Euro NCAP-stjarnar – en komplett guide till bilsakerhetsbetyg

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) ar den europeiska standarden for bedomning av fordons sakerhet, och ger konsumenterna viktig information om vilket skydd bilarna ger vid en olycka. Dessa betyg, som uttrycks i stjarnbetyget fran 1 till 5, paverkar kopprocessen hos miljoner europeiska forare och uppmuntrar fordontillverkare att utveckla allt sikkerare fordons

Att forsta betydelsen av Euro NCAPs stjarnar och testprocessen kan hjalpa dig att fatta ett informerat beslut nar du valjer din nast a bil, med tydlig kunskap om vilken skyddsniva du kan forvantas i olika olyckssituationer.

Om Euro NCAP-organisationen

Euro NCAP grundades 1997 av Department for Transport i Storbritannien och har sitt huvudkontor i Bryssel, Belgien. Genom arens lop har organisationen sett vissningar fran manga europeiska regeringar och Europeiska unionen, och blivit den referensmyndighet som rattfas i tester av fordons sakerhet.

Organisationen testar och publicerar detaljerade rapporter om nya bilar och tvingar betyg i antal stjarnor baserat pa resultaten. Eftersom det ar en privat forskningsorganisation ar Euro NCAP inte obligatorisk for tillverkare, men de flesta valjer att testa sina fordon for att visa nivan av sakerhet.

Euro NCAP-testtyper

Frontalkrockstestet

Frontalkrockstestet genomfors vid en hastighet av 64 km/h, malet med ett deformabelt oderskap som simulerar en krock med ett bil med liknande vikt och konstruktion. Detta test varder skyddet for framre passagerare och effektiviteten hos battre- och riktningens system.

Sidokrockstesterna

Det finns tva varianter av sidokrocktester:

• Klassisk sidokrock: utfors vid 50 km/h mot en rorlrig barriar
• Krock med stolpe: test utfor vid 32 km/h for att simulera krock med ett smalt fast objekt

Dessa tester kontrollerar skyddet for passagerare vid sidokollisioner, ett kritiskt omrade med tanke pa den begransade deformationszonen.

Läs också

Euro 7-standarden: en komplett guide till de nya utsläppsreglerna 2025–2027

EU:s utsläppsstandarder har varit i bruk sedan 1991 och har successivt höjt kraven på fordon som trafikerar de europeisk...

Fotgangarsakerhetstestet

Fotgangarsakerhetstestet utfors vid 40 km/h och bedomer bilens ytterdesign genom att mata krockkrafterna mot motorhuven, stralkastarna och kofangarna. Detta test har blivit allt viktigare med tilltaget i urban trafik.

Test- och urvalsprocessen

Bilproducenter ater inte skyldiga att lara sina fordon att testa hos Euro NCAP, eftersom organisationen ar privat. Dock skickar de flesta tillverkare sina entry-level-modeller till testerna eftersom dessa utgor stora salsvolymer.

En viktig sak att forsta ar att for en komplett uppsättning tester requires fyra olika fordon – ett for varje typ av krock. Detta forklarar varfor mycket tdyra eller lyxiga modeller sällan testas – kostnaden att forstora fyra Mercedes-Benz S63 AMG eller Ferrari for forskning ar prohibitiv.

Arligen testar Euro NCAP cirka 35-40 nya modeller, utvalda efter popularitet och relevans pa den europeiska marknaden. Idag har cirka 90% av bilarna som saljs i Europa fått Euro NCAP-betyg.

Läs också

Euro 7-reglerna: Senaste reglerna för förbränningsmotorer innan eldrift

Europeiska unionen har tillkännagett införandet av Euro 7-reglerna med start 2025, vilket sannolikt markerar de sista ut...

Systemet med stjornar och dess betydelse

Alla testade bilar far ett betyg mellan 0 och 5 stjornar. Fram till 2001 var maksimum 4 stjornar, eftersom systemet utvidgades for att battre reflektera den tekniska utvecklingen.

Denaljerad stjarnklassificering

• 5 stjornar: Utmarkt skydd vid krock. Fordonet ar robust och utrustat med avancerade sikkerhetssystem som kan forebygga olyckor
• 4 stjornar: Godt skydd vid krock. Systemen for att undvika olyckor kan finnas, men inte i samma niva som hos 5-stjornorna
• 3 stjornar: Medelhogt skydd utan avancerade system for undvikande av olyckor
• 2 stjornar: Minimalt skydd och avsaknad av moderna aktiva sikkerhetssystem
• 1 stjarna: Narstan inget skydd, fordonet anses osaker enligt dagens standarder

Utvecklingen av teststandarderna

Ett centralt poang är att Euro NCAPs betyg inte kan jamforas direkt mellan olika ar. Sakerhetstekniken utvecklas snabbt och testerna anpassas kontinuerligt for att spegla verkligheten och dagens system.

Till exempel fick Renault Megane forst 5 stjornar 2001, medan Mercedes E-Klass fick fortfarande 5 stjornar 2018. Det betyder inte att Megane erbjuder samma sakerhet som dagens E-Klass – standarderna 2001 var mycket mer tillatande an dagens.

Varje fordon bedöms i sammanhanget av den teknik som var tillganglig vid testtillfallet och kan inte omtestas enligt senare standarder. Denna utveckling garantirar att betygen forblir relevanta och reflekter progress i industrin.

Betydelsen av betyg for konsumenter

Euro NCAP-betyg betyder inte att en bil med flera flatare stjornar nödvandigtvis ar osaker, utan att den inte erbjuder samma skyddsniva som direkta konkurrenter i samma kategori och tidsperiod.

Euro NCAP testar endast seriemodeller, battre som kan köpas av konsumenter utan modifieringar eller särskild utrustning. Detta garanterar att informationen ar relevant for verkliga kopbeslut.

Begränsningar med Euro NCAP-systemet

Trots att Euro NCAP ger vardefull information har systemet ocksa begransningar:

• Inte alla bilar testas pa grund av kostnader
• Testerna ater inte alla potentiella olyckszenarier
• Utvarderingen baseras pa den teknologi som ar tillgangelig vid testerna
• Lyx- och sportbilar är underrepresenterade

Trots dessa begransningar forblir Euro NCAP den viktigaste standarden for bilsakerhet i Europa, och leder både konsumenter i deras val och tillverkare i utviklingen av battre och tryggare fordon.