- 4G63 to 2,0-litrowy benzynowy silnik Mitsubishi, turbo wersja to 4G63T.
- Żeliwny blok, dwa wały wyrównoważające i aluminiowe tłoki.
- Wersje DOHC i SOHC mają różne głowice i 8–16 zaworów.
- Mitsubishi zakończyło 4G63, zastąpiony 4B11; nadal montowany w Chinach.
Silnik 4G63 jest członkiem rodziny Mitsubishi Sirius 4G6, wprowadzonym po raz pierwszy w 1980 roku. Jest to czterocylindrowy, 2,0-litrowy silnik benzynowy wolnossący (wersja turbo to silnik 4G63T). Model 4G63 jest mocno zmodyfikowany z silnikiem G63B (ośmiozaworowa wersja z gaźnikiem SOHC instalowana w kilku modelach Mitsubishi do 1986-88).
Ten silnik ma długą historię i był używany w szerokiej gamie zastosowań (w przypadku pojazdów Mitsubishi, Plymouth, Dodge, Eagle i Hyundai). Istniało wiele wersji z różnymi aktualizacjami i częściami w trakcie produkcji.
Silnik 4G63 zawsze posiadał blok cylindrów z żeliwa. Blok silnika wyposażony jest w dwa wały wyrównoważające. Posiada także wał korbowy ze stali oraz odlewane korbowody i tłoki z aluminium (niektóre silniki mają aluminiowe tłoki z wkładkami stalowymi).
W zależności od modyfikacji, silnik ma różne typy aluminiowych głowic cylindrów: głowica SOHC z 8 zaworami, głowica SOHC z 16 zaworami i głowica DOHC z 16 zaworami. Wszystkie wersje używają paska rozrządu do napędzania wałków rozrządu ssącego i wydechowego lub tylko jednego wałka rozrządu.
Głowice z podwójnym wałkiem rozrządu oferowane są od 1987 roku. Te silniki mają również dźwignie z kompensacją automatyczną zaworów hydraulicznych. Średnica zaworu dolotowego wynosi 33 mm; średnica zaworu wylotowego to 29 mm.
Wszystkie silniki 4G63 były wyposażone w elektroniczny system wtrysku paliwa Mitsubishi, zwany ECI-MULTI. Silniki DOHC otrzymały również elektroniczny system zapłonu.
Silnik zyskał sławę dzięki wersji turbo 4G63T i wielu zwycięstwom samochodów Mitsubishi w zawodach rajdowych z tym silnikiem turbo o pojemności 2,0 litrów od 1988 roku. Oprócz wersji 2,0l, producent wyprodukował także starszego brata - silnik o pojemności 2,4 litra 4G64.
Mitsubishi przerwało produkcję modelu 4G63 i zastąpiło go nową generacją silników o pojemności 2,0 litra - silnikiem 4B11. Jednak model 4G6 jest nadal instalowany przez niektórych chińskich producentów w nowych pojazdach.
Zastosowania: Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Space Runner/RVR, Mitsubishi Chariot/Nimbus/Space Wagon, Mitsubishi Cordia, Mitsubishi Delica, Mitsubishi Dion, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Eagle Talon/Plymouth Laser.
Problemy silnika 4G63 i niezawodność
Dźwignie zaworów hydraulicznych są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Zablokowane łożyska wałów wyrównoważających mogą spowodować poważne uszkodzenia silników. Zaleca się utrzymywanie czystości systemu oleju, w tym filtra oleju, i stosowanie oleju silnikowego wysokiej jakości oraz sprawdzanie stanu paska.
Niektórzy preferują całkowitą eliminację wału wyrównoważającego, instalując specjalny zestaw do jego usuwania dostępny na rynku wtórnym.
Ogólnie rzecz biorąc, model 4G63 jest znanym i bardzo niezawodnym silnikiem. Większość z nich ma już przebieg bliski 300 000-400 000 km. Jednak silnik jest łatwy do odbudowy i naprawy, ponieważ komponenty OEM i wysokowydajne są dostępne i łatwe do kupienia.
Modyfikacje
4G631 - 133 KM przy 6000 obr/min, 176 Nm przy 4750 obr/min. To silnik SOHC z 16 zaworami, o stopniu sprężania 10:1. Można go znaleźć w Mitsubishi Galant E33, Space Wagon / Chariot / Nimbus.
4G632 - nieco silniejsza wersja o mocy 137 KM. Ma te same specyfikacje co silnik 4G631. Zastosowanie: Mitsubishi Galant E55.
4G633 - 109 KM przy 5500 obr/min, 159 Nm przy 4500 obr/min. Silnik ma głowicę z 8 zaworami, z jednym wałkiem rozrządu w głowicy i niskim stopniem sprężania 9:1. Zastosowanie: Mitsubishi Galant E33, Space Wagon.
4G635 - 144 KM przy 6500 obr/min, 170 Nm przy 5000 obr/min. To silnik DOHC z 16 zaworami; stopień sprężania wynosi 9,8:1. Zastosowanie: Mitsubishi Galant E33, Eclipse.
4G636 - 133 KM przy 6000 obr/min, 176 Nm przy 4750 obr/min. To także silnik z 16 zaworami, ale z głowicą SOHC; stopień sprężania wynosi 10:1. Zastosowanie: Mitsubishi Galant E33 / EA2A, Chariot / Space Wagon / Nimbus, RVR / Space Runner.
4G637 - 135 KM przy 5750 obr/min, 176 Nm przy 4500 obr/min, głowica DOHC, 16 zaworów, stopień sprężania wynosi 10,5:1.
Źródło: cardomain.com