- TDI to turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem o wysokiej oszczędności paliwa.
- Mniejsze spalanie niż benzyna, wyższy moment obrotowy, ale wyższe NOx i hałas.
- Wyższe koszty produkcji i skandal emisji NOx.
Zaczniemy od znaczenia TDI, a dokładniej odnosi się do “Turbocharged Direct Injection”, czyli turbodoładowanego silnika z bezpośrednim wtryskiem.
System bezpośredniego wtrysku był przez długi czas uważany za ratunek dla silników Diesla i dzięki temu światowy rynek pojazdów z silnikami Diesla znacznie się rozwinął.
TDI zostało opracowane przez producentów, aby zapewnić osiągi podobne do benzyny oraz efektywność spalania taką jak benzyna, z dużą zaletą w postaci niskiego zużycia paliwa. Niestety, silniki TDI znalazły się w gigantycznym skandalu związanym z emisjami węgla, co pokazało, że niemożliwe naprawdę jest nieosiągalne.
Zalety silnika TDI
Jak już wspomniano, TDI zostało zaprojektowane, aby naśladować osiągi silników benzynowych. Dlatego TDI dysponuje wysokim ciśnieniem doładowania, które pomaga pojazdowi szybko uzyskać odpowiednie prędkości obrotowe, podobnie jak silnik benzynowy. Niestety, wizja producentów nie została osiągnięta. TDI nie jest tak szybki jak konkurencyjny benzyniak i nie jest także przyjazny dla środowiska.
Silnik TDI odpowiada za EGR (recyrkulacja spalin) lub zawór recyrkulacji spalin. Oprócz EGR, w nowszych modelach TDI zainstalowano znacznie wydajniejsze katalizatory, aby zmniejszyć emisje węgla. TDI rzeczywiście oferuje mniejsze zużycie paliwa w porównaniu do silnika benzynowego o tej samej pojemności silnika i często większy moment obrotowy.
Wady silnika TDI
Badania pokazują, że produkcja silników Diesla kosztuje około 5% więcej niż silników benzynowych. Jeśli więc planujesz kupić nowy samochód z silnikiem TDI, zapłacisz więcej niż za ten sam samochód z silnikiem benzynowym.
Wiem, że 5% nie wydaje się dużo, ale mówimy o kwotach rzędu 30 000-40 000 euro, co stanowi znaczne koszty. Oprócz wysokich kosztów produkcji, TDI ma jeszcze jeden problem, a mianowicie emisje węgla. Olej napędowy generuje zanieczyszczenia znane jako NOx. Inżynierowie starają się rozwiązać ten problem, co oznacza dodatkowe koszty badań - większe koszty, jeśli zdecydujesz się na bardziej wydajny TDI.
Powszechnie znanym minusem jest to, że pojazdy z silnikami TDI są dość głośne, chociaż nowsze modele znacznie poprawiły izolację akustyczną wewnątrz, ale hałas silnika wciąż pozostaje.
Dlaczego warto wybrać silnik TDI?
Osobiście nie zdecydowałbym się ponownie na zakup Diesla. Po posiadaniu 1.9 Diesla i nadal go posiadaniu, odkryłem “raj” wyrafinowanych silników przechodząc na 2.0 TSI benzynowy.
Z Dieslem miałem codziennie, nawet latem i przy ciepłej pogodzie, obawy, że może nie odpalić. Gdy odpalił, każdego dnia wydawał inne dźwięki, a dopóki się nie rozgrzał, wydawało się, że jego części po prostu spadają na siebie. Diesel wydaje mi się prymitywnym i siermiężnym silnikiem.
Jeśli chodzi o szybkie przyspieszenie, zdawało się, że wszystko kończyło się natychmiast. Natychmiast osiągało się 4 500 obrotów na minutę i trzeba było zmieniać biegi. Zabawa trwała tylko 2 000 obrotów. W przypadku benzyny wszystko jest inne: pracuje cicho, uruchamia się bez obaw, a zabawa trwa od 1800 do 6800 obrotów.
Dlaczego miałbym się zdecydować ponownie na Diesla? Dla o 1 litr niższego zużycia paliwa na 100 km? To jest 5-6 euro na każde 100 przejechanych kilometrów? Nie, dziękuję. Przepraszam, jeśli byłem tu zbyt subiektywny, ale w mojej opinii Diesel jest użyteczny dla ciężarówek, samochodów ciężarowych, ciężkich maszyn i sprzętu rolniczego.
Zgadzam się, że Diesel oferuje dużo momentu obrotowego w porównaniu do benzyny, ale ostatecznie moment obrotowy jest niczym bez prędkości obrotowej. Ktoś powiedział: “PS oznacza, jak mocno uderzasz w ścianę, a moment obrotowy, ile ściany za sobą ciągniesz”. Co musimy ciągnąć z TDI w mieście?
Źródło zdjęcia: greenfleetmagazine.com, volkswagen-newroom.com
