- Audi quattro sistem pogona na sve točkove nudi balans performansi, sigurnosti i efikasnosti
- Razvijao se od 50/50 do aktivnih diferencijala i vektorisanja obrtnog momenta
- Torsen diferencijal (1986): 50/50, do 75% na bolje prianjanje, automatsko zaključivanje i otključavanje
- Višedisku kvačilo za transverzalne motore (1998): snaga prelazi na prednju osovinu, senzori otkrivaju gubitak prianja
Sistem pogona na sve točkove Audi quattro smatra se jednim od najnaprednijih tehnoloških rešenja u auto industriji, prisutan u oko trećine svih vozila koje njena nemačka marka proizvodi. Ova tehnologija je revolucionirala koncept pogona na sve točkove, nudeći odličan balans između performansi, sigurnosti i efikasnosti.
Tokom decenija, quattro se razvijao od jednostavnog sistema raspodele snage 50/50 do sofisticiranih rešenja sa aktivnim diferencijalima i sistemima vektorisanja obrtnog momenta. Svaka generacija donela je značajna poboljšanja u prianjanju, stabilnosti i uživanju u vožnji.
Princip rada quattro sistema
Koncept osnova quattro sistema jeste raspodela snage na sve četiri točkove, čime se dobija veća bočna sila u odnosu na vozila sa samo jednim pogonom. Ovaj pristup omogućava efikasniju upotrebu snage motora i poboljšano prianjanje u različitim uslovima puta.
Sistem pogona na sve točkove integralna quattro može biti trajni ili odvojiv, u zavisnosti od modela i generacije vozila. Prvi sistem bio je izuzetno jednostavan - snaga se raspodeljivala jednake, po 50% na prednju i zadnju osovinu, bez mogućnosti dinamičkog podešavanja.
Tehnološka evolucija quattro sistema
Torsen diferencijal - prva revolucija
U jesen 1986. godine, uz lansiranje modela Audi 80, predstavljen je centralni Torsen diferencijal. Ime potiče od spajanja engleskih reči “torque” (obrtni moment) i “sensing” (otkrivanje), što savršeno opisuje funkciju ovog elementa.
Karakteristike Torsen diferencijala:
- Standardna raspodela: 50% napred, 50% pozadi
- Sposobnost redistribucije: do 75% prema osovini sa boljim prianjanjem
- Automatsko zaključavanje pri maksimalnom opterećenju
- Automatsko otključavanje kada vozač ukine pritisak na gas
- Mogućnost ručnog zaključavanja preko elektromehaničkog sistema
Ovaj tip diferencijala je idealan za vozila sa longitudinalnim motorom, pružajući brzu i efikasnu reakciju na gubitak prianjanja.
Višedisku kvačilo - rešenje za transverzalne motore
- godine, za modele sa poprečnim motorom i manjim dimenzijama, inženjeri Audi razvili su sistem sa ambreijom višedisku kvačila kontrolisanim električno i hidraulički. Ova tehnologija donela je sledeće prednosti:
- Kvačilo je smešteno na kraju kardanske osovine, pre zadnjeg diferencijala
- U normalnim uslovima, snaga se prenosi samo na prednju osovinu
- Senzori otkrivaju gubitak prianjanja i automatski