La tua auto non ha funzionato correttamente ultimamente, così decidi di portarla in un centro di assistenza per auto. Una volta lì, dopo un’ispezione approfondita, il meccanico ti dice: “Hai la guarnizione della testata del cilindro bruciata”.
Cos’è una guarnizione della testata del cilindro?
Il tuo motore è diviso in due massicci blocchi di metallo, il blocco motore e la testata del cilindro. Il blocco motore ospita il albero motore e i pistoni, mentre la testata del cilindro ospita le valvole di aspirazione ed scarico e l’albero a camme (in alcuni casi diversi alberi a camme) che muove queste valvole.
Potresti aver sentito parlare del basamento motore inferiore o semplicemente del basamento, popolarmente lo chiamiamo il bagno d’olio, il basamento motore fa parte del blocco motore ed è il luogo in cui viene conservato l’olio.
La guarnizione della testata del cilindro è posizionata tra le due parti di metallo menzionate in precedenza, sigillando il blocco e facendolo comportare come un’unica unità.
Il tuo motore è diviso in due massicci blocchi di metallo, il blocco motore e la testata del cilindro. Il blocco motore è quello che ospita il albero motore e i pistoni, mentre la testata del cilindro ospita le valvole di aspirazione ed scarico e l’albero a camme (in alcuni casi diversi alberi a camme) che muove queste valvole.
Potresti aver sentito parlare del basamento motore inferiore o semplicemente del basamento, popolarmente lo chiamiamo il bagno d’olio, il basamento motore fa parte del blocco motore ed è il luogo in cui viene conservato l’olio.
La guarnizione della testata del cilindro è posizionata tra le due parti di metallo menzionate in precedenza, sigillando il blocco e facendolo comportare come un’unica unità.
La guarnizione della testata del cilindro svolge un ruolo cruciale nel funzionamento del motore. Sigilla il motore, mantiene la compressione nelle camere di combustione e impedisce all’olio o al liquido refrigerante di fuoriuscire nel motore o nelle camere di combustione.
Deve resistere al calore di centinaia di gradi (anche 800 gradi) e contemporaneamente alla frizione dei due blocchi di metallo, che a causa delle differenze di temperatura cambiano costantemente forma e mettono pressione sulla guarnizione.
Molti dei motori odierni sono composti da vari materiali, ci sono motori che hanno un basamento inferiore in plastica rigida, un blocco motore in alluminio e forse una testa del cilindro in ghisa. Materiali diversi si comportano in modo diverso a temperature estreme e qui entra in gioco la guarnizione della testata del cilindro. Rende il motore tutto un pezzo solo.
Perché la guarnizione della testata del cilindro si guasta?
L’interno del motore non è un ambiente piacevole, il motore funziona in condizioni di temperatura estrema. Se il calore supera le normali condizioni di combustione, il calore eccessivo può far scoppiare la guarnizione. Quando il motore è molto caldo, il blocco motore si espande troppo e il risultato è una guarnizione della testata del cilindro bruciata.
Durante il processo di combustione possono essere raggiunte temperature superiori a 800 gradi. L’olio e il liquido refrigerante hanno il compito di assorbire parte di questo calore e mantenere l’intero insieme a temperature ottimali.
Quando non svolgono più correttamente il loro lavoro e il motore si surriscalda, la guarnizione della testata del cilindro è la prima parte a essere esposta e ad essere colpita, arrivando al punto di perdere le sue proprietà e implicitamente di non svolgere il suo ruolo. Una guarnizione della testata del cilindro scoppiata distruggerà l’intero motore se non viene sostituita.
Quali sono i segni e i sintomi di una guarnizione della testata del cilindro scoppiata?
Una guarnizione della testata del cilindro bruciata permetterà all’antigelo di raggiungere la camera di combustione. Perché accade questo? L’antigelo circola all’interno del basamento libero del motore, raffreddandolo, attraverso alcuni canali.
Immagina questi canali come le vene del corpo umano. Il liquido si muove costantemente e assorbe tutto il calore del motore e, con l’aiuto del radiatore, si raffredda e poi ritorna al motore, e questo ciclo continua sempre mentre l’auto è in funzione. Questi canali sono interrotti solo in un punto, nella guarnizione della testata del cilindro.
La guarnizione ha fori sulla sua superficie che permettono al liquido di muoversi senza sosta, dal basamento del motore alla testata del cilindro. Quando la guarnizione è scoppiata, i canali smetteranno di funzionare correttamente e il liquido fuoriuscirà da lì, raggiungendo la camera di combustione, ma fuoriuscirà anche dal motore.
I sintomi più comuni di una guarnizione della testata del cilindro scoppiata sono il surriscaldamento del motore dovuto a un radiatore che non funziona nei parametri normali o la presenza di antigelo nell’olio. Questi due sintomi sono i più comuni, ma non sono necessariamente dovuti a una guarnizione della testata del cilindro scoppiata, sarebbe meglio lasciare la diagnosi a uno specialista.
Cosa succede se guido con una guarnizione della testata del cilindro scoppiata?
