BMW E39 (1995-2003): potpun vodič o Seriji 5 i problemima

BMW E39 predstavlja četvrtu generaciju Serije 5, proizvedenu između 1995. i 2004. godine, i mnogi entuzijasti ga smatraju jednom od najuspešnijih iteracija bavarskog modela. Prvobitno je lansiran u verziji sedan, a 1996. godine gama se dopunila verzijom karavana pod nazivom Touring.

Ova generacija donela je nekoliko važnih novina za Seriju 5: bila je prva koja je upotrebila aluminijum za sve glavne komponente prednjeg i zadnjeg ovjesa, prva koja je ponudila dizel motor sa četiri cilindra, i prva koja je ugostila M5 pokretan V8 motorom. Za razliku od prethodnika E34 i naslednika E60, E39 nije bio dostupan sa pogonom na sve točkove.

Šta vlasnici misle o izboru BMW E39

Da bi se bolje razumele razloge zbog kojih entuzijasti biraju ovaj model, sakupili smo iskrene ispovesti vlasnika.

Cosmin Manolache objašnjava svoj izbor 520d: “Prvenstveno mi E39 izgleda kao najlepši model koji su BMW-ovi dizajneri proizveli (E60 bi bio najlepši po mom mišljenju), a osim toga ima mnogo opcija; iako je limuzina, još uvek ostaje.”

Alin Totorean dopunjuje: “Serija 5 od BMW-a, tj. BMW E39, me impresionirala od početka, još kad je model 1996. godine izašao; sanjao sam da ću ga imati. Smatram ga pouzdanim automobilom i, po mom mišljenju, savršen spoj sportskog auta i elegancije.”

Za verziju 525i, Valentin Nitoiu kaže: “Kombinuje sportske karakteristike sa automobilom za vikend, za porodicu. Strastven sam prema BMW-ima. Vekovima sam imao E36 325i, E34 535i.”

Najčešći problemi BMW E39 - šta treba proveriti

Iako je E39 prepoznat kao pouzdana platforma, postoje neke slabosti karakteristične za ovu generaciju. Najčešći problemi koje vlasnici navode u recenzijama uključuju:

Sistem hlađenja

• pumpa vode
• termostat i hladnjaci mogu da otkazuju vremenom

Dizel sistemi napajanja

• turbina – naročito kod visokokilometražnih verzija
• injektori – problemi specifični za dizel motor
• pumpa visokog pritiska kod dizel motora

Menjač

• ZF menjač – posebno problemi sa izborom stepena
• kvačilo kod manuelne transmisije

Ostali česti problemi

• komponente ovjesa (duž brane i upravljačke ruke)
• električni ventilator hlađenja
• senzori pritiska i temperature
• zutanje farova usled starosti

Kompletni raspon motorizacija dostupnih za E39

E39 je kroz karijeru imao širok izbor motorizacija, koje su se stalno razvijale da odgovore potrebama tržišta.

Benzinski motori

Na lansiranju, gama je uključivala M52 šesterocilindrični motor i M62 V8. Godine 1998. ovi su dobili VANOS (M52) i dvostruki VANOS (M62) radi boljeg momenta pri nižim obrtajima. Facelift 2000. donosi motor M54 koji zamenjuje M52, dok je M62 ostao za verzije V8.

Dizel motori

U početku, dizel gama je bila dominirana turbo BMW M51 sa šest cilindara. Godine 1998. uveden je naslednik M57 u modelu 530d, dok je M51 nastavio da pokreće modele 525td i 525tds do 2000. Godina 1999 donosi motor M47 sa četiri cilindra turbo-dizel za 520d.

Glavne motorizacije i karakteristike

Benzinski:

• 520i (M54B22, 6 cilindara): 168 CP, 210 Nm
• 528i (M52TUB28, 6 cilindara): 190 CP, 280 Nm
• 540i (M62TUB44, V8): 282 CP, 440 Nm
• M5 (S62B50, V8): 394 CP, 500 Nm

Dizel:

• 520d (M47D20, 4 cilindri): 134 CP, 280 Nm
• 525d (M57D25, 6 cilindara): 161 CP, 350 Nm
• 530d (M57D30, 6 cilindara): 190 CP, 410 Nm

Motor M54B30 korišćen u 530i bio je uključen na listi najboljih motora 2002. i 2003. godine, što potvrđuje inženjersku izvrsnost BMW-a.

Iskustvo u vožnji i stvarna potrošnja

BMW E39 je tada često nazivan “najboljim autom na svetu”, naziv koji se odrazio i u trajnim vrednostima danas. Gotovo savršen raspored mase (50/50) i vrhunska inženjerska obrada učinili su E39 uživanjem u vožnji.

