I dagens artikkel skal vi snakke om en veldig viktig komponent i innsprøytningssystemet, nemlig høytrykkspumpen. De fleste sjåfører har helt sikkert hørt om høytrykkspumpen (eller “høy” som den også kalles), men vi er sikre på at de fleste egentlig ikke vet hva denne pumpen gjør, hvordan den fungerer, hva som kan gå i stykker og hvordan vi må beskytte den.
[[ad number=“1”]]
Du vil finne ut av disse tingene hvis du leser artikkelen nøye til slutten. La oss ikke gå for langt og trekke direkte til emnet. Høytrykkspumpen er en del av innsprøytningssystemet for nyere generasjons motorer som bruker CR-innsprøytningssystemet (common rail, dvs. har en felles innsprøytningsrampe).
For bedre å forstå vil jeg forklare for første gang hvordan det vanlige rampinnsprøytningssystemet fungerer. Dette innsprøytningssystemet er mye bedre enn det klassiske (pd-dusjpumper) fordi drivstoffinnsprøytingen ikke lenger er avhengig av motorens hastighet og belastning, slik at det kan være mye lettere å optimalisere innsprøytingen (tid og mengde drivstoff som injiseres i forbrenningskammeret) for hvert driftspunkt på motoren.
[[ad number=“2”]]
I tilfelle av vanlige rampeinnsprøytningssystemer er injektorene tilkoblet en felles rampe (som navnet antyder) og ikke direkte til pumpen. Dette betyr at drivstofftrykket er uavhengig av motorhastighet og belastning, så hvis bilens datamaskin gir injektorene beskjed om å sette mer diesel i forbrenningskammeret, selv om motoren har en ganske lav hastighet, vil de gjøre det fordi de alltid holdes under trykk, uavhengig av motorhastighet.
Denne uavhengigheten fra motorens driftspunkt har mange fordeler, den viktigste er høy ytelse og lavere forbruk. For de som har mer kunnskap om mekanikk, kan dette systemet også dele drivstoffinnsprøytingen i flere faser, nemlig forinnsprøyting, hovedinnsprøyting og til slutt etterinnsprøyting.
Mengden drivstoff som injiseres i forbrenningskammeret styres av bilens datamaskin etter å ha samlet mer data fra en mengde sensorer. Men det påvirkes mest av gasspedalens posisjon, avhengig av hvor hardt eller hvor plutselig du akselererer, jo mer vil ECU beordre innsprøyting av en større eller mindre mengde drivstoff.
[[ad number=“3”]]
Uansett hva de er laget av, styres disse innsprøytningssystemene elektronisk av ECU, sensorer og flere solenoidventiler. Vi må vite at dette innsprøytningssystemet er litt mer komplisert takket være det faktum at det styres av mange elektriske komponenter som: innsprøytningens datamaskin eller ECU, kamakselposisjonssensor (for å vite nøyaktig når drivstoffet må injiseres i forbrenningskammeret), motorhastighetssensor, gasspedalsensor (slik at ECU vet nøyaktig hvor mye kraft vi trenger og hvor hardt vi bruker motoren, dermed bestemme mengden diesel som injiseres), rampe trykksensor (det har rollen som måler trykk fra rampe, for ECU å ytterligere kontrollere høytrykkspumpen hvis ekstra trykk er nødvendig) og noen andre temperatursensorer og strømmålere.
[[ad number=“4”]]
Fra et “maskinvare” synspunkt består common rail-innsprøytningssystemet av: luftstrømmåler, innsprøytningsdatamaskin, høytrykkspumpe, felles innsprøytningsrampe, injektorer, hastighetssensor, temperatursensor, diesel filter og gasspedal posisjonssensor.
Vel, når disse aspektene er etablert, er det på tide å fokusere mer på høytrykkspumpen. For common rail-innsprøytningssystemet har diesel følgende rute. Den kommer fra tanken med veldig lavt trykk (normalt, et sted på 1-2 bar) og går inn i dieselfilteret for å bli renset.
