- Terza generazione Megane (2008–2016) con design totalmente nuovo.
- Hatchback 5 porte e Coupé venduti dal 2008, Sport Tourer dal 2009.
- Problemi comuni: cambio CVT, turbina e problemi elettrici.
- Motorizzazioni varie, tra cui 1.2 TCe 115, 1.4 TCe 130, 2.0 Turbo.
La Renault Megane è un’auto familiare compatta prodotta dal costruttore francese Renault a partire dalla fine del 1995 e ha sostituito la Renault 19. La Megane è stata offerta in versioni hatchback a tre e cinque porte, berlina, coupé, cabriolet e station wagon attraverso le sue quattro generazioni.
La prima generazione era basata in gran parte sul suo predecessore, la 19, utilizzando versioni modificate del cambio e del telaio di quella vettura.
Nel novembre 1996 è stato introdotto il monovolume compatto Megane Scenic, che utilizzava gli stessi componenti meccanici della hatchback Megane. Nel 2002, la Megane è entrata nella seconda generazione con un sostanziale redesign ed è stata votata Auto dell’Anno in Europa nel 2003, diventando anche la prima auto della sua classe a ottenere una valutazione di cinque stelle nei test EuroNCAP.
La Megane è entrata nella terza generazione nel 2008, adottando un design completamente nuovo; la versione berlina della Megane è diventata nota come Renault Fluence per questa generazione ed è stata introdotta nel 2009.
La terza generazione è stata lanciata alla fine del 2008 per mantenere la gamma competitiva. Nell’ottobre 2008, sia la hatchback a cinque porte che la Megane Coupé sono state messe ufficialmente in vendita. Il modello Coupé ha un design sportivo, mentre il modello a cinque porte è più conservativo. Una versione station wagon è stata introdotta nel giugno 2009 e chiamata Sport Tourer.
Lasciamo la presentazione generale di questo modello e scopriamo maggiori dettagli direttamente dai proprietari della Megane III. Noi di Dailydriven abbiamo raccolto diverse risposte dai proprietari e le condivideremo con voi di seguito.
Alla domanda “Perché hai scelto di acquistare Renault Megane RS 2.0 (265 Hp) Start&Stop?”:
Paduraru Stefan ha risposto: “Auto nel complesso blindata, la 265 ha risolto tutti i problemi della 250. Nella versione phase 3 non c’è davvero nulla che possa rompersi senza preavviso.”
Alla domanda “Perché hai scelto di acquistare Renault Megane 1.5 dCi (90 Hp) FAP?”:
Cioban Daniel ha risposto: “È un modello con una motorizzazione riuscita, affidabile. Le revisioni hanno costi decenti, anche presso il concessionario. Lo spazio interno è ok, buona stabilità. Il consumo è più che decente.”
Problemi comuni Renault Megane 3 (2008 – 2016)
I problemi più comuni riguardano:
- cambio CVT;
- turbina;
- parte elettrica.
Motorizzazioni disponibili Renault Megane 3
La Renault Megane III offre una vasta gamma di motorizzazioni che non possiamo elencare tutte qui. Tuttavia, per darvi un’idea delle opzioni disponibili, ecco alcuni tipi di motorizzazioni:
- 1.2 TCe 115 Stop&Start - questo motore offre una potenza di 113 CV e una coppia di 190 Nm;
- 1.4 TCe 130 - questo motore offre una potenza di 128 CV e una coppia di 190 Nm;
- 1.6 VVT - questo motore offre una potenza di 99 CV e una coppia di 148 Nm;
- 2.0 16v CVT - questo motore offre una potenza di 141 CV e una coppia di 195 Nm;
- 2.0 Turbo RS - questo motore offre una potenza di 247 CV e una coppia di 340 Nm;
- 1.5 dCi - questo motore offre una potenza di 84 CV e una coppia di 200 Nm;
- 1.5 Energy dCi - questo motore offre una potenza di 108 CV e una coppia di 260 Nm;
- 1.6 dCi - questo motore offre una potenza di 128 CV e una coppia di 320 Nm;
- 1.9 dCi - questo motore offre una potenza di 128 CV e una coppia di 300 Nm;
- 2.0 dCi - questo motore offre una potenza di 158 CV e una coppia di 320 Nm.
Come si guida e quanto consuma la Renault Megane 3?
Quello che è particolarmente buono dell’auto, oltre al suo aspetto, è ciò che Renault ha fatto sotto. È quasi come se avessero riscoperto il comfort di marcia. Come ha fatto Ford con la FIAT 500 trasformandola in Ka, hanno ammorbidito le sospensioni e aumentato la rigidità di rollio.
Hanno anche lavorato molto sulla sterzata, la sensibilità dell’assistenza elettrica è stata enormemente migliorata da un software molto intelligente. A differenza di molte auto moderne, comprese alcune versioni della nuova Fiesta, si può sentire attraverso il volante esattamente cosa stanno facendo tutte e quattro le ruote.
Mostragli una strada accidentata e le sospensioni morbide assorbiranno semplicemente ogni buca o asperità. Naturalmente, nelle curve, non è la più affilata. In definitiva, sottosterza. Se preferisci il comfort di marcia alla manovrabilità sportiva, come me, questa auto offre la migliore combinazione della sua classe che puoi acquistare.
