Sve šta treba da znate o Nissan HR16DE motoru

Motor Nissan HR16DE predstavlja evoluciju dobro poznatog K4M pogona razvijenog od strane Renaulta. U paleti Renault-Nissan alijanse, ovaj motor nosi naziv H4M i koristi se na različitim modelima iz alijanse. Razvijen da zameni jedinicu QG16DE, HR16DE donosi značajna poboljšanja u pogledu efikasnosti, snage i usklađenosti sa emisijskim standardima.

Ovaj 1.6-litarski pogon odlikuje moderna tehnologija, uključujući varijabilni sistem podešavanja faza ventila i naprednu elektronsku kontrolu rada motora. Međutim, kao i svaki motor, dolazi sa sopstvenim karakteristikama i potencijalnim problemima o kojima vlasnici treba da budu informisani.

Arhitektura i tehnologija

Motor HR16DE koristi više tehnoloških rešenja koja ga svrstavaju među konkurentne pogone u njegovom segmentu. Sistem varijabilne regulacije faza ventila deluje na osovina ventila, optimizujući performanse pri različitim režimima rada. Elektronsko ubrizgavanje (drive-by-wire) omogućava preciznu kontrolu protoka vazduha, doprinoseći smanjenju potrošnje.

Jedinstvena karakteristika ovog motora je prisustvo dva ubrizgivača goriva po cilindru, tehnologija koja poboljšava atomizaciju goriva i efikasniju sagorevanje. Ova opcija doprinosi i povećanju snage i smanjenju emisija.

Pogon koristi DOHC konfiguraciju sa četiri ventila po cilindru, obezbeđujući optimalno punjenje cilindara i efikasno izduvavanje gasova. Blok motora i glava motora su od aluminijuma, smanjujući ukupnu težinu i poboljšavajući disipaciju toplote.

Potpune tehničke specifikacije

• Fabrike: Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant (Japonija), Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

• Period proizvodnje: 2006 - danas

• Materijal bloka cilindra: aluminijum

• Materijal glave cilindra: aluminijum

• Tip goriva: benzin

• Sistem snabdevanja: elektronska više-tačkast ubrizgavanje

• Konfiguracija: u rednom rasporedu

• Broj cilindara: 4

• Ventili po cilindru: 4

• Distribucija: DOHC sa varijabilnim sistemom podešavanja faza ventila

• Promjer cilindra: 78,0 mm

• Hod klipa: 83,6 mm

• Radni obim: 1598 cm³

• Odnos kompresije: 9,5:1

• Najveća snaga: 110-117 KS pri 6000 o/min

• Najveći obrtni moment: varira u zavisnosti od verzije

• Pogon: lanac razvodnika

• Emisije: Euro 5

Ove specifikacije svrstavaju HR16DE u srednje motore snage, dovoljne za gradske i vangradne vožnje, ali bez sportskih performansi.

Modeli opremljeni HR16DE

Primena:

• Nissan Qashqai (prva i druga generacija)
• Nissan Juke
• Nissan Note
• Nissan Tiida
• Nissan Micra
• Nissan Wingroad
• Nissan Cube
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan Latio
• Nissan Grand Livina
• Nissan Versa
• Nissan NV200

Ova lista obuhvata modele namenjene evropskom tržištu, kao i vozila koja se prodaju u Aziji i Severnoj Americi, čime se potvrđuje globalni status ovog motora.

Održavanje i zahtevi servisa

Jedan važan aspekt HR16DE motora je odsustvo hidrauličnih podizača ventila, što znači da podešavanje igara ventila mora biti ručno. Proizvođač preporučuje ovu operaciju na svakih 120.000 km. Ignorisanje ovog održavanja može dovesti do prerane nastanka habanja simultansko sa distribucijom i gubitka performansi.

Lanac razvodnika, iako teoretski ima dug vek trajanja, pokazao se kao slab tačka ovog motora. Istegnanje lanaca javlja se prerano kod mnogih vlasnika, stvara zvuk pri pokretanju na hladno, i može izazvati ozbiljne problema ako se ne menja na vreme. Praćenje stanja lanca i napinjača ključno je za dugovečnost motora.

Ulja motor treba menjati prema preporukama proizvođača, koristeći klase navedene u tehničkom priručniku. Korišćenje visokokvalitetnog ulja može produžiti vek trajanja unutrašnjih komponenti.

