Il filtro antiparticolato è un dispositivo di filtrazione che si trova sul lato scarico (dopo la combustione), essendo progettato per trattenere le particelle emesse dal motore fino a 0,01 μm, può essere posizionato prima o dopo il catalizzatore, oppure tra i due catalizzatori.
Posizionare il filtro antiparticolato prima del catalizzatore favorisce l’ottenimento della temperatura necessaria alla sua rigenerazione. La sua efficienza è compresa tra il 95 e il 100%, riducendo così notevolmente le emissioni di particelle incombuste e di cenere dai gas, queste particelle essendo direttamente dannose per l’uomo, sono facilmente inalabili, rimangono in sospensione e si attaccano alle pareti polmonari, essendo cancerogene.
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In generale si trovano solo nei motori diesel,infatti sono chiamati DPF (filtro antiparticolato diesel),ultimamente,però, sono apparsi nei motori Otto che sono rari, e q a iniezione diretta. Sono chiamati GPF (gasoline particulate filter). Con il motore Otto, le emissioni di fuliggine sono molto inferiori (diverse dozzine di volte), rendendo questo sistema non necessario.
Per i motori Diesel, i primi veicoli dotati di DPF sono apparsi a partire dalle norme antinquinamento Euro 4, e a partire dalle norme antinquinamento Euro 5 (2009 nell’Unione Europea) sono obbligatorie per tutti i motori ad accensione spontanea.
A partire dalla normativa antinquinamento Euro 6, per i veicoli che non soddisfano le condizioni di trattamento dei gas di scarico per rispettare i limiti bassi imposti da questa norma, e se la massa del veicolo supera i 1700 chilogrammi, oltre al sistema di filtrazione del particolato l’auto deve essere dotata di un catalizzatore con Adblue.
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Esistono due tipi di filtri antiparticolato: a secco e a base di additivi (Ad-blue o Eolys).
Ci sono vetture dotate di filtri antiparticolato più grandi, differiscono da motore a motore,e sono corrispondenti alla cilindrata del motore, e poiché il filtro è usa e getta ogni 150.000 km deve essere sostituito perché si intasa e non funziona più a dovere.
Altre vetture dotate di filtri antiparticolato rigenerativi hanno il vantaggio di una vita più lunga (in condizioni di normale esercizio possono superare i 200.000 km), la pulizia viene effettuata termicamente bruciando i depositi all’interno.Pertanto, ci sono auto che hanno un iniettore aggiuntivo prima del DPF, i depositi vengono sciolti termicamente e rimossi. Ci sono anche quelli in grado di rigenerare il filtro antiparticolato sul posto, il regime del motore è compreso tra 1400 e 1600 giri al minuto per pochi minuti.
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Durata di un filtro antiparticolato e condizioni operative
La durata di un filtro antiparticolato sarebbe compresa tra 100.000 - 250.000 km, valori che variano a seconda delle condizioni di esercizio, potendo raramente superare i 350.000 km.
Pertanto, la durata di un filtro antiparticolato dipende dallo stile di guida (strade brevi e frequenti non sono vantaggiose, tipiche delle operazioni urbane), dal tipo di carburante utilizzato, olio motore, iniettori / rampa carburante comune, problemi sul lato della presa d’aria problemi con i sensori di pressione quando la valvola EGR ha problemi (essendo intasata / difettosa), componenti del motore usurati o turbocompressore (essendo fuori parametri / usurato / difettoso) che possono bruciare l’olio.
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Perché il filtro antiparticolato è intasato?
Per un’auto equipaggiata con motore diesel, soprattutto quelle dotate di DPF di fabbrica, si consiglia di operare prevalentemente in modalità extraurbana (navette, ecc.), Dove il motore raggiunge sempre la temperatura di esercizio ottimale, si riscalda . è più pesante dei motori a benzina, quindi la guida urbana e l’utilizzo del veicolo a basse velocità favoriscono l’intasamento del filtro antiparticolato.
Cosa devi fare per rigenerare il filtro antiparticolato o DPF?
Se viene utilizzato prevalentemente in regime urbano, per una lunga durata del filtro antiparticolato e implicitamente del motore, si consiglia una volta ogni 2-4 settimane di effettuare un viaggio fuori città più lungo, di circa 80-100 km, a una velocità di oltre 2500 giri al minuto e con una velocità costante di circa 60 km / h, fino a quando non scompare l’indicatore corrispondente alla rigenerazione del filtro.