Mišljenja vlasnika o vožnji

Raul Cardos (Touring) kaže: “U gradu je pomalo teža jer je karavan, ali kad se prilagodite, vozi se dobro; jedini problem su ponekad parking mesta. Na dužim putovanjima vozi se odlično, lepo leži na putu i udoban je.”

Alin Picleanu ističe: “U gradu ne osetiš njegovu veličinu, čak i u gustim zonama se snađe odlično. Na dužim putovanjima pruža komfor i sigurnost, nikada te ne iznevodi.”

Mihai Neagu navodi: “U gradu vozi se prilično lako, pomaže pri preticanju; na duge rute ide odlično, ima snage, drži se puta, vozač je u potpunosti povezan sa autom, uvek zna gde su točkovi i veoma je stabilan.”

Stvarna potrošnja goriva

Za 520d (136 CP):

• Totorean Alin: “Gradski režim tokom zime oko 9.5 l/100 km, leti oko 8 l/100 km, na otvorenom može i do 6.4 l/100 km, prosek oko 7.3 l/100 km.”
• Cardos Raul: “Zavisi kako ga vozis, 6% van grada, 7-8-9% u gradu. Ali sam izvezao i 5.3 van grada uz prosek 6.5 u gradu.”
• Manolache Cosmin: “U gradu 10-11 l/100 km, van grada najmanje 6.5 l/100 km (5 osoba + prtljag).”

Za 535i (235 CP) Automatik:

• Alexe Daniel: “13-15 l/100 km u gradu, 12-13 l/100 km van grada.”

Za 525i (192 CP):

• Nitoiu Valentin: “16-18 l/100 km u Beogradu, 10 l/100 km van grada.”

Pouzdanost BMW E39 - iskrene procene

E39 održava reputaciju pouzdane mašine čak i posle dve decenije, često viđena na saobraćajnicama u Srbiji i regionu.

Iskustva vlasnika u pogledu pouzdanosti

Totorean Alin (425.000 km): “Po mom mišljenju veoma pouzdana ako je redovno održavana i ako se prema njoj postupa sa poštovanjem. Ako se revizije i popravke rade na vreme, nema većih problema; na 425.000 km ne curi ulje niti pri svakom servisu, što govori mnogo o pouzdanosti.”

Cardos Raul opisuje troškove u poslednjih 8 meseci: “Menjao sam ono što se troši: filtere, ulja, creve vakuuma i crevo za gorivo, kvačilo (senzor, disk, pritiskač) , pločice, senzor pritiska turbopreliva, krakove, šrafove, članke.”

Ilie Emilian naglašava: “S obzirom na broj vlasnika i godine, to je pouzdan auto. Veća problema bi predstavljao menjač, originalno ZF, sa poteškoćama pri izboru stepena – ali to je opšteprisutna mana.”

Manolache Cosmin minimalno izveštava: “Imam samo jedan problem do sada, fabrički xenon, i senzor nivoa farova mi se pokvario. Ostatak nema problema.”

Cene na tržištu polovnih automobila

Tržište polovnih BMW E39 ostaje aktivno, uz cenu koja varira u zavisnosti od stanja, kilometraže i motorizacije:

• BMW 530d (2000, 500.000 km): oko 3.450 evra
• BMW 520d (2002, 230.000 km): oko 3.150 evra

Cene odražavaju kontinuiranu vrednost ove generacije, posebno primerke u dobrom stanju.

Saveti za kupovinu

Preporuke iskusnih vlasnika

Alin Totorean savetuje: “Tražite automobil dobro održavan na spoljašnjem izgledu i unutrašnjosti; starost nosi rđu. Nakon toga, pumpa ubrizgavanja je poznat problem; posebaj pouzdan početak paljenja – bilo hladan ili topao; turbina i opšti vizuelni izgled.”

Andrei Adam preporučuje kratko: “Samo kupite automobil i bićete više nego zadovoljni; to je automobil za život. Obratite pažnju na upravljački mehanizam i na elektroventilator sprijeda.”

Raul Cardos upozorava: “Ne kupujte verziju sa motorom od 2.0 l, biće vam žao. Pošto je relativno star automobil, obratite pažnju na rđu i stanje motora. Ostatak delova, i ako su kvarovi, mogu da se zamenе.”

Ključne tačke za proveru:

• Potpuna istorija održavanja
• Stanje karoserije i prisustvo rđe
• Funkcionisanje sistema ubrizgavanja (dizel)
• Stanje ovjesa i komponenti upravljanja
• Funkcionisanje sistema hlađenja
• Testiranje menjača pri svim stepenima
• Provera električnog sistema i senzora

BMW E39 ostaje odličan izbor za ljubitelje koji traže savršen balans između performansi, udobnosti i pouzdanosti, pod uslovom adekvatnog održavanja i pažljivog izbora pri kupovini.