Česte probleme i rešenja

1. Šumovi rada motora

Zvuk šuštanja obično potiče od kaiša pomoćnih uređaja. Prvi korak je proveriti zatezanje kaiša - prelabav kaiš generiše karakteristične zvuke. Ako podešavanje ne reši problem, preporučuje se zamena kaiša novim. Važno je proveriti i stanje slobodnih rulni i alternatora, jer istrošeni ležajevi mogu izazvati slične zvuke.

2. Neočekivano gašenje motora

Ovo je ozbiljan problem koji je naveo Nipsson na kampanju opoziva. Kvar uzrokuje relej jedinice paljenja koji može otkazati naglo, ostavljajući vozilo bez mogućnosti pokretanja. Rešenje je potpuna zamena jedinice paljenja sa poboljšanom verzijom. Vlasnici pogođenih vozila treba da provere da li njihovo vozilo pripada opozivu i da besplatno izvrše popravku kod ovlašćenog servisera.

3. Vibracije motora

Prekomerne vibracije obično ukazuju na oštećenje nosača motora, naročito desnog. Hidraulični nosači motora služe da apsorbuju vibracije i izoluju putnike od zvuka motora. Kada su istrošeni, uglađeni komfor opada, a vibracije se prenose na karoseriju. Zamena oštećenih nosača je jedino efikasno rešenje.

4. Teško pokretanje pri hladnom vremenu

Čini se da je ovo karakteristika HR16DE, naročito u ranim verzijama. Problem se manifestuje otežanim paljenjem u hladnim zimskim uslovima. Neki koraci koji mogu pomoći:

• Zamena svećica novim, u skladu sa specifikacijama proizvođača
• Provera stanja baterije i sistema za pokretanje
• Pokušaj pokretanja uz blago pritiskanje papučice gas
• Korišćenje ulja motora sa odgovarajućom viskoznošću za niske temperature

Iako ovi koraci mogu pomoći, problem pokretanja na hladnoći ostaje slabost ovog pogona u hladnoj klimi.

Performanse i potrošnja

Zahvaljujući modernizacijama uvedenim u odnosu na motor QG16DE kojeg je zamenio, HR16DE nudi dobar balans između performansi i efikasnosti. Novi sistemi varijabilne faze ventila i poboljšan sistem snabdevanja gorivom smanjuju potrošnju, a povećavaju snagu i obrtni moment.

U realnoj vožnji, motor troši u proseku 6-7 l/100 km u mešanom ciklusu, a na vanurbanim putevima uz konstantne brzine može pasti ispod 6 l/100 km. U gradskoj gužvi potrošnja može iznositi 8-9 l/100 km.

Performanse su prihvatljive za atmosferični 1.6 l motor, nudeći dovoljno snage za preticanja i ubrzanja u gradskoj vožnji, ali bez impresivnih dinamičkih sposobnosti. Najveći obrtni moment dostupan je pri srednjim do višim okretajima, pa motor mora biti lagano u višim obrtajima da bi pružio najbolje performanse.

Poređenje sa MR20DE motorom

HR16DE se može smatrati manjom verzijom MR20DE od 2.0 l. Oba motora dele osnovnu arhitekturu i dizajnersku filozofiju, pri čemu MR20DE nudi više snage i obrtnog momenta zahvaljujući većem cilindarskom kapacitetu. Za korisnike kojima nije potrebna dodatna snaga i koji žele nižu potrošnju, HR16DE predstavlja ekonomniji izbor.

Zaključak

HR16DE je konvencionalan pogon, uglavnom pouzdan i pogodan za svakodnevno korišćenje. Ugrađena savremena tehnologija osigurava usklađenost sa strogim emisijskim standardima i razuman nivo potrošnje goriva. Ipak, potencijalni kupci treba da budu svesni poznatih problema, posebno lanac razvodnika i jedinica za paljenje.

Redovno i pažljivo održavanje ključno je za maksimiziranje životnog veka ovog motora. Poštovanje intervala servisa, korišćenje kvalitetnih delova i pravovremeno rešavanje problema mogu HR16DE učiniti pouzdanim partnerom za stotine hiljada kilometara.

Sursa fotografije: breakeryard.com