- BMW E39 (1995–2004) to czwarta generacja Serii 5, sedan i Touring.
- W E39 zastosowano aluminium w przednim i tylnym zawieszeniu.
- Diesel czterocylindrowy pojawił się w ofercie, a napęd na wszystkie koła nie był dostępny.
- Właściciele chwalą wygląd, bogatą ofertę opcji i uniwersalność auta.
BMW E39 to czwarta generacja szanowanej Serii 5, produkowana w latach 1995–2004 i uważana przez wielu entuzjastów za jedną z najlepiej udanych iteracji tego modelu bavarów. Najpierw w wersji sedan, w 1996 roku do oferty dołączono wariant kombi, znany jako Touring.
Ta generacja przyniosła wiele ważnych nowości dla Serii 5: była pierwszą, która wykorzystała aluminium w najważniejszych elementach przedniego i tylnego zawieszenia, pierwszą, która oferowała diesel czterocylindrowy, oraz pierwszą, która mieściła M5 napędzane V8. W przeciwieństwie do poprzednika E34 i następczyni E60, E39 nie był dostępny z napędem na wszystkie koła.
Co mówią właściciele o wyborze BMW E39
Aby lepiej zrozumieć powody, dla których pasjonaci wybierają ten model, zebrano autentyczne relacje właścicieli.
Manolache Cosmin wyjaśnia swój wybór dla 520d: “Przede wszystkim E39 wydaje mi się jednym z najładniejszych modeli BMW (E60 – moim zdaniem najładniejszy) i po drugie ma bardzo bogatą ofertę opcji, to nadal limuzyna.”
Totorean Alin dodaje: “Seria 5 od BMW, czyli BMW E39, zrobiła na mnie wrażenie odkąd pojawił się model w 1996 roku, marzyłem o niej. Uważam ją za samochód niezawodny i moim zdaniem to idealne połączenie auta sportowego i eleganckiego.”
Dla wersji 525i Nitoiu Valentin stwierdza: “Łączy cechy sportowe z autem na weekend, rodzinne. Pasjonat BMW. W przeszłości miałem E36 325i, E34 535i.”
Typowe problemy BMW E39 – na co zwrócić uwagę
Chociaż E39 jest uznawany za platformę stosunkowo niezawodną, występują pewne słabsze punkty charakterystyczne dla tej generacji. Najczęściej zgłaszane problemy przez właścicieli to:
Układ chłodzenia
- Pompa wodna – podatny element, wymaga regularnej uwagi
- Termostat i chłodnice mogą ulegać awariom w czasie
Układ zasilania Diesla
- Turbina – szczególnie w przebiegu wysokim
- Wtryskiwacze – problemy charakterystyczne dla silnika diesel
- Pompa wysokiego ciśnienia w silnikach diesel
Skrzynia biegów
- Skrzynia ZF – problemy z doborem biegów
- Sprzęgło w modelach z manualną skrzynią
Inne częste problemy
- Elementy zawieszenia (type wahacze, drążki kierownicze)
- Elektryczny wentylator chłodnicy
- Czujniki ciśnienia i temperatury
- Blaknięcie reflektorów ze względu na wiek
Pełny zestaw silników dostępnych w E39
E39 korzystał z szerokiej gamy jednostek napędowych, które były regularnie udoskonalane, by odpowiadać na wymagania rynku.
Silniki benzynowe
Na starcie w ofercie były silniki M52 sześciocylindrowe w linii i M62 V8. W 1998 r. dołącza VANOS (M52) i podwójny VANOS (M62) dla lepszego momentu przy niskich obrotach. Facelift z 2000 r. wprowadził M54, który zastąpił M52, podczas gdy M62 pozostał w wersjach V8.
Silniki diesla
Początkowo gama Diesla zdominowana była przez turbo M51 z sześcioma cylindrami. W 1998 r. pojawił się następca M57 w modelu 530d, podczas gdy M51 nadal napędzał 525td i 525tds do 2000 r. Ważną nowością był w 1999 r. czterocylindrowy turbo-diesel M47 dla 520d.
Najważniejsze jednostki napędowe i ich charakterystyka
Benzyna:
- 520i (M54B22, 6-cylindrowy): 168 KM, 210 Nm
- 528i (M52TUB28, 6-cylindrowy): 190 KM, 280 Nm
- 540i (M62TUB44, V8): 282 KM, 440 Nm
- M5 (S62B50, V8): 394 KM, 500 Nm
Diesel:
- 520d (M47D20, 4-cylindrowy): 134 KM, 280 Nm
- 525d (M57D25, 6-cylindrowy): 161 KM, 350 Nm
- 530d (M57D30, 6-cylindrowy): 190 KM, 410 Nm
Silnik M54B30 używany w 530i został uznany w 2002 i 2003 roku za jeden z najlepszych silników w historii BMW.
Doświadczenie z jazdy i rzeczywiste zużycie paliwa
BMW E39 często było określane jako „najlepszy samochód na świecie” w momencie premiery, tytuł ten odzwierciedla się w wartościowych dziś cechach. Bliskie 50/50 rozłożenie masy i wysokiej klasy inżynieria czynią z E39 prawdziwą przyjemność z prowadzenia.
