- BMW E46 produkowany 1997–2006, wprowadził napęd na cztery koła i Valvetronic.
- M3 od 2000 z silnikiem S54 3.2L, coupe i cabrio.
- Właściciele chwalą niezawodność, komfort i klasykę BMW E46.
- Najczęstsze usterki: wał korbowy, pompa wody, sprzęgło, wycieki płynów.
BMW E46 reprezentuje czwarte pokolenie linii BMW Serii 3, produkowane w latach 1997–2006, i pozostaje jedną z najbardziej cenionych i poszukiwanych generacji w historii niemieckiej marki z Bawarii. Ta generacja wprowadziła liczne innowacje techniczne i ustanowiła standardy dla tego, co oznacza luksusowy sportowy sedan.
Napęd na cztery koła, który ostatnio był dostępny w Serii 3 w 1991 roku, został ponownie wprowadzony do E46 w wersjach 325xi, 330xi i 330xd. E46 była pierwszą Serią 3, która była dostępna z silnikiem wyposażonym w technologię Valvetronic, a także z różnymi zaawansowanymi cechami elektronicznymi jak na tamte czasy, w tym nawigacja satelitarna, wycieraczki z czujnikami deszczu i lampy LED.
Wersja sportowa: E46 M3
E46 M3 napędzany jest silnikiem BMW S54, 6-cylindrowym w rzędzie o naturalnym doładowaniu o pojemności 3.2 litra, dostępnym z ręczną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach lub automatyczną skrzynią SMG-II o sześciu biegach. M3 został wprowadzony pod koniec 2000 roku i produkowany był wyłącznie w nadwoziu coupe i cabrio.
Po wprowadzeniu sedanów E90 Serii 3 pod koniec 2004 roku, E46 zaczęła być stopniowo wyprowadzana z produkcji. Jednak modele z nadwoziem coupe i cabriolet E46 pozostały w produkcji do sierpnia 2006.
Prawdziwe opinie właścicieli BMW E46
Aby zapewnić autentyczny obraz tego modelu, zebraliśmy odpowiedzi od posiadaczy E46, którzy pisali recenzje na DailyDriven, dostarczając wartościowych informacji o rzeczywistym doświadczeniu posiadania.
Dlaczego właściciele BMW E46 320d (136 CP) wybierają ten model?
Stoean Ciprian wyjaśnia: “10 lat temu wydał mi się najlepszym wyborem pod kątem jakości/niezawodności/ceny, a dodatkowo był to też ‘kaprys’ wieku.”
Alexandru Pipos dodaje: “Od dawna pragnąłem tego modelu, to naprawdę niemiecki samochód, z czasów, gdy Niemcy wciąż robili prawdziwe auta.”
Lupsa Bogdan wspomina: “Od zawsze podobała mi się idea posiadania BMW E46. To bardzo dobre, wytrzymałe samochody, a co do personalizacji — nie wspominając.”
Gavriloaie Adrian wyjaśnia: “Nie wiedziałem zbyt wiele o samochodach. Szukałem modelu tańszego. Silnik diesla był tańszy. Słyszałem opowieści, że nie będę miał nigdy problemów z rozrządem i że dzięki dużej liczbie egzemplarzy łatwo dostępne będą części, choć są nieco droższe.”
Doświadczenia z BMW E46 320i (170 CP)
Costas Bogdan mówi: “Wybrałem ten samochód ze względu na moc, komfort, niezawodność starych silników BMW z sześcioma cylindrami i wyjątkowe odczucia płynące z prawdziwego coupe.”
Paul Alexandru dodaje: “Najpiękniejszy sportowy samochód, jaki możesz kupić w wieku dwudziestu lat, to bardzo stabilny i dość mocny pojazd, a wnętrze zapewnia dobry komfort.”
Typowe problemy BMW E46 (1998-2005)
Po analizie doświadczeń właścicieli i typowych problemów, zidentyfikowaliśmy główne usterki dotykające tę generację:
- Wał korbowy - w szczególności koło pasowe wału
- Pompa wodna i układ chłodzenia
- Problemy z przekładnią i sprzęgłem
- wycieki płynów (olej silnikowy, skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy)
- Pompa wtryskowa w silnikach diesla
- Zawieszenie (tuleje, amortyzatory, końcówki drążków)
- Elektryka (czujniki, ECU)
- Zespół kierownicy
- Układ próżniowy
Specyficzny problem: koło pasowe wału korbowego
Jednym z najpoważniejszych problemów technicznych E46 jest pęknięcie koła pasowego wału korbowego (damper pulley), które może spowodować poważne uszkodzenia silnika. Ta część pełni rolę amortyzatora drgań silnika i gdy pęknie, może wpływać na rozrząd i osprzęt.
