Obnavljanje monoposta LGM1 - prva rumunska Formula Easter mašina iz Cluja (1980)

Strast prema auto sportu nas je navela da pažljivo pratimo jedan izuzetan projekat iz Rumunije. Reč je o restauraciji prvog rumunskog monoposta Formula Easter, istorijske trkačke mašine proizvedene u Cluju 1980. godine od strane majstora sporta Laurențiu Moldovana. Monopost LGM1 spašen je od Edvina Keletija, rumunskog novinara i vozača, koji je shvatio vrednost ove mehaničke legende i posvetio se vraćanju njenog života.

Motivacija iza projekta restauracije

“Uvek sam bio sportista koji je iskazivao veliko poštovanje i divljenje prema svojim predacima”, objašnjava Edvin Keleti. “Prošle godine sam napravio repliku Dacije 1300, mog mentora Mihai ‘Ita’ Mureșan, a početkom ove godine monopost LGM1 se pojavio na prodaju.”

Tvorac ovog monoposta, Laurențiu “Lenti” Moldovan, bio je porodični prijatelj Edwinovih roditelja. Kao dete, sa 9-10-11 godina, Edwin je bio očaran kacigama izložene u Lenti-ovoj biblioteci i auto maketama, nešto što je tada bilo retko. Ključni trenutak bio je kada je prvi put video monopost u garaži proizvođača.

“Ostao sam bez daha. Do tada sam se vozio Renault 8 Gordini, čiji zvuk je doslovno dizao kožu na telu, ali formula je bila iz drugog filma”, priseća se Edwin.

Stanje očuvanja monoposta LGM1

Elementi koji se mogu obnoviti

Na prvi pogled monopost je bio u očigledno lošem stanju, ali šasija i karoserije su iznenađujuće dobro očuvane. Sa šasije je sačuvano 95% delova; jedine komponente koje nedostaju su donje zadnje poluge i cev koja konturiše oko kokpita.

Karoserije su otprilike 90% očuvane, ali su više puta modifikovane tokom 40 godina vožnje kod različitih vlasnika. Pošto su u izdelu od stakloplastike, veoma su lake za vraćanje u originalne oblike, naročito jer su posle peskiranja otkrivene većina originalnih linija iznad modifikacija.

Mehanički deo – skup izazov

Mehanički deo potpuno nedostaje, ali je relativno lako rekonstruisati, mada nije jeftino. Na zvaničnom predstavljanju i u prvim trkama, mašina je imala motor i menjač Renault 8 Gordini, snage oko 110-120 CP i petostepeni menjač sa kratkim prenosima.

Za usklađivanje sa pravilima Formule Easter monopost je kasnije prešao na mehaniku Dacije 1300.

Originalne tehničke specifikacije LGM1

Dimenzije i geometrija

• Rastojanje osovina: 2300 mm
• Ukupna dužina: oko 3750 mm (u zavisnosti od prednjeg nosača)
• Težina: oko 465 kg

Osves i kočnice

Sve veze ovjesa su ručno izrađene, a u ovoj fazi se radi 3D modeliranjem radi provere dimenzija ovih komponenti. Prednji most ima fuzete i kočione čeljusti Dacije 1100, dok su zadnji fuzete prilagođene Daciji 1300 sa kočnicama.

Felne prilagođene

Felne, sopstvena proizvodnja - kopija BBS - odlivene od strane Laurenția u Cluju, su 13 inča, širine 8 inča napred i 10 inča pozadi.

Strategija restauracije

Edvin Keleti veoma želi da obnovi automobil identično prvoj verziji. Zbog toga planira zajedno sa prijateljima Olimpiu Daraban i Nagy Emil da opreme motor Renault 5 Alpine, koji je praktično neposredan naslednik Renault 8 Gordini, sa istom arhitekturom glave cilindra.

Kvara će biti Dacia 1300 menjač, sa 5 brzina i kratkim prenosima, plus autoblokant.