Il filtro antiparticolato deve resistere a temperature fino a 700-1000 ° C, questo valore può essere raggiunto quando viene dato un comando dalla ECU che regola la quantità di carburante che arriva al motore, creando una miscela ricca di carburante che non può essere bruciata completamente nei processi di combustione, quindi, la temperatura del filtro antiparticolato sale molto, il che favorisce la pulizia delle particelle rimaste nel filtro. Di solito ci vogliono dai 10 ai 20 minuti.
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Tipi di rigenerazioni del filtro antiparticolato
La rigenerazione attiva è attivata da sensori di temperatura e sensori che determinano la pressione dei gas di scarico (prima e dopo il filtro) o per quelli con un unico sensore che si trova prima del filtro che calcola la differenza tra la pressione dei fumi e la pressione atmosferica stimando così il grado di carico del filtro.
La rigenerazione passiva è data da alcune case automobilistiche, si verifica durante i viaggi più lunghi, quando la temperatura dei gas di scarico raggiunge la temperatura ottimale per la rigenerazione, questa rigenerazione non viene notata dal guidatore dell’auto (chiamata anche rigenerazione spontanea).
Esiste un altro tipo, chiamato rigenerazione forzata, trattandosi di un caso più particolare, ed è innescato da tentativi falliti di rigenerazione automatica di pulire il filtro antiparticolato, quindi si può optare per la sua rigenerazione forzata.
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L’ECU può quindi attivare la rigenerazione del minimo, aumentare il carico e la velocità del motore e ridurre il rapporto aria-carburante, ottenendo così una ricca miscela di carburante.
La rigenerazione manuale è abbastanza pericolosa, si fa dal tester, il filtro antiparticolato può prendere fuoco perché le temperature raggiungono livelli elevati e il veicolo essendo al minimo non riceve abbastanza aria e non raffredda adeguatamente, il rischio di incendio è alto perché la situazione può degenerare in parti immediatamente successive al filtro antiparticolato.
Per entrare nella modalità di rigenerazione del filtro antiparticolato, le condizioni che devono essere soddisfatte dal motore devono raggiungere un valore minimo delle temperature dei gas di scarico, e la velocità del motore deve avere un valore minimo per un certo flusso di gas. Quando compare l’indicatore di rigenerazione dpf, si consiglia di non spegnere il motore ma di aumentare effettivamente la velocità
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Perché scegliere la pulizia chimica del filtro antiparticolato?
Se pensiamo in modo logico, è l’opzione più praticabile. Le nuove auto diesel puliscono il filtro antiparticolato con AdBlue, che è uno speciale prodotto chimico per pulire il filtro. Quindi se hai un’auto che non ha AdBlue puoi usare altri prodotti adatti per la pulizia.
Un esempio di prodotto potrebbe essere Liqui Moly 5171 DPF Cleaner. Tutti i prodotti che troviamo ora sul mercato sono quasi gli stessi, il nome è quello che differisce, ognuno con un produttore diverso. Ma c’è solo una cosa che conta, le sostanze che trovi sono speciali per pulire il filtro antiparticolato e fanno anche il loro lavoro.
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Molti annullano il loro filtro antiparticolato o addirittura lo sostituiscono. Un grosso errore. Annullarlo invaliderà la garanzia (se ce l’hai ancora) e rischi multe elevate e devi evitare i controlli e non supererai l’ispezione presso ITP. Perché i proprietari annullano o modificano il loro filtro? Semplice. Perché si intasa. È normale che il filtro antiparticolato si intasi, ma ciò non significa che debba essere annullato o cambiato. È pieno di fuliggine, ma questa fuliggine può essere pulita molto facilmente utilizzando la pulizia chimica.
Vantaggi della pulizia chimica del filtro antiparticolato
scioglie qualsiasi tipo di deposito sul filtro
riduce il consumo di carburante
migliora le prestazioni del motore
Perché le auto diesel sono dotate di filtro antiparticolato?
