- Kognitív tényezők miatt alábecsülik az elektromos autók hatótávolságát.
- A hatótávolság-centrikus szemlélet és előítéletek lassítják a vásárlást.
- 2020-ban az elektromos járművek a globális flotta 1%-át tették ki.
- A klímavédelmi célok eléréséhez 12% EV-t kell használni a flottában.
Az elektromos járműipar fejlődésének akadályai
Az autóipar jövője, ahogyan azt már egy ideje megfigyelhetjük, az elektromos járművek képviselik. Az autópiac egyértelmű átalakuláson megy keresztül, nagyon nyilvánvaló trendekkel.
Például 2021-ben, egészen november végéig, egy millió elektromos autót adtak el Nyugat-Európában, beleértve Norvégiát, az Egyesült Királyságot, Izlandot és Svájcot. Így, hogy átfogó képet kapjunk, pontosítsuk, hogy 2021 novemberéig minden tizedik regisztrált jármű elektromos volt.
2020-hoz képest megfigyelhetjük az elektromos autók vásárlásának piaci részesedésének megduplázódását. 2021 is számos “először” hozott az elektromos járművek számára.
Más európai országokhoz hasonlóan, hazánknak is el kell jutnia arra a szintre, ahol a szennyező járműveket már nem forgalmazzák. Ez annak köszönhető, hogy az Európai Bizottság megbízottai egy betartandó ütemtervet követnek, hogy csökkentsék a kibocsátásokat nemzetközi szinten. Így a Zöld Megállapodás megállapította, hogy a közlekedési szektor kibocsátásait 2050-ig 90%-kal kell csökkenteni.
Az elektromos járműpiac fejlődésének akadályai
A mai cikkben az elektromos járműtechnológia területén felmerülő akadályokról fogunk beszélni, tekintettel arra, hogy piaci részesedésük növekedése még mindig lassúnak tűnik.
A descopera.ro szerint egy tanulmányt készítettek Genfben, amelyet pontosabban a Genfi Egyetem - U.N.I.G.E. dolgozott ki, kognitív tényezők alapján, amelyek akadályokat teremtenek az elektromos járművek vásárlási szándéka elé.
E tanulmány szerint a járművezetők alábecsülik az elektromos autók hatótávolságát, amely hatótávolság különösen fontos egy jármű napi használati feltételei között.
A tanulmány megállapításait a Nature Energy-ben történő publikálásukkal hozták nyilvánosságra, ezzel bővítve az elektromos koncepció növekvő használatának perspektíváját a lakosság szállítási módjaiban.
A légkörben lévő üvegházhatású gázkibocsátás nagyobb mennyisége csupán egy jel például, amely negatív szerepet játszik a globális felmelegedés jelenségében. Itt utalunk a légkörben lévő szén-dioxidra, amelyben a közlekedés negatív szerepet játszik.
Olvasóinkkal közöljük, hogy a fosszilis üzemanyagokkal hajtott járművek a globális szén-dioxid-kibocsátás 18%-áért felelősek, ezért keresnek megoldásokat a közlekedési eszközök elektromossá tételének fejlesztésére.
Hogyan, ahogy a cikk első részében bemutattuk, az elektromos járművek eladása növekszik több ország területén. A szennyező jelenség megfékezéséhez azonban még hosszú út áll előttünk, mivel ezeknek a járműveknek az értékesítése jelentősen nagyobbnak kell lennie.
2020-ban az elektromos járművek a nemzetközi járműpark 1%-át tették ki, beleértve a hibrid járműveket is. A környezetvédelmi célok eléréséhez szükség van a globális flotta 12%-ának elektromos járművekkel való ellátására.
Így a tanulmány kimutatta, hogy az emberi előítéletek az elektromos járműpiac fejlődésének egyik legnagyobb akadályát jelentik, annak ellenére, hogy sok technikai és pénzügyi természetű probléma már megoldódott.
Alapvető technikai és pénzügyi problémákkal kapcsolatban utalunk napjaink sokkal hozzáférhetőbb elektromos járművekre, a nyújtott pénzügyi ösztönzőkre, amelyek nem elhanyagolhatóak, valamint a megnövekedett számú elektromos töltőállomásra.
Az általunk említett tanulmány egyik szerzőjének, Mario Herberznek a nyilatkozatai szerint: “Eddig az energiaátmenethez kapcsolódó kezdeményezések általában a technológiai és pénzügyi akadályokra összpontosítottak. A pszichológiai tényezők nagyon kevés figyelmet kaptak. Azonban számos tanulmány igazolja, hogy az emberek nem automatikusan fogadják el a számukra vagy a társadalom számára legelőnyösebb viselkedésformákat, gyakran a teljes információhoz való hozzáférés hiánya miatt.”
Az érintett kutatók 2000 különböző korú vezetőt kérdeztek meg Németországból és az Egyesült Államokból, az eredményeket az alábbiakban mutatták be:
“Megfigyeltük, hogy a résztvevők következetesen alábecsülték az jelenlegi akkumulátor kapacitásának kompatibilitását a valós szükségleteikkel,” állítja a TechXplore;
“Az emberek megnyugtatása érdekében a megoldás nem csupán a töltőállomások hálózatának sűrítése vagy az akkumulátorok méretének növelése, amelyek ritkább erőforrásokat igényelnek, mint például a lítium és a kobalt. A megoldás az is, hogy a járművezetők konkrét szükségleteihez igazított információkat biztosítunk; ezek csökkentik az aggodalmakat és növelik annak valószínűségét, hogy áttérjenek egy elektromos járműre,” magyarázza Mario Herberz.
Az elektromos hajtású járművek által elért hatótávolság
A kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy az utazások több mint 90%-a elvégezhető 200 km hatótávolságú autókkal, ami a jelenlegi piacon lévő akkumulátorok figyelembevételével kicsi hatótávolság.
Mario Herberz szerint “A tendencia a teljesítmény növelése, de megfigyeltük, hogy egy nagyobb hatótávolság, például 300 kilométer felett, nem növeli az alkalmazkodást a mindennapi szükségletekhez. Ez csak minimális hatással lenne a plusz utazások számára, amelyeket egyetlen töltéssel lehet megtenni. Az akkumulátorok méretének növelése nem kulcsfontosságú tényező az energiaátmenetben.”
Fotó forrása: nbcnews.com