Tehnički izazovi restauracije

Rekonstrukcija strukture

Rekonstrukcija strukture prednjeg dela bila je prilično izazovna, sa mnoštvom uglova, i zahtevala je dve radne dane. Sva zavarivanja šasije uradio je njegov prijatelj Andrei Rezi.

Restauracija karoserije

Uklanjanje modifikacija karoserije i vraćanje na prvobitne oblike prilično je delikatno i zamorno, jer nema planova mašine, već samo mnoštvo fotografija iz kojih se pokušava dobiti proporcije i dimenzije.

“Ovo je, nekako, predodređeno jer se i Laurențiu inspirisao iz makete Ferarri koju je imao kod kuće!”, objašnjava Edwin.

Jedinstvenost LGM1 u romenskom Formula Easter svetu

Dizajn i performanse

LGM1 se izdvaja po svojoj izuzetnoj lepoti. Edwin smatra da je „bio i ostao, daleko, najlepši Formula Easter bolid koji je proizveden u Rumuniji“. Izstudije vođene u ovim mesecima ukazuju da su postojeće šasije u zemlji bile modernije, ali sve su nastale nakon njega.

Laurențiu je bio arhitekta-mašinski inženjer, sa posebnim osećajem za lepotu, što se reflektuje na oblicima i proporcijama monoposta.

Tehničke performanse

Pored toga, u početnoj verziji — iako ne u skladu sa pravilima Formule Easter — bila je i znatno performantnija. Treba napomenuti da su pravila Formule Easter dozvoljavala korišćenje isključivo komponenti proizvedenih u socijalističkim zemljama.

Laurențiu Gavrila Moldovan - portret majstora

Sportska karijera

Laurențiu Moldovan bio je pre svega trkač (trke na stazi i uzbrdica), gde je osvojio više titula nacionalnog šampiona, uključujući 1981. godinu u klasi Formula Easter. Učestvovao je i na relijima, gde je bio nacionalni šampion sa timom Universitatea Brașov 1975. Godine 1981. dodeljen mu je naslov Majstor sporta, priznanje koje zasluženo govori o njegovom doprinosu motorističkom sportu u Rumuniji.

Zajednica entuzijasta iza projekta

Tim restauracije

Pored same lepote ponovnog oživljavanja monoposta, Edvin doživljava intenzivno iskustvo zahvaljujući ljudima koji su se privukli ovom projektu.

“Gotovo je neverovatno primati čestitke na Fejsbuku i izjave spremnosti da pomognu od ljudi koje ne poznajete; predivno je videti toliko entuzijazma i dobrote”, svedoči Edwin.

Saradnici na projektu

Pored trojke pomenute iznad (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban i Nagy Emil), tim je ponosan da ih ima uz sebe i na sledećim:

• Mihai Gavriș
• Paul Moraru
• Mitza, Horea i Toni Avram
• Mihai Comsit
• Jerome France
• Gabriel Ciuperca
• Sorin Pop
• Laviniu Lazar
• Mihai Muresanu
• Nagy Ocsy
• Constantin Raileanu
• Mihai Garba
• Radu Opriș
• Nicu Bud
• Radu Cojocaru
• Remus Moldovan (sin Laurențiu)
• Adam Keleti (otac Edvina)

Planovi finansiranja

Edvin planira da pokrene i crowdfunding kampanju na specijalizovanom sajtu kako bi finansijski podržao ovaj ambiciozan projekat očuvanja rumunskog auto-nasleđa.

Ovaj projekat restauracije predstavlja više od same ponovne oživljavanja trkačkog automobila. To je svedočanstvo o rumunskom inženjerskom dometu iz osamdesetih godina i priznanje pionirima motorističkog sporta u našoj zemlji. LGM1 će nastaviti da inspiriše buduće generacije ljubitelja automobila i da čuva sećanje na majstora Laurențiu Moldovana.