűtőfolyadék visszairányítódik a motorba (a “kis” áramkörbe), majd amikor a motor felmelegszik és eléri a 85-90 Celsius fokot, a hőmérséklet-szabályozó kinyílik, és a vizet a harmadik csatornába irányítja, ami a radiátort táplálja, ahol a hűtőfolyadék lehűl.
Most a meleg hűtőfolyadék kijön a motortérből, a radiátorban lehűl, majd visszapumpálják a motortérbe, ahol újra megkezdi az útját, és így zárt kört alkot.
Valószínűleg most már azt kérdezi magától, hogyan lehet elfogyasztani ezt a hűtőfolyadékot? Nos, most kiderül.
A motorblokk és a hengerfej között egy speciális tömítés található, amit hengerfejtömítésnek neveznek. Ennek a tömítésnek a célja, hogy tökéletesen összekapcsolja a motorblokkot és a hengerfejet, és megakadályozza az olaj vagy a hűtőfolyadék szivárgását a hengerkamrákba.
Az idő múlásával és a folyamatos igénybevétellel előfordulhat, hogy ez a tömítés meghibásodik, és fokozatosan engedi a hűtőfolyadékot a hengerkamrákba.
Itt jön a nagy probléma, mivel a hűtőfolyadék nem “összenyomható”, így nagy nyomást fog létrehozni a hengerkamrában, ami hozzájárulhat a hengerfej repedéséhez vagy más alkatrészek károsodásához.
A hengerfejtömítés cseréje nem túl költséges, de nagyon munkaigényes és összetett feladat, így ha megtörténik, hogy a hengerfejtömítés meghibásodik, a legjobb, ha egy tapasztalt szervizre bízza az ügyet, és jó munkát végeztet, különben sok problémával találhatja magát, ha valaki nem szakértő beavatkozik az autómotorjába.
A hengerfejcsavarokat egy meghatározott sorrendben és meghatározott nyomatékkal kell meghúzni (nehogy túl szorosan vagy túl lazán húzzák meg őket), különben fennáll annak a veszélye, hogy megsérül a hengerfejtömítés (ha nem elég szorosan vannak meghúzva), vagy a hengerfej deformálódik (ha túl szorosan vannak meghúzva).
Hogyan tudjuk észrevenni, hogy a motor elkezdi fogyasztani a hűtőfolyadékot? Igen, a legtöbb sofőr nagyon ritkán nyitja fel az autó motorháztetőjét, csak akkor teszi, ha szüksége van a szélvédőmosó folyadék utántöltésére vagy ha probléma merül fel, egyébként csak nagyon kevés sofőr figyeli az üzemanyag szinteket.
Tehát ha ritkán néz be a motortérbe, nem fogja észrevenni, amikor a hűtőfolyadék eltűnik az expanziós tartályból, viszont észre fogja venni, amikor az autó elkezdi kibocsátani a fehér füstöt az kipufogóról.
Ha a fehér füst nagyon vékony és gyorsan elszáll, akkor könnyen megússza, mivel ezek a gőzök a kipufogón képződnek kondenzáció során.
Ellenben, ha a fehér füst vastag és a levegőben megmarad, akkor a hírek nem jók, mivel lehet, hogy nagy problémája van a hengerfejtömítéssel vagy akár a motortömb repedt és a hűtőfolyadék belép a hengerkamrába.
Ha az autója ugyanazokkal a tünetekkel rendelkezik, mint amiket fent említettünk, ne hagyja figyelmen kívül, mert a probléma tovább romolhat.
De mielőtt pánikba esne, alaposan meg kell vizsgálnia a helyzetet, vagy azonnal vegye igénybe egy szakértő szerviz szolgáltatásait, mivel a vastag, fehér kipufogófüst okai lehetnek befecskendezők vagy üzemanyag befecskendező szivattyú problémái is.
Az újabb autóknál gyakran előfordul, hogy fehér füst jelenik meg a kipufogón, amikor a DPF (diesel részecskeszűrő) regenerációját végzi (de ebben az esetben könnyebben felismerheti, mert a regeneráció során a füstnek csípős és elviselhetetlen szaga van, míg az antifriz fogyasztásából eredő füstnek édesebb szaga van).
Mindenesetre a legjobb, ha egy olyan szervizbe megy, ahol megtalálják az pontos okot, és ne hagyja, hogy csak “találgatásokat” végezzenek.
Fotóforrás: mechanics.stackexchange.com, beemerpros.com, cartreatments.com