Opinie właścicieli o prowadzeniu
Cardos Raul (Touring): “W mieście na początku ciężko, bo to kombi, ale po przyzwyczajeniu prowadzi się dobrze, jedynym problemem są czasem miejsca parkingowe. W trasie prowadzi znakomicie, trzyma drogę i jest komfortowa.”
Pikleanu Alin: “W mieście nie czuć gabarytów, nawet w zatłoczonych dzielnicach poradzi sobie doskonale. Na długich trasach czuc komfort, bezpieczeństwo i nigdy nie zawodzi.”
Neagu Mihai: “W mieście prowadzi się stosunkowo łatwo, pomaga w wyprzedzaniu, na długich trasach bardzo dobrze, ma moc, trzyma asfalt, czujesz auto całością, zawsze wiesz, gdzie są koła, a to bardzo stabilne.”
Rzeczywiste zużycie paliwa
Dla 520d (136 KM):
- Totorean Alin: “Miasto zimą ok. 9,5 l/100 km, latem ok. 8 l/100 km, jazda poza miastem może spadać do 6,4 l/100 km, mieszane ok. 7,3 l/100 km.”
- Cardos Raul: “Zależy od stylu jazdy, 6 l/100 km poza miastem, 7–9 l/100 km w mieście. Czasem udaje się 5,3 l/100 km poza miastem i 6,5 l/100 km średnio w mieście.”
- Manolache Cosmin: “W mieście 10–11 l/100 km, w trasie najmniej 6,5 l/100 km (5 osób + bagaż).”
Dla 535i (235 KM) automat:
- Alexe Daniel: “15 l/100 km w mieście, 12–13 l/100 km poza miastem.”
Dla 525i (192 KM):
- Nitoiu Valentin: “16–18 l/100 km w Bukareszcie, 10 l/100 km poza miastem.”
Niezawodność BMW E39 – prawdziwe relacje
E39 utrzymuje reputację auta niezawodnego, mimo upływu dwóch dekad, a na polskich drogach często spotykany jest wśród miłośników motoryzacji.
Doświadczenia właścicieli z niezawodnością
Totorean Alin (przebieg 425 000 km): “Uważam, że jest bardzo niezawodny, jeśli dba się o niego i nie zocoa z nim. Regularne przeglądy i naprawy eliminują poważne problemy; przy 425 tys. km nie ubywa oleju między wymianami, co dużo mówi o niezawodności.”
Cardos Raul opisuje koszty przez 8 miesięcy: “Wymieniłem rzeczy eksploatacyjne: filtry, oleje, wąż układu próżniowego i wąż powrotu paliwa, sprzęgło (łożysze, tarcza), klocki hamulcowe, czujnik ciśnienia turbiny, drążki, tuleje, konusy kierownicze.”
Ilie Emilian podkreśla: “Biorąc pod uwagę liczbę właścicieli i wiek auta, to auto jest niezawodne. Głównym problemem mogłaby być skrzynia ZF z problemami z wybieraniem biegów – ale to powszechny problem.”
Manolache Cosmin relacjonuje krótko: “Mam jedną usterkę – xenon z fabryki i sensor poziomu reflektorów – poza tym problemy nie występowały.”
Ceny używanych egzemplarzy
Rynek używanych BMW E39 pozostaje aktywny, ceny zależą od stanu, przebiegu i wersji:
- BMW 530d (2000, 500 000 km): około 3 450 euro
- BMW 520d (2002, 230 000 km): około 3 150 euro
Ceny odzwierciedlają ciągłe uznanie dla tej generacji, zwłaszcza egzemplarzy dobrze utrzymanych.
Wskazówki przy zakupie
Porady doświadczonych właścicieli
Totorean Alin doradza: “Szukaj egzemplarza zadbanego przede wszystkim — nie takiego, którego właściciel zapewnia, że nic nie trzeba robić. Ze względu na wiek zwróć uwagę na wygląd zewnętrzny i rdze. Potem na pompę wtryskową — to znana usterka, rozruch na zimno/ciepło, turbina i ogólny stan auta.”
Adam Andrei proponuje prosto: “Po prostu kup ten samochód i będziesz bardziej niż usatysfakcjonowany. To auto na całe życie. Zwracaj uwagę na układ kierowniczy i na wentylator przed autem.”
Cardos Raul ostrzega: “Nie kupuj z silnikiem 2.0, będziesz żałować. Jako relatywnie starszy samochód, zwróć uwagę na rdze, potem na stan silnika. Reszta części, nawet jeśli są uszkodzone, można wymienić.”
Najważniejsze punkty do sprawdzenia:
- Pełna historia serwisowa
- Stan karoserii i obecność rdzy
- Działanie układu wtryskowego (diesel)
- Stan zawieszenia i elementów układu kierowniczego
- Działanie układu chłodzenia
- Test skrzyni biegów na wszystkich biegach
- Sprawdzenie układu elektrycznego i czujników
BMW E39 pozostaje doskonałym wyborem dla entuzjastów poszukujących idealnej równowagi między osiągami, komfortem a niezawodnością, pod warunkiem właściwej konserwacji i ostrożnego wyboru egzemplarza.
