Silnik Hyundai KIA 1.4 T-GDi

Podsumowanie

Turbolodowany 1.4 T-GDi z bezpośrednim wtryskiem, 1,353 cm3, 140 KM.
Waga silnika ok. 87 kg, aluminiowy blok i głowica, lżejszy niż Gamma.
Dwa oddzielne kanały chłodzenia z niezależnymi termostatami (88°C i 105°C).
Zastosowania: i30, Elantra, Veloster, Ceed, Cerato.

Model 1.4 T-GDi to silnik benzynowy z czterema cylindrami, turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 1,4 litra. Jest częścią nowej rodziny silników Kappa, wprowadzonej w 2015 roku z wersją 1.0L trzycylindrową – Kappa 1.0 T-GDi. Wersja 1.4 turbo zadebiutowała na Hyundai i30 podczas Auto Expo w 2016 roku i jest już dostępna w szerokiej gamie pojazdów: Hyundai Elantra, Hyundai Veloster, KIA Ceed, KIA Cerato i innych.

Silnik Hyundai 1.4T oferuje płynną pracę i niski poziom hałasu, podobny do silników V6. Zapewnia także wyjątkowo niskie zużycie paliwa, jednocześnie dostarczając dużą ilość mocy i momentu obrotowego. Silnik jest wykonany z aluminium i jest lekki. Jest mniejszy i o 14 kg lżejszy niż model G4FA o pojemności 1.4L z poprzedniej rodziny Gamma. Silnik ma otwarty blok cylindrów z aluminium, głowicę cylindrów z 16 zaworami, podwójne wałki rozrządu, zintegrowany kolektor wydechowy, system DUAL CVVT (zmienny rozrząd zaworów dolotowych i wydechowych).

Nowoczesne silniki nie osiągnęłyby dużej wydajności bez odpowiedniego zarządzania temperaturą. W tym przypadku system chłodzenia silnika Kappa 1.4L ma dwa oddzielne kanały chłodzenia z indywidualnymi termostatami i blokiem silnika. Termostat otwiera się w temperaturze 88 °C, zapewniając eliminację detonacji dzięki lepszemu chłodzeniu głowicy cylindrów. Drugi termostat utrzymuje blok w temperaturze 105 °C w celu zmniejszenia tarcia.

Główne cechy tej jednostki turbo 1.4 to bezpośredni wtrysk i turbosprężarka. Nowy system paliwowy pracuje przy ciśnieniach do 200 barów i dostarcza paliwo bezpośrednio do cylindrów za pomocą wtryskiwaczy sześciodyszowych. Jednostopniowa turbosprężarka z pojedynczymi przewodami jest wyposażona w siłownik zwany Westgate, który zwiększa moment obrotowy i zmniejsza zużycie paliwa.

Specyfikacje silnika

Producent: Hyundai Motor Co. Lata produkcji: 2016 - obecnie Materiał bloku cylindrów: Aluminium Materiał głowicy cylindrów: Aluminium Rodzaj paliwa: Benzyna System zasilania: Bezpośredni wtrysk Konfiguracja: Rzędowa Liczba cylindrów: 4 Zawory na cylinder: 4 Układ rozrządu: DOHC Średnica cylindra, mm: 76.1 mm Skok tłoka, mm: 84.0 mm Pojemność skokowa: 1,353 cc Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy z turbosprężarką Stopień sprężania: 10.0:1 Moc, KM: 140 KM (103 kW)/6,000, 128 KM (95 kW) / 5,500 – wersja Ameryka Północna Moment obrotowy: 242 Nm/ 1,500, 212 Nm/ 1,400 - wersja Ameryka Północna Masa silnika: 87 kg Kolejność zapłonu: 1-3-4-2 Olej silnikowy: 5W-30 Pojemność oleju silnikowego, litry: 4.2 (0.4 – filtr oleju) Interwał wymiany oleju: 15,000 km lub 12 miesięcy

Zastosowanie: Hyundai i30, Hyundai Elantra, Hyundai Veloster, KIA Ceed, KIA Cerato

Problemy z silnikiem Hyundai Kia 1.4 T-GDi i niezawodność

Chociaż silnik jest dość nowy, wydaje się, że nie ma poważnych problemów ani wad. Jedyną rzeczą, którą można zauważyć, jest hałaśliwa praca silnika, gdy nie jest dostatecznie rozgrzany. Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że silnik z turbosprężarką jest poddawany zwiększonym obciążeniom i wymaga wysokiej jakości serwisu, wysokiej jakości oleju silnikowego i paliwa premium.

Czytaj także