- Euro 7 fra 2025 blir sannsynlig siste utslippsreglene for forbrenningsmotorer.
- NOx-grenser for diesel ned til 10–30 mg/km, betydelig lavere enn Euro 6.
- Ny digital overvåkning sender sanntidsdata om drivstoff og NOx til myndighetene, testene gjelder alle kjøreforhold.
- Slitasje fra bremseklosser og dekk overvåkes som utslipp.
Den europeiske unionen har kunngjort innføringen av Euro 7-reglene fra 2025, og markerer sannsynligvis de siste utslippsreglene for forbrenningsmotorer før overgangen til elektriske kjøretøy. Eksperter mener at kravene i disse nye standardene er så strenge at de vil akselerere den dramatiske nedgangen i produksjonen av diesel- og bensinmotorer i masseproduksjon.
Disse reglene innebærer også ny digital overvåkning og omfattende tester som går utover tradisjonelle laboratorietester, noe som vil påvirke både produsenter og bilbrukere i årene som kommer.
Hva er Euro 7-utslippsstandardene?
Euro 7-reglene er europeiske standarder som klassifiserer motorer etter nivået av forurensende utslipp. Hver nye generasjon fører til strengere grenser for skadelige stoffer som slippes ut i atmosfæren, noe som tvinger produsentene til å utvikle stadig renere teknologier. Disse reglene har utviklet seg kontinuerlig siden innføringen av den første Euro 1-standarden i 1992.
Euro 7-standardens mål
I kjølvannet av klimaendringer og den Europeiske Grønne avtalen, har de nye forskriftene som mål å bringe diesel- og bensinmotorene til et enestående rent nivå. I motsetning til tidligere standarder pålegger Euro 7 at kjøretøyene forblir rene gjennom hele livssyklusen, uavhengig av bruksforhold eller alder.
Euro 7-reglene vil også inkludere avansert digital overvåkning. Biler må være utstyrt med systemer som bruker mobilt nett for å sende sanntidsdata til myndighetene om drivstoffet som brukes og mengden NOx som slippes ut.
Strengere utslippsgrenser
Eksosanleggets utslipp
For eksosanleggets utslipp foreslår Euro 7-sreglene drastiske grenser. Per i dag tillater Euro 6-standen som har vært i kraft siden 2014 opptil 80 mg/km NOx for dieselmotorer. De nye reglene vil senke dette til bare 10-30 mg/km, en reduksjon på opptil åtte ganger.
Det er verdt å nevne at de mest effektive dieselmotorene allerede har falt under 20 mg/km, noen til og med under 10 mg/km, noe som viser at teknologien finnes. Problemet ligger i å holde disse verdiene under alle driftsforhold.
Utslipp fra komponentslitasje
En nyhet i Euro 7 er overvåkning av utslipp forårsaket av mekanisk slitasje. For første gang vil reglene også følge partikler som kommer fra:
- Slitasje på bremseklosser
- Slitasje på dekkene
- Andre komponenter i kontakt med veibanen
Disse partiklene bidrar betydelig til lokal forurensing, spesielt i tette byområder.
Testforhold – hovedutfordringen
Problemet ligger ikke nødvendigvis i de foreslåtte grensene, men i forholdene under hvilke de må oppfylles. I motsetning til tidligere tester, som ble utført under optimale laboratorieforhold, krever Euro 7 at grensene oppfylles i enhver situasjon:
- Ved kaldstart av motoren
- Under maksimal akselerasjon
- Ved maksimal hastighet
- Med maksimal last på kjøretøyet
- Gjennom hele kjøretøyets levetid
Disse kravene reflekterer faktisk kjørselsforholdene, men skaper store tekniske utfordringer for produsentene.
Tekniske konsekvenser for bilprodusentene
Økt energibehov
For å oppfylle disse standardene vil etterbehandling av eksosutslippene kreve betydelig mer elektrisk energi enn i dag. Dette innebærer:
- Eldre batterier kraftigere
- Høytytende alternatorer
- Mer komplekse elektriske systemer
Forbrukets paradoks
Dermed oppstår et teknisk paradox: systemene som er nødvendige for å rense utslippene, bruker mer energi, noe som fører til økt drivstofforbruk og dermed større CO2-utslipp. Motoren må jobbe hardere for å lade batteriene som driver antipollutionssystemene, noe som reduserer den generelle effektiviteten.
Overgangen til elektrifisering
Det er tydelig at EU bruker disse reglene som et verktøy for å fremskynde overgangen til elektrisk mobilitet. Euro 7 er et mellomstadium før forbudet mot salg av kjøretøy med forbrenningsmotorer, planlagt i 2035.
Bilprodusentene står overfor et dilemma: å investere enorme summer i utvikling av termiske motorer som vil bli forbudt om noen år, eller å omdirigere disse midlene mot elektrifisering? De fleste produsentene har allerede valgt det andre alternativet, og kunngjort en gradvis stenging av utviklingen av forbrenningsmotorer.
Tilpasningstiden for eksisterende eiere
- Eksisterende biler vil ikke bli påvirket retroaktivt
- Euro 7-reglene gjelder bare nye kjøretøy
- Euro 5- og Euro 6-kjøretøy vil fortsatt kunne kjøre i samsvar med lokale regler
- Restriksjoner for kjøring kan variere fra by til by
Langsiktige perspektiver
Euro 7-standarden markerer sannsynligvis det siste kapitlet i utviklingen av forbrenningsmotorer i Europa. Disse reglene har som mål å gjøre overgangen til elektrisk mobilitet så gradvis som mulig, og sikre at innen 2035, når et totalt forbud mot salg av kjøretøy med interne forbrenningsmotorer trer i kraft, vil teknologien være moden og tilgjengelig for flertallet.
