- Audi fremhever syv ikoniske motorer, fra 2,2L femsylindret turbo til 3,0 TDI.
- 2,2L turbofemsylinderen i RS2 Avant ga 315 hk og 410 Nm.
- 4,2L V8 banebrytende teknologi, senere twin-turbo i RS4 B7.
- 3,0 TDI utviklet fra 204 hk til omtrent 320 hk.
Audi har gjennom tidene etablert seg som en av premium bilprodusentene som vet hvordan man bygger minneverdige motorer. Fra de tidlige 1980-tallets turbomotorer til dagens V10-enheter har det tyske merket konsekvent vist at teknisk fortreffelighet og pålitelighet kan gå hånd i hånd med sportslig ytelse. Bak hvert ikoniske modellnavn – fra Quattro til RS6, fra R8 til RS3 – ligger en motor som har formet automobilismens utvikling.
Audi har hatt både triumfer og feilgrep underveis (de tidlige TFSI-generasjonene hadde sine utfordringer), men motorporteføljen til Audi forblir blant de mest imponerende i bransjen. Følgende syv propulsorer representerer toppen av maverk og ingeniørkunst hos merkenavnet med fire ringer.
7. Motoren på 2,2 liter turbo på fem sylindre – Quattro-legenden
Tekniske spesifikasjoner og utvikling
Med en nøyaktig kapasitet på 2.226 cm³ brukte motoren en KKK-turbokompressor og en mekanisk Bosch K-Jetronic-innsprøytning. I RS2 Avant-versjonen – utviklet sammen med Porsche – leverte motoren 315 hk ved 6.500 rpm og et dreiemoment på 410 Nm tilgjengelig mellom 3.000 og 4.000 rpm. Block i støpejern og en aluminium-krunbjelke med 20 ventiler sikret en robust og effektiv konstruksjon.
I løpet av sin karriere utstyrte denne motoren modeller som S2, S4 (B3), S6 (C4), Audi 80 og 100. Atmosfæriske varianter var også tilgjengelige for basemodellene, men den virkelige magien skjedde når turbokompressoren kom i spill. Den karakteristiske lyden til de fem sylindrene og kraftleveransen av dreiemoment gjorde denne motoren legendarisk blant entusiastene.
6. V8-motoren på 4,2 liter – Den tyske kjempen
Banebrytende teknologi for sin tid
De første versjonene utviklet 250–280 hk, men motoren utviklet seg konstant videre. Systemet med 40 ventiler (5 per sylinder) var en teknisk sjeldenhet for sin tid. Senere versjoner, slik som RS4 B7, fikk twin-turboer montert i V-konfigurasjon, sammen med to separate intercoolere for hver sylinderbank.
Motoren var kjent for sin bemerkelsesverdige elastisitet – et generøst dreiemoment tilgjengelig ved lave turtall og en jevn kraftøkning opp til over 7.000 rpm i RS-variantene. Kjededrift i stedet for remmer, tørrsumpolje i RS-versjonene og et robust design gjorde av 4,2 V8 til et symbol på tysk holdbarhet.
5. 3,0 TDI-motoren – Ytelsesdieselen
Fra 204 til 320 hk – Utviklingen fortsetter
Første generasjon produserte 204 hk takket være en BorgWarner-turbosystem med variabel geometri. Common-rail-systemet med opp til 2.000 bar sikret atomisering av drivstoffet og reduserte utslipp. Gjennom årene, med kontinuerlige forbedringer og introduksjon av bi-turbo, har effekten vokst betydelig.
Moderne versjoner i Audi A7 og SQ5 leverer opptil omtrent 320 hk og 650 Nm dreiemoment, tilgjengelig i et utrolig bredt turtallsområde – mellom 1.000 og 5.000 rpm. Dette gjør dagligkjøring komfortabel og avslappet, mens overturingene blir enkle å gjennomføre. Lavt forbruk og økt rekkevidde kompletterer pakken, og gjør 3.0 TDI til et utmerket valg for lange reiser.
4. V10-motoren på 5,2 liter FSI – Den naturlige symfoni
Atmosfæren i sin rene form
Få bilprodusenter har våget å velge V10 for gatebiler. Audi adopterte konseptet fra Lamborghini Gallardo (som brukte en 5,0-liters V10) og tilpasset det for å skape en av sine mest minneverdige motorer.
Luftet i ren form
Med en kapasitet på 5.204 cm³ er V10 FSI en naturlig-aspirasjonsmotor som eksemplifiserer ingeniørkunst. I likhet med mange moderne turbo-motorer, tilbyr denne en helt lineær kraftkurve fra 1.000 til 8.700 rpm (i R8 V10 Plus).
Motoren yter mellom 518 hk (tidlige S6- og S8-variantene) og 610 hk (R8 V10 Performance), med et dreiemoment på 540–560 Nm. Lydnivået er helt spektakulært – en skarp brøl som øker i intensitet med økende turtall, og kulminerer i en mekanisk symfoni ved høye omdreininger. FSI direkteinnsprøytning, variabel ventilstyring på begge aksler med kamaksler og individuelle gasskroppene for hver sylinder sikrer umiddelbar respons ved gasspådrag.