I conducenti spesso ignorano i segni di una guarnizione della testata del cilindro scoppiata a causa del costo molto elevato della riparazione, specialmente se la guarnizione della testata del cilindro è scoppiata a causa di una testata del cilindro crepata o ovale.
Se continui a guidare con una guarnizione della testata del cilindro bruciata, potresti causare danni gravi al motore. Ad esempio, questo può portare a danni al catalizzatore, grandi perdite di olio motore che porterebbero a gravi danni al motore a causa della mancanza di lubrificazione e ovviamente al surriscaldamento del motore.
Come ho detto prima, una testata del cilindro crepata potrebbe essere la causa. Parliamo di più dei sintomi di una testata del cilindro crepata. La testata del cilindro è un componente chiave di un motore a combustione interna. In altre parole, se guidi un’auto elettrica, sei fortunato, ti sei liberato della testata del cilindro. Ora torniamo indietro, senza la testata del cilindro, nessun veicolo con motore a combustione interna sarà in grado di funzionare, perché si occupa del processo di combustione e quindi dell’avviamento di un veicolo.
La testata del cilindro è montata sopra il cilindro per creare uno spazio chiuso tra la parte superiore del pistone e le pareti interne del cilindro. Solitamente è fatta di ghisa o leghe di alluminio.
La testata del cilindro ha anche fori per la circolazione dell’acqua per aiutare a raffreddare il motore. Nella parte inferiore, la testata del cilindro è piatta per la perfetta tenuta del basamento del motore, questa tenuta è realizzata dalla guarnizione della testata del cilindro.
Sintomi di una testata del cilindro crepata o ovale
Se hai un’auto nuova, non dovresti preoccuparti che la testata del cilindro si crepi o diventi ovale, ma questo non significa che sarebbe impossibile, c’è una probabilità piuttosto bassa che un’auto nuova possa crepare la testata del cilindro. I sintomi di una testata del cilindro crepata possono essere di diversi tipi, tra cui:
- perdita di olio: c’è olio all’interno della testata del cilindro, una volta che la testata del cilindro si crepa, l’olio inizierà a fuoriuscire. Puoi notare nella prima fase se trovi una macchia d’olio sotto l’auto o in alcuni modelli di veicoli più nuovi, quando la testata del cilindro è crepata e ci sono perdite d’olio, la spia del motore si accenderà sul cruscotto.
- perdita di liquido refrigerante: come nel caso delle perdite d’olio, sarai in grado di vedere tracce di liquido sotto l’auto, se queste perdite sono accompagnate dall’indicatore di temperatura del motore, allora ci sono buone probabilità che la testata del cilindro sia crepata.
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scarsa prestazione del motore: quando una testata del cilindro è crepata, il motore ne risentirà molto, perché non sarà più in grado di formare una tenuta completa per una combustione efficiente. Se avverti che il veicolo fatica a salire una salita o che non si muove fluidamente da un semaforo, in altre parole, le prestazioni del motore sono scarse, allora la causa potrebbe essere una testata del cilindro crepata.
Come si fa a sapere se il gel antigelo arriva nel motore?
- fumo bianco dall’uscita di scarico;
- eccessiva fuoriuscita d’acqua dall’uscita di scarico (dovresti preoccuparti dell’acqua che fuoriesce dal tubo di scarico solo se questo sintomo compare anche con il fumo bianco, perché nel caso di molte auto nuove, il filtro antiparticolato nel tamburo trasforma i gas di scarico in acqua e noterai piccole gocce d’acqua fuoriuscire dallo scarico, ma non fumo bianco);
- bolle d’acqua nel radiatore e nel serbatoio del liquido refrigerante;
- l’olio fa schiuma;
- il motore si surriscalda costantemente.
Come ho detto prima, la guarnizione della testata del cilindro tiene dentro il gel antigelo e l’olio all’interno del motore, quindi una guarnizione bruciata permetterà all’olio e all’antigelo di fuoriuscire all’esterno del basamento del motore.
Puoi anche notare una diminuzione delle prestazioni dell’auto, perché la pressione nella camera di combustione diminuirà e l’auto non accelererà come prima.
Se hai una guarnizione della testata del cilindro scoppiata, smetti di guidare. Mettila su un carro attrezzi e dirigiti verso un centro di assistenza auto. La riparazione non è costosa e nemmeno la guarnizione Lo fa sempre una guarnizione originale.
Nei casi sfortunati, quando si ripara la testata del cilindro, potrebbe essere necessario sostituire la cinghia di distribuzione dell’auto o addirittura la pompa dell’acqua, quindi assicurati che la riparazione venga eseguita secondo il libretto.
Come evitare di far scoppiare la guarnizione della testata del cilindro?
Assicurati che il livello dell’antigelo sia sempre entro i limiti normali e se noti che l’auto si surriscalda molto, tirati a destra e lasciala raffreddare. Se l’auto continua a surriscaldarsi, deve essere ispezionata in dettaglio e il problema deve essere risolto al più presto.