Evro 7 pravila: poslednje mere za motore sa unutrašnjim sagorevanjem

Introductory paragraph: Evropska unija najavila je uvođenje normi Evro 7 od 2025. godine, što sugeriše da ćemo verovatno uskoro videti poslednje široko primenjene mere za smanjenje emisija kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem pre prelaska na električna vozila. Stručnjaci smatraju da su zahtevi ovih standarda toliko strogi da bi mogli drastično ubrzati nestanak dizel i benzin motora iz serijske proizvodnje. Ovaj članak analizira ciljeve Evro 7, njihove tehničke posledice za proizvođače, i kako to utiče na vlasnike postojećih vozila.

Šta su Evro norme za emisije?

Evro norme predstavljaju evropske standarde koji klasifikuju motore prema nivou emisija zagađujućih materija. Svaka nova generacija donosi strože granice za štetne supstance koje se oslobađaju u atmosferu, prisiljavajući proizvođače da razvijaju sve čistije tehnologije. Ove regulative su se stalno razvijale od uvođenja prvog standarda Euro 1 1992. godine.

Ciljevi Evro 7 normi

U kontekstu klimatskih promena i Evropskog zelenog sporazuma, nove regulative imaju za cilj da motore sa dizelom i benzinom dovedu na nivo neviđenog čistoće. Za razliku od prethodnih standarda, Evro 7 zahteva da vozila ostanu čista tokom celog svog veka, bez obzira na uslove korišćenja ili starost. Evro 7 norme će takođe uključivati napredne elemente digitalnog nadzora. Putnički automobili će morati biti opremljeni sistemima koji koriste mobilne mreže za prenos u realnom vremenu nadležnim organima podataka o vrsti goriva i količini NOx emisija.

Granice emisija znatno strože

Emisije iz sistema izduvnih gasova

Za gasove izduvnih gasova, Evro 7 norme predlažu dramatčne pragove. Trenutno, standard Euro 6, važeći od 2014, dozvoljava do 80 mg/km NOx kod dizel motora. Nove regulative će spustiti taj limit na samo 10-30 mg/km, što predstavlja smanjenje do čak osam puta. Važno je napomenuti da su najperformantniji dizel motori već dosegnuli ispod 20 mg/km, neki čak i ispod 10 mg/km, što pokazuje da tehnologija postoji. Problem leži u održavanju ovih vrednosti pod svim uslovima rada.

Emisije usled habanja komponenti

Velika novina Evro 7 norma je praćenje emisija nastalih habanjem. Po prvi put propisi će pratiti i čestice koje nastaju od:

• Habanje kočionih pločica
• Oštećenje pneumetika
• Druge komponente koje dolaze u kontakt sa kolovozom Ove čestice značajno doprinose lokalnom zagađenju, naročito u gustim urbanim sredinama.

Uslovi testiranja - glavni izazov

Glavni problem nije nužno u predloženim pragovima, već u ekstremnim uslovima u kojima moraju biti ispunjeni. Za razliku od prethodnih testova, izvođenih pod optimalnim laboratorijskim uslovima, Evro 7 zahteva da se limiti ispunjavaju u bilo kojim situacijama:

• Pri hladnom startu motora
• U uslovima maksimalne akceleracije
• Pri maksimalnoj brzini
• Sa opterećenjem vozila do granice
• Tokom celog trajanja života vozila Ovi zahtevi odražavaju realnu upotrebu vozila, ali stvaraju tehničke izazove za proizvođače.

Tehničke posledice za proizvođače

Povećana energetska potrošnja

Da bi se ispunili ovi standardi, sistemi za post-tratmanje gasova izduvnih gasova zahtevaće znatno više električne energije nego danas. To podrazumeva:

• Jače baterije
• Snažnije alternatore
• Složenije električne sisteme

Paradoks potrošnje

Pojavljuje se tehnički paradoks: sistemi potrebni za čišćenje emisija troše više energije, što dovodi do povećane potrošnje goriva i, posredno, do većih emisija CO2. Motor mora da radi jače kako bi napajao baterije koje slapenjuju sisteme antipolucije, čime se ukupna efikasnost smanjuje.

Tranzicija ka elektrifikaciji

Očigledno je da Evropska unija koristi ove norme kao instrument ubrzanja prelaska na električnu mobilnost. Evro 7 norme predstavljaju međukorak pre potpunog zabrane prodaje novih vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, planiranom za 2035. Automobilska industrija suočava se sa dilemom: da ulaže velike sume u razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji će biti zabranjen za nekoliko godina, ili da preusmeri ta sredstva ka elektrifikaciji? Većina proizvođača već je izabrala drugu opciju, najavivši postepeno zaustavljanje razvoja motora sa sagorevanjem.

Vreme prilagođavanja trenutnim vlasnicima

Vlasnici postojećih vozila imaće do 2025. godine da se upoznaju sa novim realnostima. Važno je napomenuti:

• Postojeća vozila neće biti retroaktivno pogođena
• Pravila Evro 7 primenjuju se samo na nova vozila
• Vozila Euro 5 i Euro 6 i dalje će moći da saobraćaju u skladu sa lokalnim propisima
• Ograničenja saobraćaja mogu varirati od grada do grada

Perspektiva na duži rok

Evro 7 norme verovatno označavaju poslednji poglavlje evolucije motora sa unutrašnjim sagorevanjem u Evropi. One imaju cilj da prelaz ka elektrifikaciji učine što sporijim i pažljivim, osiguravajući da do 2035. godine, kada stupa na snagu potpuna zabrana, tehnologija električnih vozila bude dovoljno zrela i pristupačna za većinu stanovništva.