Silniki dostępne w BMW E46
Gama jednostek napędowych E46 była bardzo zróżnicowana, aby zaspokoić potrzeby wszystkich użytkowników:
Silniki benzynowe
- 316i 1.9 L M43: 103 CP i 165 Nm
- 316i 1.6 L N40: 115 CP i 150 Nm
- 318i 1.8 L N46: 114 CP i 175 Nm
- 318i 1.9 L M43: 117 CP i 180 Nm
- 318i 2.0 L N42: 143 CP i 200 Nm
- 320i 2.0 L M52: 148 CP i 190 Nm
- 320i 2.2 L M54: 168 CP i 210 Nm
- 325i 2.5 L M54: 189 CP i 245 Nm
Silniki diesla
- 318d 2.0 L M47: 114 CP i 265 Nm
- 320d 2.0 L M47: 134 CP i 280 Nm
- 330d 3.0 L M57: 201 CP i 410 Nm
Wersje M
- M3 3.2 L S54: 341 CP i 365 Nm
- M3 CSL 3.2 L S54: 355 CP i 370 Nm
Wrażenia z jazdy i zużycie paliwa BMW E46
BMW E46 wydaje się naturalnym rozwinięciem poprzednika E36, z sztywniejszym nadwoziem i lżejszymi elementami. Styl został udoskonalony, linie wygładzone, a połączenia starannie dopracowane.
Zachowanie w ruchu miejskim
Birtar Călin wyjaśnia: “Prowadzenie w mieście jest bardzo dobre, nie odczuwa się braku mocy, nie jest wcale sztywna, nie męczy skrzynia manualna, jedynie w korkach zużycie paliwa jest nieco wyższe.”
Bogdan Caraman, z przebiegiem 371 000 km: “Niezawodność to jej mocna strona. Do 371 000 km wymieniłem tylko części eksploatacyjne, elementy zawieszenia, zestaw sprzęgła i paski osprzętu.”
Ciocan Razvan ostrzega: “Problem w tym silniku (2.0 diesel 136 CP) to pompa wtryskowa, którą w przeciągu 2,5 roku trzeba było dwukrotnie wyremontować, koszty za każdym razem przekraczały 1300 lei.”
Zachowanie na długich trasach
Ciocan Razvan mówi: “Na długich trasach to auto komfortowe i jak już powiedziałem, dla mnie to przyjemność prowadzić.”
Modrea Marian wyjaśnia: “Na długich trasach to dokładnie to, czego potrzebujesz: moc, przyspieszanie na wysokich prędkościach i bardzo niskie zużycie paliwa.”
Lupsa Bogdan dodaje: “Na długich trasach prowadzenie to przyjemność. Jest bardzo stabilna, zużycie paliwa bardzo niskie, a moc, jeśli potrzebna, nie brakuje.”
Zużycie BMW E46 320d (136 CP)
Stoean Ciprian relacjonuje: “Zużycie w mieszanym stylu jazdy wynosi około 7,5 l/100 km przy umiarkowanym stylu.
Alexandru Pipos, z modyfikacjami (Stage 1) i turbo hybrydowe: “7 litrów w mieście, a na zewnątrz 4 litry.”
Ilies Adrian precyzuje: “Około 6-7 l/100 km poza miastem. Odpowiadająco 8-9 l/100 km w mieście. Warto podkreślić, że styl jazdy kierowcy, nagłe przyspieszanie lub pościg, może podnieść zużycie.”
Zużycie BMW E46 320i (170 CP)
Costas Bogdan wyjaśnia: “Najniższe zużycie, jakie uzyskałem, to na trasie poza miastem, samotnie w aucie, legalnie: 6,3 l/100 km, a największe 11 l/100 km na trasie poza miastem przy 5000 obr./min. W mieście (Iași) 11-12 l/100 km w normalnym trybie, 13-14 l/100 km w stylu sportowym. W Warszawie około 14-15 l/100 km średniego.”
Paul Alexandru relacjonuje: “12-13 l/100 km w mieście, 7-8 l/100 km poza miastem.”
Niezawodność BMW E46 z perspektywy właścicieli
BMW E46 Seria 3 jest prawdopodobnie najlepszym modelem Serii 3, jaki kiedykolwiek wyprodukowali Bawarczycy, i jednym z najpopularniejszych BMW wszech czasów. Dzięki ogromnej popularności, na rynku wtórnym jest ich wiele w różnym stanie i jakości.
Niezawodność BMW 320d (136 CP)
Stoean Ciprian, z 10-letnim doświadczeniem: “Najważniejsze problemy dotyczą wszystkiego, co związane z elementami zawieszenia (tuleje, amortyzatory, końcówki drążków). Koszty związane z przekładnią kierowniczą, regeneracją turbiny, wtryskiwaczami, różnymi czujnikami, przewodami próżniowymi.”
Bogdan Caraman, z przebiegiem 371 000 km: “Niezawodność to jej mocna strona. Do 371 000 km wymieniłem tylko części eksploatacyjne, elementy zawieszenia, zestaw sprzęgła i paski osprzętu.”
Ciocan Razvan ostrzega: “Problem w tej jednostce (2.0 diesel 136 CP) to pompa wtryskowa, którą w 2,5 roku trzeba było dwa razy remontować; koszty za każdym razem przekraczały 1300 lei.”
Niezawodność BMW 320i (170 CP)
Costas Bogdan wyjaśnia: “Stosunkowo niezawodny, jeśli był serwisowany. W silnikach sześciocylindrowych, jeśli przeglądy były wykonywane na czas, nie są potrzebne interwencje. Rozrząd jest na łańcuchu i odporny, a silnik nie spala oleju. Wymieniłem zbiornik wyrównawczy, termostat, płyn chłodniczy i wentylator elektryczny (2000 lei), poduszki przy silniku i skrzyni (600 lei), krzyż kardanu (300 lei) i sprzęgło (800 lei).
