- TPMS är standard i moderna fordon och varnar i tid för lågt däcktryck, minskar slitage.
- Indirekta metoden använder ABS-sensorer, billigare men mindre exakt och kräver kalibrering.
- Direktmetoden har sensorer i varje däck, hög precision och realtidsinformation men högre kostnad.
- Radiovågsöverföring gör att varje däck övervakas individuellt utan kablar.
Systemet för däcktrycksövervakning (TPMS - Tire Pressure Monitoring System) har utvecklats från lyxutrustning som bara fanns i premiummodeller till standardutrustning i de flesta moderna fordon. Denna intelligenta sensor varnar dig i god tid för lågt däcktryck och ger dig tillräckligt med tid att ta dig till ett däckverkstad innan situationen blir farlig.
Hur TPMS-systemet fungerar
Indirekta metoden – användning av ABS-sensorer
Det indirekta systemet använder en smart metod som bygger på fysikens principer. Ett däck med lågt tryck roterar med en annan hastighet än ett däck med normalt tryck på grund av den mindre diametern. Denna skillnad i rotationshastighet upptäcks av ABS-sensorn och jämförs mellan alla hjulen.
När systemet upptäcker att ett däck roterar annorlunda än övriga tänds varningslampan för däcktrycket på bilens instrumentpanel. Denna metod är billigare att implementera men också mindre exakt än direktmetoden.
Fördelarna med den indirekta metoden:
- Lägre kostnader att implementera och underhålla
- Inga batterier eller komponenter i hjulet behövs
- Enkelt integrerat med befintliga ABS-system
Nackdelarna med den indirekta metoden:
- Lägre precision
- Kan inte upptäcka en jämn tryckminskning över alla hjul
- Kan kräva kalibrering efter däckbyte
Direktmetoden – dedikerade sensorer i varje hjul
Direkta övervakningssystem är betydligt mer noggranna och enklare att använda. Inuti varje däck monteras en särskild sensor som mäter exakt lufttryck i däcket.
Dataöverföring via radiovågor
En naturlig fråga är hur sensorerna överför de uppmätta värdena, med tanke på att det inte finns några kablar som når däcket. Lösningen består i radiovågsöverföring: varje sensor sänder information till en central mottagare via radiovågor. Dessa sensorer jämför inte värdena sinsemellan utan övervakar individuellt varje däck för att upptäcka eventuell tryckförlust. Denna individuella metod är avgörande - om man skulle förlita sig på jämförelser och alla fyra däcken tappar trycket jämnt skulle systemet inte kunna upptäcka problemet.
Varningsgränser och kalibrering
Varje bil har specifika lägsta tryckgränser, under vilka systemet utlöser varningen. När trycket i ett däck faller under denna gräns får föraren omedelbart veta vilket däck som har problem.
Fördelar och nackdelar med det direkta systemet
Fördelarna med det direkta systemet:
- Maximal noggrannhet i däcktrycksmätningen
- Omedelbar upptäckt av problem i varje däck
- Realtidsinformation om varje däcks tillstånd
- Ingen kalibrering efter däckbyte
Nackdelarna med det direkta systemet:
- Högre inköps- och underhållskostnader
- Sensorerna drivs av batterier som kan ta slut (ofta efter 5-10 ar)
- Byte av defekta sensorer kan bli kostsamt
- Risk för skador på sensorerna vid montering/demontering av däck
Varför TPMS-systemet är viktigt
- För tidigt och ojämnt däckslitage
- Ökad bränsleförbrukning
- Risk för däckexplosion
- Okänt beteende i kurvor eller vid inbromsning
- Ökad bromssträcka och sämre säkerhet
Underhåll av TPMS-systemet
- Kontrollera regelbundet trycket manuellt, även om du har TPMS
- Informera dackverkstaden att du har TPMS-sensorer innan någon åtgärd
- Byt sensorerna när de är defekta — investeringen lönar sig för den ökade säkerheten
- Kalibrera systemet efter däckbyte (endast för indirekta system)
Även om det direkta systemet uppenbarligen är överlägset när det gäller noggrannhet och funktion, kan underhållskostnaderna vara högre. Ändå gör fördelarna när det gäller säkerhet och förebygga allvarliga problem investeringen helt motiverad för varje ansvarsfull förare.
