- Eksperyment na BMW E30: 80 litrów wody przez silnik w celu usunięcia osadów.
- Pierwsza metoda: duży kanał próżniowy, 4 litry co 5–10 minut, ryzyko zablokowania.
- Druga metoda: mniejszy kanał przed kolektor, lepszy rozrzut, wolniejsze tempo.
Gromadzenie się węgla może prowadzić do utraty wydajności silnika, co zwykle ma miejsce w silnikach z dużym przebiegiem, posiadających wiele osadów i zanieczyszczeń po dekadach pracy. Starym popularnym trikiem jest dodawanie wody do dolotu silnika, z myślą, że zamieni się ona w parę i pomoże wyczyścić tłoki, przechodząc przez komorę spalania.
Testowany pojazd to BMW 325i z 1989 roku, z serii E30 z 200 000 kilometrów na liczniku. Plan polegał na przepuszczeniu 80 litrów wody przez silnik, aby zobaczyć, na ile czysto można wyczyścić tłoki. To kontynuacja wcześniejszego eksperymentu, w którym powoli wprowadzono tylko pół litra wody do dolotu.
Połowa wspomnianej ilości została wprowadzona do dolotu za pomocą lejka, przez dużą rurę celowo odłączoną do tego działania. Przy tak dużej utracie próżni, utrzymanie pracy silnika wymagało dużego przyspieszenia. Para i trochę dymu wydostawały się z tłumika, a woda była wprowadzana w tempie około 4 litrów co pięć do dziesięciu minut. Silnik pozostawiono do nagrzania się regularnie do temperatury roboczej, aby zapewnić, że woda jest wystarczająco gorąca, aby wykonać swoją pracę.
Zrealizowano to w kontrolowanych warunkach, przez profesjonalistów, więc zastrzega się, że nie należy przeprowadzać tej operacji samodzielnie, ponieważ można całkowicie zablokować silnik. Dzieje się tak, gdy wystarczająca ilość wody dostaje się do cylindra, przewyższając minimalną objętość, kiedy tłok jest w górnym martwym położeniu. Tłok próbuje wtedy sprężyć wodę, która jest znana jako ciecz nieściśliwa. To prowadzi do katastrofalnych uszkodzeń silnika, zwykle skutkując zgięciem korbowodów.
Po wprowadzeniu 40 litrów test został przerwany i silnik szczegółowo zbadany. W tym momencie świece wydają się bardzo czyste. Jednak tłoki wciąż wydają się stosunkowo brudne, tylko cztery, pięć i sześć wyglądają na lekko poprawione. Specjaliści ocenili, że problem prawdopodobnie był spowodowany złym rozprowadzeniem wody przez kolektor.
Do kolejnych 40 litrów użyto mniejszego kanału próżniowego do wprowadzenia wody do silnika. Umieszczono go przed przepustnicą, aby uzyskać bardziej równomierne rozprowadzenie do każdego cylindra. Mniejsza utrata próżni ułatwia utrzymanie samochodu w ruchu, a rura została bezpośrednio zanurzona w zbiorniku wody, co pozwala silnikowi zasysać wodę dzięki próżni generowanej w kolektorze. Woda wprowadzana była w wolniejszym tempie, około 15 minut na 4 litry.
Przy tej metodzie kolektor dolotowy staje się bardzo zimny, wciągając całą wodę. Po dziesięciu minutach nagrzewania się bez wody, temperatura kolektora wynosi 25 stopni Celsjusza, ale niewielka ilość wody podana powoduje, że temperatura aluminiowego kolektora spada do zimna 15 stopni Celsjusza. To pokazuje, że woda jest w stanie absorbować dużą ilość ciepła z ładunku dolotowego, co jest z powodzeniem używane w niektórych samochodach wyczynowych.
Oczywiście, ta metoda działa, ale nie jest najskuteczniejsza do czyszczenia osadów z silnika. Wlewanie wody w ten sposób nie jest tak skuteczne w porównaniu do typowych systemów wtrysku wody lub wody-metanolu. Są one zazwyczaj instalowane w celu chłodzenia ładunku dolotowego w aplikacjach doładowanych, ale mają również znaczący efekt czyszczący silnik. Prawdopodobnie wynika to z użycia dysz rozpylających, które pozwalają drobnym kropelkom na znacznie łatwiejsze odparowanie w porównaniu do dużych kropli lub strumieni wody wprowadzanych do silnika metodą zaprezentowaną w tym wideo.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz uwolnić silnik od osadów węglowych, woda zadziała, ale jednocześnie inne specjalistyczne produkty do tej operacji dadzą lepsze rezultaty. Wciąż jest również pytanie otwarte, czy woda może oczyścić osady za zaworem, często występujące w silnikach z bezpośrednim wtryskiem. Jednakże, jeśli próbujesz tej metody na własne ryzyko, rozważ użycie dyszy, która rozpylania wodę, zamiast po prostu ją lać. Prawdopodobnie uzyskasz lepsze rezultaty dzięki tej metodzie i nie ma ryzyka uszkodzenia silnika.