- Dumitru Vasescu bygget første rumenske bil i 1880 i Paris og Romania
- Aurel Persu utviklet verdens første aerodynamiske kjøretøy i 1921, med integrert hjul
- Roadster MR av Radu Manicatide ble produsert i IAR Brașov som to eksemplarer
- Malaxa-bilen ble en drøm som ble avbrutt i 1945
Når vi snakker om den rumenske bilindustrien, tenker de fleste av oss umiddelbart på Dacia, ARO eller Oltcit. Men historien om rumensk bilindustri begynner ikke med disse kjente merkene; den har røtter mye tidligere, på 1800-tallet, da rumensk oppfinnsomhet ga opphav til bemerkelsesverdige oppfinnelser som lå tiår foran masseproduksjonen.
De første forsøkene på å bygge rumenske biler stammer fra 1880, og i løpet av de påfølgende tiårene skapte rumenske oppfinnere kjøretøy med tekniske egenskaper overraskende avanserte for sin tid, noen av dem på nivå med moderne standarder.
Dumitru Vasescu - pioneren i rumensk bilindustri (1880)
Første rumenske bil ble bygget i 1880 av ingeniør Dumitru Vasescu, opprinnelig fra Iași. Etter å ha reist til Paris for å studere ingeniørfag, etablerte Vasescu et mekanisk verksted i hovedstaden i Frankrike, hvor han utformet og bygget den første rumenske bilen som kunne bevege seg både på vei og på jernbane.
- Metallfelger med gummidekk (i motsetning til trehjulene)
- Bremser består av to uavhengige mekaniske deler
- Evnen til å kjøre på offentlige veier
Da bilen kom ut på gatene i Paris, fikk den hele pressen til å legge merke til seg og ble ansett som noe virkelig revolusjonerende. Vasescu brakte kjøretøyet til Romania i 1906 for å bli beundret i Bucuresti. Dessverre forble både bilen og oppfinneren i tidens tåke - Vasescu døde i 1909, og modellen ble aldri funnet.
Aurel Persu og verdens første aerodynamiske kjøretøy (1921)
13 år etter Vasescus død, skulle en annen rumensk ingeniør igjen revolusjonere bilindustrien. Aurel Persu oppfant i 1921 verdens første aerodynamiske kjøretøy, med hjulene integrert i karosseriet - et konsept som senere ble tatt i bruk av bilindustrien.
Fremragende tekniske egenskaper
Bilen til Persu hadde imponerende tekniske spesifikasjoner:
- Luftmotstandskoeffisient: 0,22 (sammenlignbart med en moderne Ferrari)
- Pålitelighet dokumentert: 120.000 kilometer kjørt uten større problemer
- Revolusjonerende design: hjulene helt integrert i karosseriet
Persu bygde bilen i Tyskland, hvor han også fikk patent på oppfinnelsen. Ved hjemkomsten til Romania donerte han den til Dimitrie Leonida Teknisk Museum i Bucuresti, hvor den fortsatt befinner seg i dag. Dessverre står kjøretøyet ikke i særlig god teknisk stand – trerammen har forfalt betydelig og trenger en snarlig restaurering for å ikke miste denne tekniske juvelen definitivt.
Roadster MR av Radu Manicatide
Radu Manicatide, en annen talentfull rumensk ingeniør, laget Roadster MR, en sportsbil produsert i bare to eksemplarer ved IAR Brașov. Denne lille og smidige bilen hadde følgende tekniske egenskaper:
- Motor: to-takts, motorsykkelmotor montert bak
- Ytelse: 11,5 hk ved 4 000 rpm
- Maksimal hastighet: 70 km/t
- Vekt: 270 kg
- Forbruk: 4,5 l/100 km
- Sitteplasser: to
- Design: elegant karosseri inspirert av Jaguar XK120
Malaxa-bilen – en drøm som ble avbrutt (1945)
I 1945, mot slutten av krigen, var Romania i ferd med å få sin egen bilindustri utviklet gjennom Malaxa-bilen, bygget i Reșița i Nicolae Malaxas fabrikker. Prosjektet ble ledet av et stort team av ingeniører og teknikere, ledet av Petre Carp.
