- Clio II 1998-ban érkezett, alacsonyabb árkategóriában.
- Súlycsökkentés érdekében új anyagokat és alkatrészeket használtak.
- 2000-ben bemutatták a 16V változatot, 16 szelepes motorral.
- A vásárlók olcsó fenntartást, jó városi fogyasztást és megbízhatóságot dicsértek.
Clio-t 1990 júniusában mutatták be a Párizsi Autószalonon, és az eladások Franciaországban és a kontinens többi részén azóta megkezdődtek. Habár a Renault 5 1996-ig gyártásban maradt egy szlovéniai gyárban, ahol később néhány Clio verziót is építettek.
A Clio felfüggesztése és alváza nagyrészt megegyezett az R5 modellével, amely az 1981-es R9 szedánból és az 1983-as R11 kompaktból származott – nem pedig az eredeti 1972-es Renault 5-ből, bár az R5 modell vizuálisan hasonlított az eredetire.
A felfüggesztés félig-merev torziós rudakat használ (a magasabb specifikációjú modelleken teljes szélességűeket) hátsó lengőkarokkal és McPherson rugóstagokkal, tekercsrugókkal, amelyeket elöl egy masszív préselt acélkeretre szereltek.
A bevezetéskor elérhető motorválaszték 1,2 L és 1,4 L “Energy” típusú benzinmotorokat tartalmazott (először a Renault 19-en voltak láthatóak) és 1,7 L és 1,9 L dízelmotorokat, melyek mindegyike az F típusú egységből származott. A benzinmotorok fokozatosan elhagyták a karburátorokat az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerek javára 1992 végén, hogy megfeleljenek az EU által egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásoknak.
A Clio második generációja 1998. március 9-én került piacra, és kevesebb mint 10 000 eurós árcédulával rendelkezett, megjelenése jelentősen kerekebb volt elődjénél. Az új Clio radikális koncepciójának részeként sok alkatrészt szokatlan anyagokból gyártottak a súlycsökkentés és a javítási költségek csökkentése érdekében. A motorháztető anyaga bizonyos változatokban alumínium volt. Kezdetben a motorválaszték hasonló volt az akkorihoz, 1,2 L, 1,4 L és 1,6 L benzinmotorokkal és 1,9 L dízelmotorral.
2000 elején bevezették a sportos 16V verziót, amely új 16 L motorral rendelkezett 16 szeleppel, és végül minden régi benzinmotort erősebb és takarékosabb, 16 szelepes változatokra cseréltek.
Dailydriven részéről összegyűjtöttük több Clio tulajdonos válaszait, hogy a lehető legpontosabb képet kapjuk erről az autóról.
A kérdésre “Miért választotta a Renault Clio 1.2 i 16V (75 Le) megvásárlását?” ezt válaszolták:
Temian válaszolt: “Olcsó alkatrészek, olcsó karbantartás, alacsony fogyasztás, kis autó városi használatra és mindennapi közlekedésre.”
De nézzünk egy másik választ egy másik modellhez! A tulajdonosokat megkérdezték, miért választották a Clio 1.4 16V (B/CB0L) (98 Le) modell megvásárlását?
Cotruna Cristian válaszolt: “Több mint 3000 euróval kerestem egy kis városi autót, ami agilis, olcsó alkatrészekkel rendelkezik, elég megbízható, néhány alapvető felszereléssel. Korábban egy Renault Symbol-t vezettem, egy autót, amit eléggé kedveltem, de valami jobb minőségű és erősebb autót akartam. Eddig a Clio felülmúlta a várakozásaimat.”
Rizescu Andrei válaszolt: “Könnyen vezethető autó, tágas, fogyasztása viszonylag alacsony városban és utazáson egyaránt, a javítások és egyéb kiadások ésszerű költséggel bírnak.”
Gyakori problémák a Renault Clio II esetében (1998-2005)
Ahhoz, hogy képet kapjunk erről a modellről, tudnunk kell, milyen problémák jelentkezhetnek ezeknél az autóknál. Hogyan érthetjük meg ezt, ha nem közvetlenül a Clio tulajdonosok által. Ezért olvastuk a válaszaikat a kocsi problémáiról, és levontunk egy következtetést. A Renault Clio leggyakoribb problémái a következők:
- gyújtótekercs problémák;
- kipufogórendszer problémák;
- rozsdásodási problémák;
- elektromos problémák.
Végeredményben megjegyeztük, hogy a Clio 2 tulajdonosai kevésbé panaszkodnak az autó problémáira.
Elérhető motorok
Néhány motorkonfigurációt bemutatunk, hogy képet kapjon a Clio által kínált motorokról. Természetesen, nagyon széles a motorválasztékuk, amit itt nem tudunk teljesen bemutatni. Néhányat választottunk, és itt vannak:
- 1.6 16V DOHC, maximális teljesítmény 113 LE;
- 1.4 16V DOHC, maximális teljesítmény 97 LE;
- 2.0 RS 16V DOHC, maximális teljesítmény 170 LE;
- 1.5 dCi 8V SOHC, maximális teljesítmény 99 LE;
- 1.0 dTi 8V SOHC, maximális teljesítmény 79 LE.