Il filtro antiparticolato (DPF) è un filtro che cattura e immagazzina la fuliggine dallo scarico. È stato montato per la prima volta su auto diesel, solo su diesel, nel 2009, con l’introduzione della normativa Euro 5. Dal 2009 tutte le nuove auto, diesel, dovevano essere dotate di filtri antiparticolato.
Il filtro antiparticolato può immagazzinare solo una quantità limitata di fuliggine, quindi deve rigenerarsi. Molti dicono che le auto diesel non dovrebbero essere guidate in città se vogliamo che il filtro si rigeneri. Perché? Perché l’auto non può iniziare il suo ciclo di rigenerazione nell’ambiente urbano, a causa dello stile di guida molto più lento.
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La rigenerazione avviene solo a una certa temperatura. L’auto deve essere tenuta in funzione per un periodo di guida più lungo, cosa impossibile in città. Durante la rigenerazione la fuliggine si trasforma praticamente in fuliggine ma con una granulazione, se ci permettete, più piccola, fuliggine che viene poi più facilmente eliminata e meno tossica.
Sintomi di un DPF ostruito
Solitamente la centralina elettronica (ECU) ci comunica quando necessita di rigenerazione, quindi sulla scheda compare una spia gialla
Se non si rigenera, a bordo verranno visualizzati vari errori a seconda del veicolo, la spia corrispondente alla rigenerazione si accenderà o ci avviserà acusticamente, non essendo presa in rigenerazione verrà bloccata irrimediabilmente, raggiungendo la modalità di guasto, detta anche modalità limp, in questo modo il veicolo non gira più e la potenza sarà ridotte, la velocità essendo limitata ad un massimo di 3000 giri al minuto, valore che varia da un produttore all’altro
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Quando il filtro antiparticolato si intasa, normalmente si verificano altri problemi, avremo una ricca miscela di carburante, aumentando così i consumi con una ricca combustione, aumentando automaticamente le emissioni di fuliggine.
Il filtro può guastarsi prematuramente se raccoglie troppe particelle, quando lo fa può essere pulito solo con procedure specifiche presso officine specializzate. Quando si intasa, viene rimosso dal veicolo, viene utilizzato un fluido chimico speciale. I parametri vengono misurati prima della pulizia, seguito dal processo di pulizia principale in uno spazio appositamente predisposto e alla fine è necessario un rapporto di prova comparativo
Sostituzione del filtro antiparticolato
Se il filtro antiparticolato ha raggiunto la fine del suo ciclo di vita, deve essere sostituito o pulito. Per essere sostituito con uno nuovo, i prezzi variano tra 1000 e 4000 euro. Il prezzo è molto alto, poiché ha una struttura a nido d’ape con pareti porose (che qui immagazzinano particelle di fumo e cenere) che contiene ceramiche siliconiche che bloccano le particelle emesse dal motore.
Essendo il prezzo così alto molti rinunciano completamente al filtro , trattandosi di un reato supportato da tanti servizi che offrono servizi di annullamento del filtro antiparticolato a partire da 200-300 euro. Se la cancellazione fisica viene eseguita, si consiglia di eseguire anche la cancellazione del software, quindi la ECU considera che il filtro antiparticolato funziona perfettamente anche se non è più fisicamente presente, l’intero processo può essere fatto entro poche ore.
Per il motore, questo è vantaggioso perché non incontrerà più resistenza aggiuntiva, ma emetterà una quantità molto maggiore di particelle e fumo, dannosi per l’uomo e l’ambiente.
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Qual è l’indicatore di bordo del DPF o del filtro antiparticolato?
A seconda del produttore dell’auto, la spia potrebbe essere diversa, ma nella foto sotto hai tutte le opzioni comuni.
In conclusione ti consigliamo di scegliere l’auto in base alle tue esigenze, di non scegliere l’auto secondo i consigli di amici. Scegli un’auto diesel solo se devi guidarla molto e nelle aree extraurbane, non ha senso scegliere un’auto diesel se vivi in una città con traffico intenso.
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Finirai per pagare molti più soldi per la manutenzione di quanto risparmieresti sul carburante.
Ho dimenticato di specificare che per le auto francesi DPF e FAP. Il filtro antiparticolato può essere abbreviato come segue: DPF e FAP.
Fonte foto: rac.co.uk, donotdpfdelete.green, dackmotorgroup.co.uk, dpfcentre.com, youtube.com
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