- Istnieją dwa układy hamulcowe: tarczowy i bębnowy; ten drugi tańszy.
- Hamulce bębnowe nadal używane w cięższych pojazdach, choć rzadziej.
- Szczęki dociskają bęben po napełnieniu tłoków płynem.
- Sześć głównych komponentów: szczęki, tłoki, cylinder hamulcowy, hamulec awaryjny, kabel, regulator.
Hay dos tipos de sistemas de frenado, el sistema de frenos de disco y el sistema de frenos de tambor. Los vehículos más nuevos están equipados con sistemas de frenos de disco porque son más resistentes al calor y tienen un mejor rendimiento.
Los tambores y los atascos representan el sistema de frenado clásico. Sin embargo, todavía hay algunos vehículos que usan el sistema de frenos de tambor, es un sistema de frenos más económico que puede adaptarse mejor a vehículos más grandes como camiones o camionetas.
El tambor de freno es el equivalente a un disco de freno y las obstrucciones son el equivalente a las pastillas de freno. El tambor de freno se parece más a una esfera (recipiente) que a un disco plano.
Hay un tambor de freno colocado en cada rueda del vehículo y la zapata se empuja sobre la superficie giratoria del tambor de freno. Juntos crean la fricción necesaria para detener el vehículo. Suena bastante simple, ¿no?
6 komponentów głównych systemu hamulców bębnowych i zasada działania
System hamulców bębnowych ma więcej komponentów niż system hamulców tarczowych. Faktycznie, system hamulców bębnowych składa się z 6 komponentów. Poniżej przedstawiamy opis każdego z komponentów.
Szczęki hamulcowe
Szczęki hamulcowe są takie same jak w systemie hamulców tarczowych. Zawierają cylinder hamulcowy, który naciska na bęben, tworząc tarcie i spowalniając samochód. Podczas montażu szczęk, nie powinny one dotykać bębna, ale być bardzo blisko niego.
Tłoki hamulcowe
Tłoki hamulcowe odpowiadają za dociskanie szczęk do powierzchni bębna. Dzieje się to po dodaniu ciśnienia do tłoków przez płyn hamulcowy.
Jeśli szczęki hamulcowe są ustawione zbyt daleko od bębna, tłoki będą bardziej napięte, ponieważ będą musiały coraz dalej naciskać szczęki, aby dosięgnąć bębna.
Cylinder hamulcowy
Każde koło pojazdu wyposażonego w system hamulców bębnowych ma cylinder hamulcowy. Cylinder zawiera płyn hamulcowy, który przesyła do 2 tłoków w jego wnętrzu. Dzięki temu tłoki mogą przesuwać szczęki do bębna i spowalniać pojazd.
Hamulec awaryjny
System hamulców bębnowych zawiera hamulec awaryjny, który składa się z dźwigni i kabla. Podciągnięcie dźwigni do góry skutkuje poruszeniem szczęk i utrzymaniem pojazdu całkowicie unieruchomionego.
Kabel
Kabel jest tym, co łączy dźwignię hamulca awaryjnego ze szczęki hamulcowymi. Należy upewnić się, że ten kabel działa poprawnie, ponieważ jest głównym komponentem mechanizmu hamulca awaryjnego.
Jeśli jest uszkodzony, nie można na nim polegać, aby unieruchomić samochód. Uszkodzenia kabla mogą prowadzić do zużycia szczęk i bębna hamulcowego.
Automatyczny regulator
Kiedy szczęki hamulcowe zużywają się mocno, oddalają się one od bębna. Skutkuje to tym, że pedał hamulca opada do podłogi przy każdym naciśnięciu. Funkcją automatycznego regulatora jest zapobieganie temu.
Jest urządzenie połączone z bębnami hamulcowymi, które zbliża dwa komponenty, jeśli wykryje, że są one zbyt oddalone.
Źródło zdjęcia: autobytel.com, youtube.com
