- Bilen kostade lika mycket som en hel lägenhet.
- Köprocessen krävde kontakter eller byråkrati, ofta utan garanti.
- Tre vägar fanns: kontantinsats via CEC, sparböcker, IDMS-auktioner.
- Sparboken gav bilvinster; krävs minst 5000 lei saldo.
Under de sista decennierna av det kommunistiska regimens styre var köpet av en Dacia en helt ouppnåelig dröm för majoriteten av rumänerna. Trots att efterfrågan på bilar översteg utbudet, gjorde de astronomiska kostnaderna och de byråkratiska procedurerna köpet till en verklig utmaning. En bil kostade faktiskt lika mycket som en hel lägenhet, och för dem som saknade politiska kontakter eller inflytande var vägen till bilägande full av nästan övermäktiga hinder.
Det ekonomiska och sociala sammanhanget för bilismen i Rumänien
Under 1980-talet hade Dacia blivit en symbol för medelklassens ambitioner i Rumänien. Bilen var inte bara ett transportmedel utan också ett socialt statusuttryck och en frihet att röra sig i ett samhälle som var starkt kontrollerat. Utan ett omfattande system av nepotism, kontakter eller politiskt inflytande garanterade inte ens betydande ekonomiska ansträngningar möjligheten att uppfylla denna dröm för majoriteten av befolkningen.
En detaljerad och väl dokumenterad studie om romäners försök att köpa en bil tillverkad i landet publicerades 2013 i Caietele CNSAS (den halvårsvisa tidskriften utgiven av Nationalrådet för studier av Securitatea-arkiven). Forskningen med titeln ”Under frestelsernas herravälde. Bilen, romänerna och Securitatea under 70-80 talen”, utförd av historikern Valentin Vasile, avslöjar den svåra och kostsamma processen som vanliga rumänare gick igenom när de försökte få tag i en bil.
Officiella vägar att köpa en Dacia
Insättning hos CEC med väntelistor
Denna procedur innebar att man satte in pengar hos Casa de Economii și Consemnațiuni (CEC). Enligt Vasile:s studie ”köp av en ny rumänsk bil skedde inom en tydligt organiserad ram; där de intresserade satte in hela beloppet eller en kontantinsats på minst 50% och registrerade sig på väntelistorna”.
Denna procedur innebar långa väntetider på köer där positionen och väntetiden berodde på många faktorer, inte alltid transparenta. Många rumäners livsbesparingar såg sina liv utblåsta i dessa listor, utan garanti för att någonsin få den önskade bilen.
Sparboken med ränta och bilvinster
En mer lovande variant var sparboken med ränta och bilvinster. Detta finansiella instrument gav de lyckligt lottade en unik chans att komma i besittning av en bil utan köer och oändliga väntelistor.
Systemet fungerade enligt epokens principer: ”insättarna i den aktuella sparboken fick följande fördel: av räntan på 4% per år gavs 2% i bilvinster via kvartalsvisa dragningar, och 2% i kontanter”, förklarar historikern Vasile.
För att delta i dessa dragningar måste checkarna ha ett saldo på minst 5 000 lei, hämtat från tidigare insättningar under det kvartal som dragningen gjordes. I praktiken utgjorde denna summa en förbetalning för mottagandet av bilen som vanns.
IDMS-auktioner för begagnade fordon
Tredje vägen var auktionerna som ordnades av IDMS (Întreprinderea de Desfacere a Materialelor Sportive). Dessa evenemang gjorde det möjligt för intresserade att köpa ett fordon som redan var i trafik, med fördelen att kunna betala i avbetalningar.
Denna möjlighet föredrogs ofta av dem som inte kunde vänta i flera år på en ny bil och som accepterade att köpa begagnade fordon till fortfarande ansenliga priser.
Avbetalningssystemet och sociala skillnader
Det kommunistiska regimet hade infört ett komplext avbetalningssystem som differentierade mellan samhällsgrupper. Arbetare och hantverkare, oavsett lönenivå eller andra inkomster, kunde göra en minsta kontantinsats på 50% och betala resten i högst 20 månatliga avbetalningar.
För övriga personalgrupper med löner upp till 4 000 lei per månad var villkoren striktare: minsta kontantinsats var 60%, följt av återbetalning av resten i högst 18 månatliga avbetalningar, med en årlig ränta på 5%.
Prisets utveckling och jämförelser med importerna
Den prohibitiva kostnaden för en Dacia
Priset på en bil som tillverkats i Pitești var verkligt prohibitivt för tiden. Kostnaden började vid 70 000 lei och hade i slutet av 80-talet nått upp till 95 660 lei för modellen Dacia 1320 Standard. För att förstå storleken på dessa summor måste man tänka sig att medellönen låg runt 2 000–3 000 lei per månad.
Importer var paradoxalt ofta billigare
En paradox i den planerade ekonomin var att importerade bilar ofta var billigare och bättre utrustade än den inhemska produktionen. En Moskvich 412 med radioutrustning (1357 cm³, 50 CP, 5 platser) kostade 59 500 lei, medan en Dacia 1300 utan radioutrustning (1289 cm³, 54 CP, 5 platser) kostade 70 000 lei.
Detta tydliggör ineffektiviteten i den kommunistiska ekonomin där marknadens logik underställdes central planering och politiska mål.
Försök att sänka priserna och myndigheternas svar
På grund av otillfredsställande försäljning föreslog eksperter i bilindustrin en logisk lösning: prisreduceringar. Effektivisering av verksamheten och ökad försäljning var möjliga genom att sänka priset från 70 000 lei per enhet till 55 000 lei per enhet, med försäljning via företagets serviceenheter.
Förslaget överlämnades till statschefen Nicolae Ceaușescu. Svaret var kategoriskt och avslöjade epokens tänkande: ”Det är inte lämpligt att sänka priserna”, enligt dokumenten som citeras i CNSAS-studien.
Specialmodeller och privilegiernas system
Trots de höga priserna för den vanliga befolkningen fanns det undantag för de privilegierade i samhället. Constantin Stroe, tidigare chef för Dacia, avslöjade 2011 för Adevărul att det fanns anpassade modeller för tjänstemän eller personer med inflytande.
“Jag undersökte vem som lade fram denna idé, och det handlar också om människor från partikulturen, de i underrättelsesystemet som ville göra sig väl med cheferna i București: ‘Låt, kamrat, att din bil kommer att övervakas av mig’”, sade Stroe.
Dacia-chefen förklarade att ”den psykologiska individen levde i illusionen om att hans bil skulle vara överlägsen serieversionen”. I själva verket ledde de flesta av de ”övervakade” bilarna av osynliga skador och subtila ingripanden som fick dem att fungera sämre än standardmodellerna.
Sociala och ekonomiska konsekvenser av detta system
Systemet för bilköp under den kommunistiska perioden hade djupa effekter på det rumänska samhället. Å ena sidan skapade det en svart marknad och ett parallellt utbytes- och förmånsystem. Å andra sidan bidrog det till att fördjupa ojämlikheter, där tillgången till lyxbuketter var mer beroende av politiska kontakter än av meriter eller ekonomisk kraft.
Efterfrågan på Dacia 1300 under andra halvan av 80-talet, trots de prohibitiva priserna, visar rumänernas önskan att förbättra livskvaliteten och uppnå en viss frihet att röra sig i ett djupt kontrollerat samhälle.
För vanliga rumäners betydde köpet av en Dacia inte bara en stor ekonomisk investering utan också en handling av hopp mot en bättre framtid – ett hopp som, för många, skulle förbli ouppfyllt fram till kommunismens fall 1989.
