- BMW M har definierat bilens prestandahistoria i 50 år.
- M5 E60 (2005): 507 hk, 520 Nm; naturligt aspirerad V10, högvarv.
- E82 1M Coupé (2011): 340 hk, 450 Nm, överboost, 0–100 km/h på 4,9 s.
För bilälskare är BMW M inte bara en logotyp – det är ett löfte om ren prestanda. I 50 år har BMW:s prestationsavdelning skapat bilar som gör begreppet sportighet till en visceral körupplevelse. Varje M-modell har en distinkt personlighet, ett särskilt drag som gjort den till legend.
BMW:s slogan är “the ultimate driving machine”, vilket man skulle kunna översätta till “den ultimata körupplevelsen” – en marknadsföringspåstående, men inte långt från sanningen. Alla BMW-modeller har det där “je ne sais quoi” som tillför extra sportighet i varje situation. När det gäller M-modellerna däremot, förvandlas den sportigheten till en vacker vildhet som du inte kan låta bli att uppskatta om du är en inbiten förare.
5. BMW M5 E60 (2005) - Den naturligt aspirerade V10 som omdefinierade reglerna
Imponerande tekniska specifikationer
Motorn utvecklar 507 hk vid 7 750 rpm och ett maximalt vridmoment på 520 Nm vid 6 100 rpm. Det är en naturligt aspirerad serie-motor med cirka 100 hk per liter, ett absolut rekord för sin tid. Tillverkad i aluminiumlegering vägde motorn endast 175 kg – en remarkabel teknisk prestation för en V10.
S85 vann priset “Motor of the Year” i fyra kategorier under dessa år och utrustade M5 E60 och E61 ( Touring ) samt M6 av generationen E63/E64 ( cabrio ). Den maximala varvtalet på 8 250 rpm var imponerande och ljudet kännetecknas av S85-karaktären, vilket gjorde varje acceleration till en mekanisk symfoni.
Kontroversiell design, obestridlig prestanda
Designen på M5 E60 är inte särskilt inspirerad. Den välkända biljournalisten Jeremy Clarkson sade i en Top Gear-recension att M5 E60 är en serie 5 som är “väldigt ful” med stora avgasrör och många M5-emblem som hänger på karossen, utan något raffinerat i designen. Men allt förändras när man trycker på M-knappen på ratten: “I Modus M är bilen inte längre tråkig, den är magnifik.”
För närvarande ligger priset på en begagnad M5 E60 omkring €20 000 och kan nå upp till €80 000 om den har färre än 100 000 km. Underhållskostnaderna kan vara betydande – S85-motorn kräver regelbundna ventilstyrningar och en märkbar oljeförbrukning är normalt.
4. BMW E82 1M Coupé (2011) - Dynamiken perfekt i ett kompakt paket
Detta är den första Serien 1 som fick en M-version, och är än i dag ett av de mest uppskattade modellerna tack vare sin renhet. Även om den inte hade en original M-motor utan använde N54 3.0-liters sexcylindrig turbomotor från Z4, hindrade det inte modellen från att bli legendarisk.
Prestanda och dynamik i särklass
Motorn producerar 340 hk och 450 Nm maximal vridmoment (med överboost), levererat till bakaxeln via en sexstegs manuell låda som pressar bilen från 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder och når en elektroniskt begränsad toppfart på 250 km/h. Med en enkel omprogrammering kan N54-motorn enkelt överträffa 400 hk och är en av de mest populära motorerna för trimning inom BMW:s sortiment.
Ett äkta M i alla avseenden
Till skillnad från initial kritik är 1M Coupé en ren M-modell. Den har bromsar, fjädring och låsnings-differential från M3 E92. Det som gör den till vår lista är den exceptionella körupplevelsen. För att när du kombinerar denna effektiva drivlina med en kort hjulbas på endast 2 660 mm och en låg vikt på 1 495 kg, får du ett mästerverk av balans och smidighet.
Dessutom är den ganska sällsynt. Endast 6 309 enheter producerades världen över i ett enda tillverkningsår. En begagnad 1M Coupé med få kilometer kan nå cirka €60 000 och dess värde har i stort sett fördubblats i förhållande till priset vid lansering.
3. BMW G82 M3 Competition (2021) - Det sista mohikanen av ren sportighet
Den senaste M3 Competition-modellen är troligen en av de bästa M3-modellerna BMW någonsin byggt. Den är också kontroversiell på grund av frontgrillens ovanliga XXL-proportioner, inspirerade av klassiska BMW-koncept men som väckt heta debatter i samhället.
Teknologi och prestanda i toppklass
Under huven finns en fantastisk 3,0-liters S58-turbomotor med sex cylindrar i rad, dubbla turbomotorer, som utvecklar 510 hk och 650 Nm vridmoment. Bilen är tyngre än tidigare M3-modeller och väger cirka 1 730 kg på grund av den avancerade teknologin och moderna säkerhetssystem. Men chassit är mycket kompetent och körupplevelsen är exemplarisk.
