- Aggiungere benzina al diesel serviva a prevenire gelificazione del gasolio.
- Danneggia sistemi di iniezione moderni e può costare migliaia di euro.
- La benzina fornisce poca lubrificazione, rischiando componenti ad alta pressione.
- Gasolio invernale con additivi anti gel e antiossidanti mantiene fluidità fino a basse temperature.
Storicamente, ai possessori di veicoli diesel veniva consigliato di aggiungere una piccola quantità di benzina al gasolio per prevenire il congelamento durante l’inverno. Sebbene all’epoca questa pratica sembrasse efficace, oggi può arrecare gravi danni ai motori diesel moderni. Comprendere l’evoluzione della tecnologia diesel e le alternative affidabili è essenziale per ogni proprietario di un veicolo diesel.
Questo articolo esplora le ragioni storiche di questa pratica, i rischi associati e le soluzioni moderne disponibili per operare in inverno in modo affidabile.
Perché si usava la benzina nel diesel nel passato?
La pratica di aggiungere una piccola quantità di benzina al gasolio era diffusa negli anni passati per alcune ragioni tecniche ben definite. La benzina ha un punto di gelo più basso rispetto al gasolio e proprietà solventi che favorivano la fluidità del carburante in condizioni di gelo estremo.
In passato, il gasolio standard tendeva a gelarsi a temperature inferiori a -10 °C, formando cristalli di paraffina che ostruivano il filtro e le tubazioni del sistema di alimentazione. L’aggiunta del 5-10% di benzina al gasolio aiutava a:
- abbassare il punto di solidificazione della miscela
- migliorare la fluidità del carburante a basse temperature
- facilitare l’avviamento del motore in condizioni di gelo
- prevenire ostruzioni nel sistema di alimentazione
Rischi per i motori diesel moderni
Sistemi di iniezione sensibili
I moderni motori diesel sono equipaggiati con sistemi di iniezione ad alta pressione – common rail, iniettori piezoelettrici o sistemi unitari – che operano a pressioni fino a 2.500 bar. Questi sistemi sono estremamente precisi e sensibili alla qualità del combustibile.
La benzina ha poteri lubrificanti molto inferiori rispetto al gasolio. La pompa ad alta pressione e gli iniettori si basano sulle proprietà lubrificanti del gasolio per funzionare correttamente. La benzina può provocare:
- usura prematura dei componenti della pompa del carburante
- deterioramento degli iniettori ad alta pressione
- bloccaggio dei pistoni degli iniettori
- guasti ai sensori di pressione nel sistema common rail
Conseguenze economiche gravi
Riparare o sostituire un sistema di iniezione moderno può costare tra 3.000-8.000 euro, a seconda della marca e del modello del veicolo. In casi estremi, la benzina può compromettere anche i cilindri del motore, richiedendo revisioni complete o addirittura la sostituzione del motore.
Alternative sicure per la stagione fredda
Gasolio invernale
A partire da novembre, le stazioni di servizio commercializzano gasolio invernale, che contiene additivi specifici per resistere a temperature molto basse. Questo gasolio resta fluido fino a temperature di -20 °C o anche più basse.
Gasolio invernale contiene:
- additivi anti gel (miglioratori CFPP)
- biocidi per prevenire lo sviluppo di batteri
- antiossidanti per mantenere la qualità del carburante
- additivi per migliorare la combustione
Additivi specializzati
Esistono additivi commerciali appositamente formulati per i motori diesel, che offrono:
- protezione contro il gelo fino a -40 °C
- migliorare le proprietà lubrificanti del carburante
- pulire il sistema di iniezione
- ridurre le emissioni e migliorare il consumo
Questi additivi sono testati e omologati per i motori moderni e non compromettono la garanzia del veicolo.
Prevenzione mediante pianificazione
Per evitare problemi in inverno:
- rifornire solo presso stazioni affidabili con gasolio di qualità
- mantenere il serbatoio il più pieno possibile per ridurre la condensa
- usare additivi omologati preventivamente, prima delle gelate
- verificare il filtro carburante e sostituirlo se necessario
- parcheggiare il veicolo in un garage riscaldato quando possibile
Evoluzione della tecnologia diesel
I motori diesel moderni sono fondamentalmente diversi da quelli di 20-30 anni fa. I sistemi di iniezione odierni operano con tolleranze di micron e richiedono carburante estremamente pulito e con proprietà precise.
Requisiti moderni del carburante
Lo standard EN 590 per il gasolio specifica:
- viscosità esatta per la lubrificazione dei componenti
- contenuto di zolfo molto basso (sotto 10 ppm)
- proprietà detergenti per mantenere la pulizia del sistema
- stabilità all’ossidazione per lo stoccaggio a lungo termine
La benzina non soddisfa questi requisiti e può compromettere il funzionamento ottimale del motore.
Conclusione
Sebbene l’aggiunta di benzina al gasolio fosse una pratica accettabile per i motori diesel più vecchi, ora può essere estremamente dannosa per i veicoli moderni. La tecnologia odierna offre soluzioni sicure ed efficaci per operare in inverno, senza i rischi legati alla miscela tra combustibili.
L’investimento in gasolio di qualità e additivi specializzati è molto inferiore rispetto al costo delle riparazioni di un sistema di iniezione danneggiato. Per la sicurezza e la longevità del motore diesel, rispetta le raccomandazioni del produttore e evita pratiche obsolete che possono avere conseguenze costose.