Abbiamo chiesto ai proprietari di Megane III della loro esperienza di guida con questo modello. Alla domanda “Come si guida in città e fuori città?”:
Paduraru Stefan ha risposto: “Non è fatta per la città, è chiaro che non le piace, ma se la cava. Sulle lunghe distanze è impeccabile, ho il telaio sportivo, viene con sedili in pelle elettrici, sospensioni più morbide rispetto alla Cup, ho guidato anche 8 ore senza pausa o sentirsi intorpiditi.”
Parliamo un po’ anche del consumo della macchina. Abbiamo verificato le risposte dei proprietari di Megane 3 riguardo il consumo. Abbiamo scelto 3 motorizzazioni diverse per avere un’idea più precisa del consumo.
Alla domanda “Qual è il consumo della Renault Megane 1.6 16V (110 Hp)?”:
Rusu Radu ha risposto: “Ha un consumo di 7.5 l/100 km.”
Alla domanda “Qual è il consumo della Renault Megane RS 2.0 (265 Hp) Start&Stop?”:
Paduraru Stefan ha risposto: “10.3 l/100 km in condizioni di 80% fuori città, a volte guidata nel ritmo del traffico, altre volte spinta forte. La 265 ha un consumo considerevolmente migliore rispetto alla 250.”
Alla domanda “Qual è il consumo della Renault Megane 1.5 dCi (90 Hp) FAP?”:
Cioban Daniel ha risposto: “4.5 l/100 km fuori città, 6.5 l/100 km in città.”
Affidabilità Renault Megane 3
La Megane non ha sempre goduto della migliore reputazione in termini di affidabilità, ma questo modello di terza generazione è stato un notevole miglioramento rispetto ai suoi predecessori. Detto questo, alcune delle plastiche interne possono graffiarsi facilmente, quindi assicurati che non sembrino troppo rovinate e testa tutte le apparecchiature elettriche per verificare che funzionino come dovrebbero.
Se stai cercando un cambio automatico, puoi scegliere tra CVT, convertitore di coppia o unità a doppia frizione EDC. Tuttavia, tieni presente che sia i cambi CVT che quelli con convertitore di coppia sembrano avere problemi piuttosto significativi.
Il filtro antiparticolato (DPF), montato su alcune versioni del motore 1.5 litri dCi, è noto per intasarsi se l’auto non viene utilizzata regolarmente su lunghe distanze, quindi se questo non descrive il tuo stile di guida, è meglio optare per un motore a benzina.
Abbiamo scelto alcune risposte riguardanti l’affidabilità direttamente dai proprietari di Megane III che hanno lasciato recensioni sul nostro sito.
Alla domanda “Quanto è affidabile Renault Megane 1.6 16V (110 Hp)? Raccontaci quali problemi (minori o maggiori) hai avuto con lei.”:
Rusu Radu ha risposto: “Non ho avuto problemi e non ho sentito nessuno avere problemi, essendo un anno abbastanza recente.”
Alla domanda “Quanto è affidabile Renault Megane 1.5 dCi (90 Hp) FAP? Raccontaci quali problemi (minori o maggiori) hai avuto con lei.”:
Cioban Daniel ha risposto: “In 130.000 km e 4 anni, ho cambiato un pinza freno posteriore e una guarnizione alla turbina. 400 lei la pinza, 30 lei la guarnizione. Per il resto, revisioni e consumabili ordinari.”
Quanto costa una Renault Megane 3 (2008 – 2016) di seconda mano? Abbiamo consultato il sito di Autovit per sapere quanto si vende una Megane 3 di seconda mano. Ad esempio, una Renault Megane 1.5 DCI del 2013 con 190.000 km ha un prezzo di 5250 euro. Mentre una Renault Megane 1.6 del 2012 con 162.000 km ha un prezzo di 4750 euro.
Consigli per l’acquisto
Abbiamo chiesto ai proprietari di Megane 3 cosa ci consiglierebbero nel caso in cui volessimo una macchina del genere e a cosa dovremmo prestare attenzione.
Paduraru Stefan ha risposto: “Compratela, ne vale la pena, per le nostre strade il telaio sport è chiaramente la variante adeguata. Si può cambiare il cambio con uno della variante CUP per beneficiare del differenziale autobloccante, ma su strada è sufficientemente ok nelle curve anche la versione senza autobloccante. Chi vuole comprarla deve aspettarsi che una 250 necessiti di cambiare i supporti motore intorno ai 60.000 km, ho sentito dire che costa circa 2000 lei, intorno ai 130.000 km le sospensioni anteriori, che sono costose, circa 2000 euro. A 250 può avere problemi il cambio, soprattutto nella versione CUP. La 265 ha solo il problema delle sospensioni anteriori intorno ai 130.000 km. Intorno ai 100.000 km generalmente si cambia la frizione.”
Cioban Daniel ha risposto: “Fate le revisioni in tempo, preferibilmente presso il concessionario. I romeni sono abituati a portare l’auto in officina quando si guasta. Così finiscono per spendere molto di più in riparazioni. Una revisione dovrebbe significare il controllo completo dell’auto, non solo un cambio d’olio.”
Fonte foto: autoworld.wordpress.com