- Pierwszy 1.6L Gamma to G4FC, wprowadzony w 2007 przez Hyundai/KIA
- G4FC ma aluminiowy blok, DOHC 16V, CVVT na dolocie
- W 2010 zastąpiono G4FC G4FG z CVVT i VIS; w 2011 wprowadzono turbodoładowane G4FJ
- G4FD z bezpośrednim wtryskiem, wysokociśnieniową pompą i VIS, wprowadzony w 2008
Silnik 1.6L rodziny Gamma
Wersja 1.6L rodziny silników Gamma ma następujące wersje: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG i G4FJ. Pierwszym silnikiem Gamma o pojemności 1,6 litra firmy Hyundai był G4FC - silnik benzynowy o czterech cylindrach, wprowadzony w 2007 roku. Silnik ten z wielopunktowym wtryskiem paliwa stał się powszechną opcją w silnikach i hatchbackach Hyundai i KIA, takich jak Hyundai Accent, Elantra, KIA Rio i Ceed.
Model 1.6 MPI G4FC opiera się na mniejszej wersji 1,4 litra rodziny Gamma - silniku G4FA. Pojemność 1,6L uzyskano dzięki zainstalowaniu nowego wału korbowego z wydłużonym skokiem (od 75 mm do 84,5 mm). Silnik o pojemności 1,6 litra ma dłuższe drążki korbowe i dedykowane tłoki (wysokość kompresji różni się od tłoków 1,4 litra). G4FC jest również w pełni aluminiowy; ma otwarty blok cylindrów z aluminium oraz głowicę z aluminium z podwójnym wałem rozrządu (DOHC) i 16 zaworami. G4FC o pojemności 1,6 litra jest wyposażony w system zmiennego rozrządu CVVT, który służy tylko do synchronizacji zaworów dolotowych.
Wały rozrządu są napędzane łańcuchem. Brak jest hydraulicznych prowadnic zaworów (wymagana jest regulacja napinacza co 100 000 km). Komora dolotowa o stałej geometrii jest wykonana z lekkiego i taniego materiału kompozytowego. Silnik stosuje wielopunktowy wtrysk paliwa (MPI) sterowany elektronicznie. Model G4FC to prosty silnik według współczesnych standardów.
W 2010 roku model G4FC został zastąpiony silnikiem G4FG - zmodernizowaną wersją 1.6L rodziny Gamma II. Silnik G4FG nadal wykorzystuje konwencjonalny MPI, ale ma także widoczne różnice. Pierwsza to nowy silnik z podwójnym systemem CVVT (zastosowanie zmiennego czasowania zaworów dla wydechu i wału rozrządu), a druga to zmienny układ dolotowy (system VIS Hyundai). Nowe funkcje zwiększyły moc i efektywność oraz tchnęły nowe życie w najtańszy silnik Gamma o pojemności 1,6 litra.
Silnik 1.6 GDI, znany jako G4FD, został wprowadzony po raz pierwszy w 2008 roku. Stał się pierwszym silnikiem Gamma wykorzystującym bezpośredni wtrysk paliwa. Silnik został całkowicie przeprojektowany, z głowicą cylindrów z wtryskiwaczami bezpośredniego wtrysku paliwa i pompą paliwa wysokociśnieniową zamontowaną na górze. Pompa paliwa wysokociśnieniowa jest napędzana przez dodatkowy wałek rozrządu z czterema lobami.
Silnik wyposażony jest w zaawansowany system Dual CVVT, który pomaga zminimalizować ryzyko detonacji spowodowane zwiększeniem stopnia sprężania do 11,0:1 dla lepszej efektywności. Inżynierowie zastosowali również system zmiennego indukcji (VIS) - komora dolotowa o zmiennej geometrii zapewnia zmienny przepływ powietrza w zależności od warunków prędkości. Silnik 1.6 GDI G4FD ma zwiększoną efektywność paliwową i wyższą moc, przy jednoczesnym obniżeniu emisji.
Turbo wersja G4FD - G4FJ lub T-GDI o pojemności 1,6 litra, została wprowadzona w 2011 roku. Silnik G4FJ jest wyposażony w turbosprężarkę z podwójnymi turbinami, intercooler powietrze-powietrze, system bezpośredniego wtrysku, podwójny system CVVT, nowe tłoki i stopień sprężania 9,5:1.
Zastosowanie: Hyundai Accent, Hyundai Kona, Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai ix35, Hyundai Veloster, Kia Carens/Rondo, Kia Cee’d, Kia Forte/Cerato, Kia Rio, Kia Soul, Kia Sportage, Kia Stonic, Kia Venga
Problemy z silnikiem Hyundai Gamma 1.6L i niezawodność
Silnik 1,6 litra firmy Hyundai jest podobny do silnika Gamma o pojemności 1,4 litra pod względem niezawodności i wspólnych problemów. Silnik Gamma o pojemności 1,6 litra może generować hałasy, gwizdy, stuki i okresowe problemy z drganiami oraz pracą na biegu jałowym. Olej zaczyna przeciekać spod pokrywy zaworów przy przebiegu 30-40 000 kilometrów (wymagana jest nowa uszczelka). Komora dolotowa szybko się brudzi, co jest spowodowane niestabilnością i utratą mocy. Dostępne są specjalne produkty i procedury czyszczenia dla kanałów dolotowych i przepustnicy. Wyciek oleju z turbosprężarki silnika 1.6 T-GDI zdarza się rzadko, ale jeśli wystąpi, to przy bardzo niskim przebiegu.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik nie generuje poważnych problemów, o ile paliwo i olej są odpowiedniej jakości oraz przeprowadza się regularną konserwację. Żywotność silnika wynosi nieco ponad 200 000-250 000 km.
Źródło zdjęcia: thekoreancarblog.com, autocar.co.uk
