- Trzycylindrowy 1.0 L MPi Kappa z MPI.
- Aluminiowy blok, żeliwny wał, brak wałka wyrównoważającego.
- G3LC: turbo, wtrysk bezpośredni, oddzielne chłodzenie głowicy i bloku.
Le silnik Hyundai 1.0L MPi z rodziny Kappa to trzycylindrowy silnik benzynowy z wielopunktowym wtryskiem paliwa i jest częścią strategii produktowej Hyundai-Kia, nastawionej na wysoką wydajność z efektywnością energetyczną. Silnik został ogłoszony w 2011 roku i pozostaje popularnym silnikiem dla modeli Hyundai i10 oraz KIA Picanto.
Blok cylindrów jest wykonany z aluminium i zaprojektowany jako typ mostka otwartego z powłoką żeliwną. Jest również wyposażony w żeliwny wał korbowy. Kształt przeciwwag został zoptymalizowany w celu minimalizacji wibracji trzycylindrowego silnika, co pozwoliło na rezygnację z wałka wyrównoważającego w konstrukcji. Miejsca osadzenia wału korbowego znajdują się w bloku z przesunięciem o 11 mm względem osi cylindrów. Aby zredukować tarcie, zastosowano lekkie, zoptymalizowane tłoki o wysokości sprężania 24,7 mm i krótkiej długości spódnicy. Pierścienie tłokowe są pokryte fizyczną deposicją oparów (PVD); tłoki są pokryte MoS2.
Silnik Kappa o pojemności 1.0 L ma aluminiową głowicę z czterema zaworami na cylinder i podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy. Konstrukcja głowicy obejmuje pochyłe komory spalania i kanały dolotowe. Wałki rozrządu dolotowy i wydechowy są napędzane łańcuchem rozrządu. Pierwszy tego rodzaju w klasie 1.0 litra, zawór został wyposażony w system podwójnego zmiennego sterowania zaworami (Dual-CVVT). W celu zmniejszenia masy inercyjnej zaworu i tarcia, inżynierowie zastosowali mechaniczne urządzenia podnoszące (MLA) z cienkościennymi konstrukcjami i sprężynami zaworów w kształcie stożka.
G3LA to atmosferyczny silnik, który posiada konwencjonalny wielopunktowy wtrysk paliwa. System dolotowy obejmuje dwie opcje dla kolektora dolotowego - o stałej długości lub zmiennej długości (VIS Hyundai). Oba wykonane są z plastiku w celu zmniejszenia wagi i kosztów. Kolektor wydechowy wykonany jest z żeliwa - trochę cięższy niż stal nierdzewna, ale o 30% tańszy.
W 2014 roku Hyundai ogłosił turbo silnik Kappa 1.0L G3LC na Salonie Samochodowym w Paryżu. Podobnie jak wersja N/A, nowy silnik również jest aluminiowy, ale głowica została znacząco zmodyfikowana. Głowica wyposażona jest w zintegrowany kolektor wydechowy chłodzony wodą. Pozwala to na szybsze rozgrzanie katalizatora i zmniejsza naprężenia termiczne oraz zużycie turbosprężarki. Nowy silnik jest wyposażony w turbosprężarkę z pojedynczą łopatką i elektronicznie sterowane złącze spalania, które optymalizuje moment obrotowy przy niskich obrotach i reakcję przyspieszenia. Wielopunktowy wtrysk paliwa został zastąpiony wtryskiem bezpośrednim. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia wytwarza ciśnienie do 200 barów (2900 psi) i dostarcza paliwo do sześciodyszowych wtryskiwaczy bezpośrednich wbudowanych w głowicę. Paliwo jest dostarczane bezpośrednio do komór spalania.
Silnik G3LC stosuje nowe podejście do chłodzenia rozdzielonego. System chłodzenia składa się z dwóch oddzielnych kanałów chłodzenia dla głowicy i bloku silnika. Każdy z kanałów posiada swój termostat. Blok cylindrów jest bardziej nagrzewany, aby zredukować tarcie i zwiększyć efektywność działania. Głowica działa przy niższych temperaturach, aby zoptymalizować wtrysk i spalanie.
Silniki 1.0L MPi i 1.0L T-GDi Kappa odpowiadają na rosnące zapotrzebowanie na mniejsze silniki, z niższym zużyciem paliwa i emisją CO2. Hyundai ponownie udało się zaoferować proste rozwiązanie jako bardziej zaawansowaną opcję w przystępnej cenie.
Specyfikacje silnika
- Producent: Hyundai Motor Co.
- Lata produkcji: 2011-obecnie
- Materiał bloku cylindrów: Aluminium
- Materiał głowicy: Aluminium
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- System zasilania: Wielopunktowy wtrysk paliwa, Wtrysk bezpośredni
- Konfiguracja: Liniowa
- Liczba cylindrów: 3
- Zawory na cylinder: 4
- Schemat sterowania zaworami: DOHC
- Średnica cylindra, mm: 71.0 mm
- Skok, mm: 84.0 mm
- Pojemność: 998 cc
- Rodzaj silnika spalinowego: Czterosuwowy naturalnie aspiracyjny/turbo
- Stopień sprężania: 10.5:1 – MPi, 10.0:1 – T-GDi
- Moc, HP: 66 hp (48 kW) /5,500 - MPi, 68 hp (49 kW) /6,200 – wersja MPi LPG, 100 hp (74 kW) /4,500 – T-GDi, 120 hp (88 kW) /6,000 – T-GDi
- Moment obrotowy: 95 Nm/ 3,500 - MPi, 90 Nm/ 3,500 - wersja MPi LPG, 172 Nm/ 1,500-4,500 - T-GDi
- Waga silnika: 71.4 kg – 1.0L MPi
- Kolejność zapłonu: 1-3-2
- Typ oleju silnikowego: 5W-30 – MPi, 5W-40 – T-GDi
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 3.6 (0.3 – filtr oleju)
- Interwał wymiany oleju: 15,000 km lub 12 miesięcy
Zastosowania: Hyundai i10, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai Kona, KIA Ceed, KIA Stonic, KIA Picanto, KIA Rio
Problemy silnika Hyundai Kia 1.0L MPi/T-GDi i niezawodność
Pomimo intensywnego rozwoju w celu optymalizacji silnika trzycylindrowego, wielu właścicieli skarży się na wysoki poziom wibracji i hałasu. Dodatkowo, rzeczywiste zużycie paliwa nie zawsze odpowiada temu deklarowanemu przez producenta. Małe silniki są wrażliwe na zwiększone obciążenia z powodu małego momentu obrotowego, co prowadzi do zwiększenia zużycia paliwa. Najbardziej niepokojący problem polega na tym, że silnik 1.0 litra z trzech cylindrów Hyundai łatwo się przegrzewa, jeśli nie zwrócimy uwagi na stan chłodnicy.
Ogólnie, silniki Kappa są bardzo niezawodne, a wady są głównie związane z eksploatacją. Średnia żywotność silnika dla obu jednostek napędowych wynosi około 200,000 km.
Źródło zdjęcia: youtube.com