[[ad number=“5”]]
Derfra kommer den ut med litt lavere trykk (rundt 4-5 bar) og når den høye pumpen gjennom lavtrykkslangene. Fra her blir ting litt kompliserte fordi den høye pumpen “pusher” gjennom en spesiell rør diesel i innsprøytningsrampen med et veldig høyt trykk, et trykk som overstiger 1400 bar og kan nå 2500 bar avhengig av modellen.
Høytrykkspumpen, som navnet antyder, sikrer høyt drivstofftrykk i rampen uavhengig av motorhastighet. Denne pumpen er drevet av motorens veivaksel ved hjelp av et tilbehørsbelte, eller avhengig av modellen er montert på beltet eller tidkjeden.
Men fordelen er at denne pumpen ikke trenger å justeres i den forstand at den ikke trenger å settes opp som kreves for konvensjonelle innsprøytningspumper. Disse eldre generasjonspumpene er begrenset til 3000 o/min. Dieselen sendes med veldig høyt trykk til rampen fra hvor hver injektor leveres.
[[ad number=“6”]]
Ved denne typen innsprøyting jobber injektorene mer eller mindre som “kraner” som ganske enkelt lar en viss mengde diesel passere til en viss tid.
Injektorene styres elektrisk, derfor kan det oppstå problemer over tid. Hva ville være ulempene med dette systemet? Vel, for det første, det fungerer med et veldig høyt trykk, dvs. toleransene inne i den høye pumpen og ikke bare er veldig lave.
Elektronikken er hjemme, alt styres av enten en sensor eller en solenoidventil, ingenting er mer mekanisk, alt er i det minste elektrisk assistert.
Når pumpen svikter, produserer den metallisk skum som forurenser hele forsyningssystemet, skummet når tanken. Verre er det faktum at injektorene vil låse seg. Avhengig av materialet som spennet er laget av, kan vi finne ut hva som nøyaktig ga etter i høytrykkspumpen.
[[ad number=“7”]]
Hvis spennet er laget av aluminium, har mest sannsynlig lagerne inni begynt å “flasse av”. Hvis skummet er veldig fint, i form av ekstremt fine spon, så har vi litt slitasje på de stemplene eller til systemet som pumper drivstoff med trykk.
Hvordan vet vi at denne pumpen vil gi opp? Vel, mest sannsynlig når den svikter, vil den først ikke være i stand til å skape det nødvendige trykket i innsprøytningsrampen, så den vil mest sannsynlig fra tid til annen slå på motorens indikatorlys om bord og kutte av gasspedalen.
Bilen vil begynne å gjøre det oftere og oftere, spesielt når du akselererer plutselig og veldig voldsomt. Til slutt vil pumpen gi helt opp og motoren vil ganske enkelt ikke starte. Hvis din høytrykkspumpe svikter, bør du vite at du har flere reparasjonsalternativer.
For eksempel kan du kjøpe en annen ny høytrykkspumpe med garanti, men den vil koste en liten formue. Noen mennesker bruker alternativet å kjøpe brukt, fra demontering, noe vi ikke anbefaler å gjøre fordi du kan ha ulykken å komme over en pumpe som ikke hadde et veldig lett liv.
[[ad number=“8”]]
Det beste alternativet fra vårt synspunkt ville være å gjenoppbygge den, det er mange spesialiserte tjenester som kan gjenoppbygge din gamle høytrykkspumpe til mye lavere priser som du har råd til.
En ulempe hvis vi kan si det slik er det faktum at når du gjenoppbygger den høye pumpen, vil verkstedet som håndterer dette også ønske å gjenoppbygge injektorene, rense rampen og innsprøytningsrørene.
Noen sier å rengjøre tanken og ruten fordi hvis pumpen begynner å spenne, er hele systemet, inkludert tanken, forurenset med jernfil. Etter å ha installert den nylig gjenoppbygde pumpen, vil den spenne og mislykkes. Av denne grunn er det bra å utføre disse operasjonene.
Så du prøver best å bruke kvalitetsbrensel, ikke fylle på fra en hvilken som helst kanne og bytte dieselfilteret i tide, slik at du ikke ender opp i denne veldig kompliserte og dyre situasjonen.
[[ad number=“9”]]