- Rumunija: uklanjanje DPF na dizel vozilima; rizici i prolaženje tehničkog pregleda
- Nemačka konverzija umesto uklanjanja DPF; vozila Euro 5/Euro 6 putem nadogradnji
- Ključne komponente: softver ECU, DPF, AdBlue, NOx senzori, katalizatori
- TÜV potvrda, testiranje i saobraćajna garancija posle konverzije
Dok u Rumuniji često uklanjaju sisteme za depolovanje izduvnih gasova na dizel vozilima, naročito na vozilima sa velikim brojem pređenih kilometara, Nemačka sprovodi suprotnu politiku – zvanične konverzije vozila kako bi zadovoljila strože emisione standarde.
Realnost Rumunije: uklanjanje sistema za depolovanje izduvnih gasova
U našoj zemlji stvorena je ‘nepisana pravila’ po kojima gotovo svako BMW vozilo sa više od 300.000 km nema montiran DPF. Ova praksa je proširena na većinu marki i postala je pravi običaj među vlasnicima dizel vozila.
Vlasnici biraju da uklone DPF bez obzira na sledeće rizike:
- Značajno povećanje zagađenja
- Neprijatni mirisi iz izduvnog sistema
- Prodiranje gasova u enterijer vozila
- Paljenje lampica na tabli
- Nemogućnost legalnog prolaska tehničkog pregleda
Iako spoljašnji izgled vozila može ostaviti utisak premium klase, tehnički i ekološki nije tako: postaje pravi otpad u koji mnogi ne bi uložili novac.
Nemački pristup: zvanične konverzije ka višim standardima
U Nemačkoj industrija automobila razvila je potpuno drugačiju strategiju. Umesto demontiranja sistema depolovanja, kompanije specijalizovane za konverzije nude rešenja koja pretvaraju starija vozila da ispunjavaju strože emisione standarde.
Razlike između emisionih standarda
Emisioni standard Euro 5 (obavezan od januara 2011):
- CO: 0.50 g/km
- HC + NOx: 0.23 g/km
- NOx: 0.18 g/km
- PM: 0.005 g/km
- PN [#/km]: 6.0x10^11/km
Emisioni standard Euro 6 (sadašnji standard):
- CO: 0.50 g/km
- HC + NOx: 0.17 g/km
- NOx: 0.08 g/km (smanjenje od 55%)
- PM: 0.005 g/km
- PN [#/km]: 6.0x10^11/km
Za poređenje, vozilo bez DPF (Euro 0/1):
- CO: 2.72 g/km
- HC + NOx: 0.97 g/km
- PM: 0.14 g/km
Razlika je dramatična – vozilo bez sistema za depolovanje emituje do 28 puta više finih čestica (PM).
Proces konverzije u Nemačkoj
Nadogradnje dostupne
Nemačke kompanije specijalizovane mogu da transformišu:
- Vozila Euro 2 ili Euro 3 ka Euro 5
- Vozila Euro 5 ka Euro 6
Komponente konverzije
Izmene softvera:
- Reprogramiranje ECU (unitate za upravljanje motorom)
- Optimizacija parametara ubrizgavanja
- Podešavanje strategija regeneracije
Izmene hardvera:
- Instalacija novog i pouzdanog DPF-a
- Ugradnja AdBlue sistema (za Euro 6)
- Nadogradnja NOx senzora
- Modernizacija katalizatora
Sertifikacija TÜV
Sve izmene se vrše u skladu sa normativima TÜV (Technischer Überwachungsverein), što garantuje:
- Poštovanje tehničkih propisa
- Temeljno testiranje emisija
- Zvaničnu potvrdu za saobraćaj
- Garanciju za pravilno funkcionisanje sistema
Sistem AdBlue i njegova važnost
Za konverzije ka Euro 6, vozila dobijaju i AdBlue sistem koji:
- Smanjuje NOx za do 90%
- Koristi rastvor uree za neutralizaciju azotnih oksida
- Obavezan je za ispunjavanje normi Euro 6
- Potrebno je dopunjavanje periodično (na 15.000–25.000 km)
Razlozi konverzije u Nemačkoj
Ekonomski faktori
- Očuvanje vredne investicije
- Izbegavanje troškova novog vozila
- Održivost dizel motora i njegove efikasnosti
Tehnički faktori
- Očuvanje performansi motora
- Dokazana pouzdanost mehaničkih sklopova
- Prilagođavanje urbanim ograničenjima
Ekološki faktori
- Usklađenost sa zonama smanjenih emisija
- Doprinos poboljšanju kvaliteta vazduha
- Usklađenost sa ekološkim politikama
Razlika u mentalitetu
Dok u Rumuniji traže rešenja za izbegavanje sistema za depolovanje, u Nemačkoj se ulaže u tehnologije za njihovo unapređenje. Ova razlika u pristupu odražava:
- Drugačiju svest o ekologiji
- Strožije tehničke preglede
- Veću važnost ekoloških normi
- Dugoročnu perspektivu ulaganja u auto tehnologije
Nemački primer pokazuje da je moguće zadržati performanse i ekonomičnost dizel motora uz poštovanje ekoloških normi kroz naprednu tehnologiju, a ne demontiranjem sistema zaštite.