Hogyan vezethető a Renault Clio és milyen a fogyasztása?
Mint tudjuk, a legtöbb sofőr elsősorban egy autó fogyasztása iránt érdeklődik. Nézzük meg együtt, mit válaszoltak a Clio tulajdonosai a fogyasztásra és a vezetésre vonatkozóan.
A kérdésre: Milyen a fogyasztása a Renault Clio 1.5 dCi (65 LE) modellnek?
Iulian Cristian válaszolt: “Városban, nyugodt vezetés mellett 7, ha sportosan vezetsz, 8-9-10; Városon kívül: 3,7-4, klímával 4,5-5, és ha sportosan vezetsz, 7-8-9.”
Margarit Alin válaszolt: “Valahol 4,5 l/100km, városon kívül és Bukarestben 8 l/100km.”
Folytassuk egy másik modellel, és megkérdeztük a Renault Clio 1.4 16V (B/CB0L) (98 LE) modellt.
Cotruna Cristian válaszolt: “Bukarestben 9 és 12 liter között fogyaszt, a forgalomtól és attól függően, mennyire nyomod a pedált. A klíma átlagosan egy literrel növeli a fogyasztást. Hosszú úton, 100 km/h-ig 6,5 és 7 liter között fogyaszt, autópályán 140 felett akár 8,5 liter edzhetett ki.”
Horia Teofil válaszolt: “A fogyasztása meglehetősen korrekt, a minimum 5,5 volt, 8-9 ha jobban nyomod neki.”
Térjünk át másra, és nézzük meg, hogyan vezethető az autó. Megkérdeztük a tulajdonosokat, hogy minél több részletet kapjunk a vezetésről. A kérdésre “Hogyan vezethető városban?”, Cotruna Cristian így válaszolt: “Városban nagyon agilis, rövid (3,8 méter), kellően erős még sportos vezetéshez is, a 98 lóerős szívó motor jól végzi a munkáját. Nagyon könnyű parkolni, azonnal észreveszed, hol végződik az autó. A kormányzás álló helyzetben nagyon könnyű, élvezet vele parkolni.”
És hosszú úton milyen az autóvezetési élmény? Ugyanez a Cotruna Cristian válaszolt: “Sportos felfüggesztéssel és 15”-os kerekekkel, jobban érzi magát a hegyi utakon, kanyarokkal. Az autó életre kel, és valóban élvezet vezetni. Magas sebességnél stabil, az elektromos szervokormány nagy sebességnél megerősödik, és készséges választ ad. 140 km/h felett jobban szeretnél erősebb gyorsulást. A felfüggesztés meglehetősen kényelmes hosszú úton.“
Megbízhatóság
A fentiekből származó megfigyelések alapján a tulajdonosok véleménye meglehetősen jó a Clio-ról. De vajon ez az autó megbízható? Szerettünk volna többet megtudni, és megkérdeztük a Clio tulajdonosait, mennyire megbízható ez az autó. Az alábbiakban bemutatjuk válaszaikat az autó megbízhatóságával kapcsolatban:
Cotruna Cristian válaszolt: “Eddig nem volt vele problémám, az autó általában elég megbízható volt az eddigiek alapján. Ez a 16 szelepes motor gyújtótekercsproblémával küzdött, nagyon érzékenyek a nedvességre, és mindegyik gyertya egyet kap. Eddig nem volt ilyen problémám, csak egy gyújtótekercset cserélt az előző tulajdonos.”
Rizescu Andrei így válaszolt: “Nézzük csak! Van egy probléma, hogy a légzsákérzékelő a ülésben, amelynek jelzőfénye akármikor világít. Saját élete van. Aztán lenne még egy nyikorgás a kipufogónál, amit egyszer ki kell cserélnem. Kicsit rozsdás. Ennyi.”
Horia Teofil válaszolt: “Nincs nagy problémám vele, eddig nem költöttem rá másra, csak a kipufogóhegesztésre. Vicces dolog volt, amikor kipufogóm eltörött menet közben, és épp strandolni indultam a barátokkal. Azt mondtam, hogy a raliautó hangja mellettem jövő Audi A6-ból jön. Egészen közel voltam, körülbelül 3 km-re a garázstól, ahová járok. Természetesen a városban voltam vele, még el sem hagytam az országot, és az üvöltő hanggal autóztam át a város felén. Úgy hangzott, mint egy régi Dacia, törött vagy módosított (sport) kipufogóval. Azóta Sportosnak hívom.”
Mennyibe kerül egy használt Renault Clio II?
Megnéztünk néhány autóeladással foglalkozó weboldalt, hogy képet kapjunk egy Renault Clio áráról. Például találtunk egy 2004-es Renault Clio Symbolt, 1.4 benzinmotort, 75 LE-t, és 70 000 km-es futásteljesítménnyel, 1500 euróért.
Ugyanilyen áron, 1500 euróért találtunk egy 2001-es Renault Clio 1.4i, 16V automata váltóval és 80 000 km-rel a számlálóban.
Forrás: honestjohn.co.uk, cliosport.net