Den åttastegiga M Steptronic-automatlådan erbjuder extremt snabba växlingar på cirka 200 millisekunder, och det valbara xDrive-systemet gör kraftfördelningen mellan fram- och bakaxel för maximal dragkraft under alla förhållanden.
Ett tecken på en era som närmar sig sitt slut
Dessutom kan denna M3 G82 vara den sista sedanen i M3-sserien som erbjuds med en manuell växellåda och en enastående turbomatad sexcylindrig motor. Till exempel kommer nästa Mercedes C63 AMG att överge V8 till förmån för en hybriddrift med en fyrcylindrig motor. Så vi bör njuta av denna M3 G82 och den rena sportkänslan den erbjuder så länge vi har chansen.
2. BMW E46 M3 CSL (2004) - Konsten att minska vikten
Detta begränsade M3 E46‑utgåva representerar höjden av BMW:s ingenjörskonst i början av 2000-talet. CSL står för Coupe Sport Leichtbau, vilket fortsätter traditionen med lättviktsmodellerna fokuserade på prestanda.
Besatthet av låg vikt
Bilen vägde endast 1 385 kg, 110 kg mindre än standardversionen. Denna viktminskning uppnåddes genom att ta bort ljudsystemet, klimatkontrollen (valfritt utan kostnad), använda kolfiberstolar, tunnare glas, en kolfiberhuv och till och med borttagning av dynan i lastutrymmets fotmatta.
Betydande mekaniska förbättringar
Under huven sitter en förbättrad 3,2-liters S54 naturligt aspirerad sexcylindrig motor som utvecklar 360 hk vid 7 900 rpm och 370 Nm vid 4 900 rpm – 17 hk mer än standard M3 tack vare mjukvaruoptimeringar och insugssystemet. Dessutom utrustades bilen med ett kolfiberluftfilter och ljudet blev magnifikt tack vare titanutsläppssystemet, som väger 6 kg mindre än standard.
Fjädringen omkalibrerades och de justerbara stötdämparna möjliggör perfekta inställningar för bana. M3 CSL är relativt sällsynt; endast cirka 1 400 bilar tillverkades, främst för den europeiska marknaden, vilket har bidragit till att deras värde hållits mycket bra över tid. Priset börjar vid €55 000 och fortsätter att stiga.
1. BMW E30 M3 (1986) - Legenden som startade allt
M3 E30:sbasmodell, E30 non-M, är kanske den mest älskade BMW genom tiderna och syns på nästan alla bilshowar världen över. Men M-versionen lyfte allt till en helt ny nivå.
Födelsen av en legend
E30 M3 är den mest kraftfulla E30-modellen som byggdes av BMW. Den berömda “M-björnen” lanserades 1986 och baserades på tvådörrarsversionen av E30-karossen. År 1987 vann den italienske Roberto Ravaglia World Touring Car Championship i en M3 E30, och BMW M gjorde en enorm imageeffekt. Totalt har E30 M3 vunnit över 1 500 tävlingar i olika mästerskap.
Revolutionerande ingenjörskonst för sin tid
M3 E30 kom med en helt ny motor. Den 2,5-liters sexcylindriga motorn i 325i var inte tillräckligt kraftfull för den första M3, så Bayern byggde en juvel på 2,3 liter S14, en fyrkylindrig rad baserad på M10-blocket men med M88-topp (motor från M1 och M635CSI), som utvecklade 195 hk vid 6 750 rpm och 230 Nm vid 4 750 rpm, vilket pressade bilen från 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder.
S14-motorn hade avancerade egenskaper för sin tid: 4 ventiler per cylinder, separata kamaxlar för insug och avgassystem och sofistikerad elektronisk styrning. Den maximala varvtalet på 7 250 rpm var imponerande för en gatmotor på 1980-talet.
Specialutgåvor
Under produktionen kom ännu mer speciella versioner: Sport Evolution med 238 hk, utrustad med mer aggressiva aerodynamiska vingar och motor ökad till 2,5 liter. Endast cirka 600 enheter producerades, och idag är de värda över €150 000 i perfekt skick.
Priset för E30-modellerna fortsätter att stiga, och en väl fungerande M3 E30 under 100 000 km kan idag nå omkring €100 000. För en Sport Evolution i tävlingsskick kan priserna överstiga €200 000.
Slutsats
Dessa fem BMW M-modeller utgör de absolut främsta exemplen på tysk prestandaingenjörskonst. Från den legendariska E30 M3 som lade grunden för framgång i motorsport, till den kontroversiella men oerhört prestandaförmåga G82 M3 Competition, har varje modell lämnat ett avtryck i bilistorien.
Det som förenar dem är den rena M-filozofin: exceptionella motorer, precisa chassin och en körupplevelse som gör varje väg till en minnesvärd upplevelse. Antingen du föredrar naturlig andragning och mekanikens renhet i E30 och E46 CSL, eller den brutala kraften och den avancerade teknologin i moderna generationer, förblir M-modellerna måttstocken mot vilken alla sportsedaner jämförs.
Artikeln har skrivits med hjälp av specialister inom bilförsäljningens marknad, BCCH Auto Schweiz.