3. 2,5 TFSI med fem sylindre – Legendenes gjenfødelse
I 2009, med lanseringen av Audi TT RS, vekket den tyske merkevaren igjen konfigureringen med fem sylindre i rekke. Basert på EA855-modulplattformen representerer den nye 2,5 TFSI en moderne evolusjon av 1980-tallets legende.
Kompakt og effektiv ytelse
Med en kapasitet på 2.480 cm³ bruker motoren en enkelt sentralt montert turbokompressor for optimal respons. Effekten varierer mellom 340 hk (TT RS) og 400 hk (RS3 Sportback/Sedan – siste generasjon), med et imponerende dreiemoment på 480 Nm tilgjengelig allerede fra 1.700 rpm.
Det som gjør denne motoren virkelig spesiell er kombinasjonen av kompakt størrelse og rå ytelse. Montert på lette plattformer som TT RS og RS3, skyver denne motoren bilene fra 0 til 100 km/t på bare 3,7–4,1 sekunder. Den karakteristiske lyden fra de fem sylindrene – en unik blanding mellom brøl fra en fire-sylindret og raffinementet til en seks-sylindret – tilfører kjøregleden en emosjonell dimensjon. Audi Valvelift-variabel ventilstyring på innsuget og en waste-gate-turbobor som er elektrisk styrt, sikrer en jevn kraftleveranse og minimalt turbo-lag.
2. 2,7 V6 biturbo – Sportslig pålitelighet
Solid konstruksjon og stort potensial
Med en kapasitet på 2.671 cm³ bruker motoren to KKK K03-turbomotorer montert i V mellom sylinderbankene. I serieutgave yter den 250–265 hk og 400 Nm dreiemoment, men her begynner det mest interessante. Blokk i støpejern med forsterkede gjenger, forgings-pistonger og robuste connecting rods gjør det mulig å oppnå betydelig høyere effekt med relativt enkle modifikasjoner.
Fellesskapet blant tunere setter pris på motoren for dens potensial til å nå 400–450 hk kun via ECU-programmering, forbedret innsuget og større turbokompressorer. Med mer omfattende interne komponentforbedringer kan den enkelt passere 600 hk, samtidig som påliteligheten holdes på et rusfritt nivå. Kjølesystemet er dimensionert bredt, og designet tillater grei tilgang for vedlikehold til tross for begrenset plass i motorrommet.
1. V10-motoren på 5,0 liter TFSI – Den absolutte overlegenheten
Kraft uten kompromiss
På toppen av rangordenen finner vi den legendariske 5,0-liters V10 fra Audi RS6 C6 – en motor som har redefinert konseptet break de høyeste prestasjoners bil og som fortsatt er blant de mest ettertraktede Audimotorene gjennom tidene.
Med 5.000 cm³ og to turboer montert i V mellom sylinderbankene leverer den 580 hk og et monstrous dreiemoment på 650 Nm. Sammenlignet med den atmosfæriske V10 på 5,2 liter gir turbo-versjonen en helt annen karakter – kraftutladningen ved lave turtall gjør RS6 til en firehjulstrocket.
Motoren ble brukt i RS6 Avant C6 (2008–2010), og forvandlet en romslig familie-kombi til en bil som kunne akselerere 0–100 km/t på 4,6 sekunder og nå over 300 km/t med begrenseren deaktivert. Kombinasjonen av quattro allhjulsdrift, seks-trinns Tiptronic automatgir og denne brutale motoren gjør RS6 C6 til en av de raskeste praktiske bilene i historien.
Hvorfor den forblir legendarisk
Selv om Audi senere gikk over til en 4,0-liters V8 biturbo i neste RS6-generasjon, mener mange entusiaster at V10-en hadde en helt egen karakter som ingen V8 kan gjenskape. Den fyldige lyden, kraftleveransen og den sjeldne V10-konfigurasjonen holder den blant favorittene hos bilentusiaster. Det er en motor som perfekt oppsummerer Audis filosofi: ekstrem ytelse skjult bak en inntrykk av en praktisk og diskret bil.
Konklusjon
Disse syv motorene viser Audis evne til å innovere og kontinuerlig perfeksjonere drivverksteknologien. Fra den legendariske fem-sylindre turboen som dominerte verdensrally, til den raffinert V10-atmosfæriske motoren som når sin topp over 8.000 rpm, har hver motor bidratt til å bygge merkets omdømme som et symbol på teknisk fortreffelighet.
Pålitelighet, ytelse og allsidighet hos disse motorene har gjort Audi til mer enn bare en premium bilprodusent; det er blitt et symbol på ingeniørkunst. Enten vi snakker om V6-dieselen som revolusjonerer effektiviteten, eller om V10-biturboen som leverer supercar-kraft i en familie-kombi, står hver motor i denne listen som en bemerkelsesverdig teknisk prestasjon som fortsetter å inspirere bilentusiaster verden over.