Avanserte tekniske spesifikasjoner
Malaxa-bilen hadde en særegen og høytytende teknisk konfigurasjon:
- Motor: 3-sylindret stjerneformet, luftkjølt
- Ytelse: 30 hk
- Motors plassering: bak, bakhjulsdrift
- Totalvekt: 150 kg (motor, differensial og girkasse)
- Kapasitet: opptil 6 personer
- Maksimal hastighet: 120 km/h
- Forbruk: 10 l/100 km
- Komfort: karosseri montert på ramme med 10 cm tykke gummidempere
Karosseriet hadde en elegant aerodynamisk form, med bagasjerommet i fronten. For å sikre motorens kjøling var det mellom taket og taket et rom for kanalering av luften som trengs — en smart løsning på problemet med kjøling av en luftkjølt motor.
Den brå slutten på drømmen
Mellom 1945 og 1947 ble det produsert omtrent 800 biler i året, de fleste til eksport. Dessverre tok den vakre drømmen slutt etter krigen, da landet vårt ble okkupert av russerne. Leonid Brejnev, den kommunistiske lederen på den tiden, ble imponert over hva han hadde sett i Reșița og besluttet å flytte hele samlebåndet til USSR, i Ural. Slik mistet Romania en lovende bilindustri som kunne ha endret kursen for sin industrielle utvikling.
Håndlagde rumenske biler på 1950-tallet
På 1950-tallet, før Dacia så dagens lys, fortsatte rumenske ingeniører å eksperimentere og skape kjøretøy i private verksteder:
Gheorghe Gal sin trehjulede bil
I București gikk en trehjuling rundt som tiltrak alles oppmerksomhet. Den ble designet og produsert i et verksted som tilhørte Gheorghe Gal, en tidligere mester og rekordholder i motocross på 1930-tallet. Dette håndlagede kjøretøyet viste at lidenskapen for biler var levende blant rumenske eksperter.
Rodica-bilen (1957)
I 1957, i Brașov, konstruerte Nicolae Lucaci Rodica, et toseters kjøretøy med motor foran og en tre-trinns girkasse. Selv om prosjektet var beskjedent, demonstrerte det fortsettelsen av det rumenske innovasjonsånden.
Den internasjonale konteksten – fra Cugnot til moderne biler
For å forstå konteksten der de rumenske bilene utviklet seg, er det viktig å nevne at verdens første bil var drevet av en dampmotor og ble oppfunnet i 1770. Den het Cugnot, oppkalt etter oppfinneren Joseph Cugnot, og i dag kan man se den i Paris, ved Musée des Arts et Métiers.
Bilen hadde et enormt gryte/kjel foran hvor dampen ble produsert for å drive kjøretøyet. Kjøretøyet veide ca. 2,5 tonn og utviklet en hastighet på bare 3,6 km/t.
Arven etter en avbrutt industri
Historien om rumensk bilindustri før Dacia viser at landet hadde teknisk og menneskelig potensial til å utvikle en sterk bilindustri. Fra Vasescu sitt dampmotor til Persus aerodynamiske design og helt opp til Malaxa-bilen, har Romania vist at landet kan være konkurransedyktig i dette området.
Dessverre ble den historiske og politiske konteksten en hindring for en naturlig utvikling, og da Dacia kom i 1966, representerte det en ny start, ikke en fortsettelse av en tradisjon. Likevel fungerer disse tidlige prestasjonene som bevis på rumensk ingeniørånd og en bilhistorie som er betydelig rikere enn det som ofte er allment kjent.
Kunnskap om denne historien hjelper oss å forstå at den rumenske bilindustrien ikke ble født ut av intet sammen med Renault-avtalene, men hadde dype røtter i det innovative ånden til rumenske ingeniører som, tiårene før, allerede bygde biler med bemerkelsesverdige tekniske egenskaper for sin tid.