Hur startsystemet fungerar i ett fordon: en komplett guide

Starten av ett fordon kan verka enkelt – vrid tändningsnyckeln eller tryck på startknappen. I verkligheten döljer sig bakom denna handling ett mycket komplext system som kräver exakt synkronisering mellan flera mekaniska och elektriska komponenter.

När du vrider nyckeln får bilens motor ström från batteriet och förbrukar cirka 2-4% av dess energi. Startmotorn kopplas automatiskt till en vevaxel som driver kamaxeln via en tandrem eller kedja. På så sätt startas förbränningsprocessen och motorn startas.

Startprocess steg för steg

Varje motorsystem i en motor är konfigurerat för att arbeta med urverkets precision. När denna process inte fungerar korrekt tar vi längre tid att starta, vilket leder till onödigt slitage på startmotorn och snabbare urladdning av batteriet, särskilt vintertid.

Efter att nyckeln vrids aktiveras startsolenoiden, vilket tillåter strömmen från batteriet att nå tändstiften via kablarna. Tändsystemet ackumulerar tillräcklig spänning för att producera gnista i cylindern.

Bujiernas roll i tändsystemet

Bujiernas funktion

Elektrisk laddning från batteriet, via startsolenoiden (spolen), tänder bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren. Varje cylinder har en enda tändstift som får ström via en särskild kabel.

[Tändstift]

Typer av tändstift

• Kalltändstift: Rekommenderas för högprestandamotorer
• Varmtändstift: Bränner starkare och tar bort sot lättare från elektroder

Så här identifierar du problem med tändstift

För att identifiera problem med tändstift, följ dessa steg:

1. Kör bilen till ett mörkt område (gärna på natten)
2. Starta fordonet och lyft huven
3. Med motorn igång, kontrollera kablarna som går från tändstiften till fördelarens cap
4. Leta efter gnistor eller elektriska bågar som indikerar slitage eller avbrott i kretsen

Systemet för spänningsförstärkning

Tändspolen

Laddningen från batteriet passerar genom tändspolen på vägen till tändstiften. Att förstärka denna låga spänning är huvudsakliga uppgiften för tändspolen.

Tändspolen innehåller två uppsättningar ledningar:

• Primärspole: Genom vilken strömmen först går
• Sekundärspole: Omsluten runt primärspolen och innehåller hundratals varv av ledning

Gnistskapande inträffar när flödet genom primärspolen bryts, vilket får magnetfältet att kollapsa och skapa ett högt magnetfält i sekundärspolen. Denna process producerar en högspänningsström som matar fördelaren och därefter tändstiften.

Läs också

Rumänska bilhistoriens föregångare: från Vasescu till Malaxa

När vi talar om Rumäniens bilindustri tänker många av oss direkt på Dacia, ARO eller Oltcit. Men historien om den rumäns...

Fördelare: kapsel och rotor

Fördelaren använder ett system med kapsel och rotor för att distribuera högspänningsladdningen till rätt cylinder.

Hur rotor fungerar

Rotorn roterar och distribuerar laddningen till varje cylinder i tur och ordning när varje kontakt görs. Strömgnistorna passerar genom det lilla gapet mellan rotor och kontakt.

Tyvärr kan de höga temperaturerna som uppstår när laddningen passerar orsaka slitage i fördelaren, särskilt rotor.

Moderna system utan fördelare

Moderna fordon använder istället en tändspole per tändstift. Kopplad till motorstyrdonheten (ECU) gör detta det möjligt att kontrollera tändningens timing exakt.

Fördelarna med systemet utan fördelare

• Eliminierar behovet av en fördelare och tändkablar
• Använder spänningen direkt från tändsystemet
• Ger lägre bränsleförbrukning
• Minskar utsläppen

Startsystemet för dieselmotorer

Glödstift

Till skillnad från bensinmotorer använder dieselmotorer glödstift för att förvärma förbränningskammaren innan förbränningen. Detta är särskilt viktigt vid låga omgivningstemperaturer.

Glödstift, även kallade uppvärmningsstift, aktiveras och avaktiveras indirekt av insprutningsdatorn.

Läs också

Vanliga skador vid vägolyckor: från hjärnskakningar till frakturer

Vägolyckor är en stor orsak till traumatiska skador i Rumänien och i hela världen, och skadorna som uppstår kan variera...

Hur processen fungerar

Vid motorstart+värms glödstiften snabbt upp för att säkerställa antändning av luft-bränsleblandningen. Vid låga temperaturer fortsätter glödstiften att fungera efter start för att minska buller och rökutsläpp.

Vanliga fel i uppvärmningssystemet

Om det uppstår fel i uppvärmningssystemet (tändstift, elektriska anslutningar, styrmodulen, ledningar eller insprutningsdatorn) uppvisar motorn oftast följande symtom:

• Vid kallstart är det mycket svårt eller helt omöjligt att starta
• Avger svart-blåaktig rök
• Varning灯 i instrumentpanelen tänds

Diagnostik av problemen

För att identifiera problem i uppvärmningssystemet rekommenderas att kontakta en auktoriserad mekaniker som kan testa:

• Motståndet hos glödstiften
• Funktionen hos styrmodulen
• Ledningsnätets integritet
• Funktionen hos insprutningsdatorn

Att förstå hur startsystemet fungerar hjälper dig att snabbare identifiera problem och vidta åtgärder för att hålla fordonet i optimalt funktionsläge.