- Il turbo lag è il ritardo tra accelerazione e spinta della turbina.
- A bassi regimi i gas di scarico fanno girare piano la turbina calda.
- I costruttori usano due o tre turbine per ridurre il lag.
Hai un’auto con turbina? Allora ti sarà capitato 1000 volte fino ad ora di premere il pedale dell’acceleratore e sentire che l’auto non ha potenza, semplicemente non vuole accelerare forte, ci vogliono 2 o 3 secondi e buuuum, la turbina è entrata in azione. Quei 2 o 3 secondi di pausa rappresentano il fenomeno del “Turbo Lag”.
Perché si verifica il ritardo del turbo?
Bene, parliamo un po’ di come funziona una turbina. È composta da due parti che formano due camere separate. La parte calda della turbina è quella che riceve direttamente i gas di scarico bruciati e caldi.
I gas fanno girare la ruota della turbina, più velocemente gira il motore. Dall’altro lato, accanto alla camera calda, c’è la camera che trae aria dall’atmosfera.
Ha una ruota simile all’interno, che è azionata da quella della camera calda, spinta dai gas di scarico.
Nella camera fredda, quella che riceve aria dall’esterno, l’aria viene compressa per essere il più densa possibile e poi inviata a un intercooler per essere raffreddata e poi direttamente al collettore di aspirazione.
Il tuo motore ora riceve aria più densa e proprietà di combustione migliorate. Se siamo andati un po’ troppo lontano con la definizione, diremo che dopo l’intercooler c’è una valvola di scarico, che elimina l’aria quando togli il piede dall’acceleratore, per non farla tornare indietro nella turbina, nella camera di compressione.
Mi sono annoiato finora e ancora non ti ho detto cosa significa il turbo lag. Beh, è molto semplice da capire. Affinché il tuo motore abbia quella potente spinta, la camera di compressione della turbina deve essere sempre in funzione. Ma quando guidi a 1200 giri al minuto, i gas di scarico fanno girare la ruota nella camera calda della turbina molto lentamente.
Poiché le due camere sono collegate tra loro e la pressione nella camera di compressione aumenta con l’aumentare della rotazione della ruota nella camera calda, quando la macchina è a regime minimo, l’aria inviata al motore non sarà abbastanza densa.
Quando acceleri improvvisamente, ci vogliono 2-3 secondi prima che la ruota nella camera calda giri con forza a causa dei gas di scarico (una volta che aumenta la velocità del motore, aumenta il volume del gas) e fino a quando non si forma una miscela densa di aria nella camera adiacente.
I costruttori hanno iniziato a usare due o addirittura tre turbine più nuove per eliminare questo effetto di ritardo del turbo.
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