- FSI injicerar bränsle direkt i cylindern vid 30–110 bar, finfördelad spray
- Prestanda och bränsleeffektivitet tack vare kylning av förbränningskammaren och minskad detonation
- Tvåstegs insug ger högre vridmoment upp till 15% vid låga varv
- Intelligent luftflödeskontroll via extra ventil anpassar luftflödet efter körläge
FSI-tekniken (Fuel Stratified Injection) utgör en betydande utveckling inom interna förbränningsmotorer och har använts brett av tillverkare som Volkswagen och Audi. Denna direktinsprutningsteknik ger flera fördelar när det gäller prestanda, bränsleeffektivitet och utsläpp.
I den här artikeln går vi igenom vad FSI betyder och hur den fungerar i praktiken, vilka fördelar den ger och varför konstruktörer väljer denna lösning.
Vad betyder FSI och hur fungerar
FSI står för Fuel Stratified Injection och markerar en grundläggande skillnad jämfört med traditionella insprutningssystem. Till skillnad från tidigare modeller, där bränsle-luftblandningen bildades i insugningskanalen, injicerar FSI-bränslet direkt i cylinderns kropp, inne i förbränningskammaren.
FSI-sprutmunstyckena beräknar mängden bränsle med millisekundprecision och kan injektera bränslet vid tryck mellan 30 och 110 bar. Denna höga tryck gör att bränslet inte flödar in i cylindern utan praktiskt pulveriseras inuti, vilket skapar en mycket fin fördelning av bränslepartiklarna.
Tekniska fördelar med FSI-tekniken
Kylningen av förbränningskammaren
En viktig fördel med direktinsprutning är kylningen av cylinderväggarna. När bränslet injiceras direkt i förbränningskammaren avdunstas det och tar upp värme från cylinderns metall, vilket hjälper till att hålla en optimal driftstemperatur.
Förebyggande av detonation
Genom att kyla metallytan minskar risken för spontan antändning av bränslet (detonation). Detonation är mycket skadlig och kan orsaka höga reparationskostnader samt skador på kolvar, ringar och till och med motorblock.
Större kompression
FSI-motorer drar nytta av en större geometrisk kompression jämfört med konventionella injektionssystem. Denna ökade kompression ger högre termisk effektivitet och förbättrad prestanda.
Tvåstegs insugningssystem
FSI-motorer kommer med en betydande innovation i insugningskanalen – ett system som fungerar i två skilda steg:
Första etappen - kort insugningsväg
Första etappen använder en kortare insugningsväg, vilket hjälper motorn vid höga varvtal och bidrar till högre prestanda. Denna optimerade väg minskar luftflödesmotståndet och möjliggör effektivare fyllning av cylindrarna.
Andra etappen - längre insugningsväg
Andra etappen använder en längre insugningsväg, aktiverad när motorn arbetar vid låga varvtal eller underladdat läge. I denna konfiguration kan vridmomentet öka med upp till 15 %, vilket förbättrar motorresponsen i stadsbruk.
Intelligent luftflödeskontroll
Med hjälp av en extra luftventil kan luftflödet i insugningskanalen justeras av bilens styrenhet beroende på motorens behov:
- Vid lugn körning: Motorn får in mer luft för att förbättra bränsleekonomi och sänka utsläppen
- Vid kraftiga accelerationer: Luften dras in i motorn med minimala förluster, vilket säkerställer att motorens effekt och vridmoment är maximalt
Teknologins utveckling – insugventilernas kontroll
Audis senaste V6 FSI-motorer är utrustade med ett intelligent system för insugningsventilernas kontroll. Ventilerna öppnas olika beroende på motorns varvtal, vilket samtidigt säkerställer bränsleeffektivitet och maximal effekt.
Jämförelse med andra teknologier
Nuvarande FSI-system liknar Honda VTEC-systemet, som också styr insugningsventilerna intelligent beroende på motorturtal och ändrar parametrarna för [de fyra takterna] för att optimera prestandan.
Slutsats
FSI-tekniken är en mogen teknisk lösning som kombinerar hög prestanda med bränsleeffektivitet och låga utsläpp. Genom direktbränsleinsprutning och intelligenta insugningssystem samt ventilstyrning erbjuder FSI-motorer en överlägsen körupplevelse och lägre driftkostnader.
