Napusteni plan Ceaușescu za 3200 kilometara autoputeva u Rumuniji

Rumunija se danas nalazi na posljednjem mjestu u Evropskoj uniji po kvalitetu putne infrastrukture, iako je pre više od pedesetak godina postojao ambiciozan plan za izgradnju nacionalne mreže autoputeva. Trideset tri godine nakon pada režima, naša zemlja se suočava sa jednim od najslabije razvijenih saobraćajnih sistema u Evropi, što otvara pitanja o propuštenoj prilici velikog projekta iz prošlosti.

Prema nedavnom izveštaju Impact.ro, Rumunija drži poslednje mesto u EU po kvalitetu puteva, dok je čak i Bugarska rangirana na 34. mestu od ukupno 40 zemalja procenjenih. Ova situacija postaje još zabrinjavajuća ako uzmemo u obzir da naša zemlja beleži najviše smrtnih saobraćajnih nesreća po milijonu stanovnika u evropskom prostoru.

Originalna vizija iz perioda komunizma

Između 1967. i 1969. godine, tokom režima Nikole Ceaușeskua, izrađen je ambiciozan plan za razvoj rumunske saobraćajne infrastrukture. Dokument, koji su sastavili najugledniji inženjeri te zemlje tog vremena, predviđao je izgradnju 3200 kilometara autoputeva koji bi povezali sve regione Rumunije.

Plan je imao jasnu geografsku logiku i imao je za cilj da stvori koherentnu mrežu brzog prevoza između glavnih ekonomskih zona zemlje. Projekat bi se sproveo posle 1990. godine, pokazujući da su postojali dugoročni planovi za modernizaciju infrastrukture.

Sursa foto: magazinsalajean.ro

Glavne komponente planirane mreže

Autoput zapad-istok

Glavna tačka plana bila je autoput koji bi povezivao Temišvar sa Vama Večom, prelazeći zemlju sa zapada na istok. Trasa je obuhvatala sledeće luke:

• Drobeta Turnu Severin
• Craiova
• Alexandria
• Bukurešt

Ova glavna arterija bi olakšala transport robe i putnika između granične zone sa Jugoslavijom i Crnog mora, povezujući glavne industrijske centre na jugu zemlje.

Povezivanje Muntenije i Moldavije

Druga glavna komponenta predviđala je spajanje Muntenije i Moldavije autoputem koji bi krenuo iz Ploješkua i prolazio kroz:

Pročitaj i

Zašto poštovati plan servisa automobila – koristi i izbegavanje troškova

Poštovanje plana revizije vozila jedna je od najvažnijih obaveza svakog vlasnika. Iako mnogi vozači smatraju posete serv...

• Buzau
• Focșani
• Bacau
• Suceava
• Nastavak do skoro granice sa Ukrajinom (tada SSSR)

Povezivanje Transilvanije i Moldavije

Plan je takođe predviđao povezivanje Transilvanije i Moldavije, upotpunjujući tako osnovni trougao zemlje i obezbeđujući optimalan pristup između svih istorijskih regija.

Istorijski kontekst i poreklo plana

Iako zvanično dokumentovan tokom perioda komunizma, ovaj plan autoputeva izgleda da vuče korene iz perioda između dva svetska rata. Rumunija je tada imala inženjere i stručnjake sposobne da razmišljaju infrastrukturu na evropskom nivou.

Implementacija ovog plana zahtevala bi investiciju od približno 19 milijardi evra, značajan iznos za ekonomiju te ere. Ipak, trošak treba proceniti u kontekstu dugoročnih koristi za ekonomski i društveni razvoj zemlje.

Stanje infrastrukture 1989. i razvoj posle decembra

Nasleđe 1989. godine

Na kraju režima, Rumunija je imala samo 117 kilometara autoputeva:

• 96 km na relaciji Bukurešt-Pitešti
• 17 km ka primorju
• Samo nekoliko urbanih deonica

Napredak posle revolucije

Napredak nakon 1989. bio je razočaravajući po ritmu izgradnje:

• 2004: završetak prvog postrevolucionarnog deonice (Bukurešt-Fundulea-Drajna)
• 2022: približno 981 km autoputeva i puteva ekspresa
• Sada: gotovo 1000 km ukupno

Ove brojke Rumuniju znatno udaljavaju od razvijenih zemalja EU:

• Španija: 16.204 km
• Nemačka: 12.845 km
• Francuska: 11.882 km

Ekonomske i društvene posledice neostvarenog plana

Propustene ekonomske koristi

Implementacija originalnog plana mogla bi drastično transformisati rumunsku ekonomiju kroz:

• Smanjenje troškova transporta
• Privlačenje stranih investicija
• Razvoj turizma
• Otvaranje radnih mesta u građevini i povezanim uslugama

Današnje posledice deficitarne infrastrukture

Nedostatak koherentne mreže autoputeva odražava se kroz:

• Visoke logističke troškove za kompanije
• Preduga putovanja
• Povećanu zagađenost u mestima kroz koja prolazi tranzitni saobraćaj
• Česte saobraćajne nesreće na prenatrpanim državnim putevima

Lekcije za budućnost

Plan iz perioda komunizma, bez obzira na politički kontekst u kojem je osmišljen, pokazuje da je Rumunija imala tehnički kapacitet i viziju potrebnu za razvoj infrastrukture. Poređenje sa trenutnom situacijom postavlja važna pitanja o prioritetizaciji javnih investicija i efikasnosti sprovođenja velikih infrastrukturnih projekata.

Danas, dok naša zemlja pokušava da nadoknadi zaostatak za evropskim partnerima, iskustvo prošlosti može da ponudi dragocene lekcije o važnosti dugoročnog planiranja i doslednog sprovođenja projekata od infrastrukturnog značaja.